Скарборо вокзалының тарихы және өзгерістері

Кіріспе

Солтүстік Йоркширдегі теміржол станциясы, Англия. Англиядағы теміржол станциясы.

1907 жылдан 2010 жылға дейін станцияға келу жолдары Falsgrave деп аталатын 120 рычагты сигналдық посттан басқарылды. Ол 1-ші платформаның сыртқы жағында және бұрынғы саябақтық станцияға жақын орналасқан. Соңғы жылдары Falsgrave пост түсті шамдар мен семафор сигналдарын, соның ішінде 11 семафорды ұстап тұратын порталды басқарды. Сигналдық пост 2010 жылдың қыркүйегінде қызметтен босатылды, ал портал 2010 жылдың қазан айында демонтаждалып алынды. Оның жаңа орны Солтүстік Йоркшир Моорс теміржолындағы Гросмонт теміржол станциясы. Жаңа сигнализация – релелік принципте жұмыс ілетін және екі және үш аспектті LED сигналдарын басқаратын құрылғы, ол жақын жердегі қолданыстағы панельге қосымша жасалды. Осы уақытта теміржол жолының схемасын оңайлату және негізгі жөндеу жұмыстары жүргізілді.

Тарих

Скарборо станциясы 1845 жылғы 7 шілдеде, Йорктан келген желі толыққаннан кейін ашылды. 35 вагондан тұратын алғашқы пойызды «Хадсон» және «Лайон» деп аталған екі локомотив сүйреп, сағат 13:35-те Скарбороға келді. Барлық дүкендер жабылып, шамамен 10–15 мың адам оны қарсы алды. Бастапқы станция ғимаратын Г. Т. Эндрюс жобалаған. Оның төбесінің ұзындығы 348 фут, ені 88 фут, екі қанатты және рельстен 30 фут биіктікте болды. Ашылу күні станция төбесінен басқа толықтай дайын болды, ал станция ауласындағы жүк қоймасы әлі салынып үлкермеген. Негізгі станция ғимаратында: үлкен орталық касса, басқарушының кабинеті, 1-сынып, 2-сынып және әйелдер күту бөлмелері, дәретханалар, жүк тасушылар бөлмесі, қойма және дәмхана болды. Алғашқыда дәмхана станция бастығының үйінің үстінде орналасқан, бірақ кейін он бөлмелі станция қонақ үйіне айналды. Бастапқыда солтүстік жағында төрт жолмен байланысқан екі платформа болды, әр жолда екі айналмалы диск орналасқан. Қозғалыс артып келе жатқанда станция құрылымына өзгерістер енгізілді. 1883 жылы экскурсиялық пойыздарды қабылдау үшін екі жаңа платформа салынды, қазір олар 1 және 2 платформалар деп аталады. Оларға жеке күту бөлмелері мен қосымша жабдықтар қосылды. Лидстің Поттс жасаған сағаты 110 фунт стерлингке (1883 жылғы 110 фунт стерлингтің қазіргі шамамен <есептелген сомаға> тең) шамамен 1884 жылы орнатылды. 1890 жылдарда және 1903 жылға дейін жүк тасымалы станция ауласынан Галлоуз Клоузға көшірілді, осылайша қосымша платформалар салуға мүмкіндік туды. Станция ғимаратының жанындағы алғашқы жүк қоймасы 6-дан 9-ға дейінгі платформаларға айналды. Фордж-Вэлли желісіне қатынайтын пойыздар көбінесе осы төрт платформаны пайдаланды. 1-А платформасы Уитби желісіне қолайлы кіру үшін 1-платформадан жасалды және 1934 жылғы жазғы кестеге сәйкес ашылды. 1965 жылға дейін станция Уитбиден, ал 1950 жылға дейін Пикерингтен де пойыздар қабылдады. Бұрын станция Скарборо Орталық деп аталған, ол қазір жабық Йорк-Скарборо желісінен ерекшелену үшін берілген. 1960 жылдардың соңында 1 және 2 платформаларды жапқан төбесінің көп бөлігі бұзылды, осылайша платформалар ашық қалды. Бұл платформалар бүгінге дейін қолданылуда. 1980 жылдардың басында 6–9 платформаларды пайдалану азайды және 1985 жылы жолдарды оңайлатудан кейін олар қолданыстан шығарылып, бұзылды. Олардың орнында қазір автокөліктер мен автобустарға арналған тұрақ орналасқан, бірақ төбесі мен кірпіш қабырғалары сақталған. Қазіргі қызмет, басқа TransPennine Express қызметтерімен қатар, Скарбороға созылады. Бұл қызмет 2004 жылы Northern Rail франшизаны алғанға дейін Arriva Trains Northern компаниясымен жүзеге асырылды. Бұл қызмет көбінесе Батыс Йоркшир метросының 158 класты вагондарымен, кейде басқа да вагондармен орындалды.

Scarborough station opened on Monday 7 July 1845, following the completion of the line from York. The first train, consisting of 35 coaches, was hauled by two locomotives named Hudson and Lion and arrived in Scarborough at 1:35 p. m., having stopped at , and , taking just over three hours. All the shops closed and an estimated 10–15,000 spectators saw it arrive. The original station building was designed by G. T. Andrews. It had a wrought iron and glazed roof, 348 feet long by 88 feet wide, in two spans and 30 feet from the rails. On the opening day, the station was complete except for the overall roof, and the goods shed in the station yard had not been built. The main station building included: a large central booking office, superintendent room, 1st class, 2nd class and ladies' waiting rooms, toilets, porters' room, storeroom and refreshment room. Originally the refreshment room was above the station master's house, but later it became the station hotel with ten bedrooms. At first, there were two platforms connected at the north end, with four tracks in between them; each track having a pair of turntables, one at each end of the platforms. Gradually as traffic increased modifications were made to the station layout. To accommodate excursion traffic, two new platforms were added in 1883, now known as platforms 1 and 2. Separate waiting rooms and more facilities were provided. The station clock, built by Potts of Leeds and costing £110 (110.0 in 1883 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) , was added in about 1884. During the 1890s and until 1903 goods traffic was moved from the station yard to Gallows Close so that more platforms could be provided. The original goods shed, which was next to the station building, became platforms 6 to 9. Trains for the Forge Valley line often used these four platforms. Platform 1A was formed out of platform 1 for easier access to the Whitby line and opened for the beginning of the summer timetable in 1934. Until 1965, the station was also served by a line from Whitby and, until 1950, from Pickering. The station was previously named Scarborough Central to distinguish it from the now closed on the York to Scarborough Line. In the late 1960s, most of the roof that covered platforms 1 and 2 was demolished, leaving these platforms outdoors; these platforms remain in use today

By the early 1980s, regular use of platforms 6–9 had declined and, following a simplification of the track layout in 1985, they were taken out of use and demolished. The land they had occupied is now used for car and coach parking, though the overall roofs and brick walls remain. The current to service used to continue to Scarborough alongside other TransPennine Express services. This was operated by Arriva Trains Northern until Northern Rail took over the franchise in 2004; this service was usually worked by West Yorkshire Metro liveried Class 158s and occasionally a There was also a local service from York to Scarborough, usually worked by a Class 144 or a .

Мекемелер

Скарборо станциясында саяхат орталығы, билет кассасы, сенсорлық экранды билет автоматтары және Pumpkin Cafe бар. Басты ғимаратта кішкентай күту залы орналасқан. 3–5 платформалардың бір бөлігі жабық, сондай-ақ 1 платформа да жабық, онда әлемдегі ең ұзын теміржол құрылғысы бар екендігі айтылады. Станцияның сыртында такси тұрағы және жергілікті және қашықтықтағы автобустардың келіп-кетуі үшін бірнеше автобус аялдамалары бар. Оларға A171 тас жолы арқылы Уитби және Миддлсброға қатынайтын Arriva North East X93 маршруты; A64 тас жолы арқылы Батыс Йоркширге қатынайтын Yorkshire Coastliner қызметтері; және A170 тас жолы арқылы Пикеринг/Хелмслиге және A165 тас жолымен оңтүстікке қарай Файли/Бридлингтонға қатынайтын East Yorkshire 128 маршруты кіреді. Станцияның барлық жерінде отыруға арналған орындықтар қойылған, және станцияда әрдайым қызметкерлер болады. Станцияда екі телефон кабинасы, сату автоматы, жүк арбалары, сондай-ақ дәретханалар мен велосипед тіректері де бар. Барлық платформаларға баспалдақсыз кіру мүмкіндігі қарастырылған.

Солтүстік пойыздар

Сағатына 1 тр Sheffield қаласына, келесі пойыз паркі қолданылады: Turbostar 170 классы және Express Sprinter 158 классы.

Басқа операторлар

2000 жылдан 2019 жылға дейін Midland Mainline және оның ізбасарлары East Midlands Trains және East Midlands Railway жазғы сенбі күндері Лондон Сент-Панкрас қаласынан Донкастер арқылы бір рет бара-қайта қызмет көрсетті; бастапқыда 170-сыныпты, кейіннен 222-сыныпты вагондармен орындалды. Ал бұрын жаз айларында West Coast Railways Йорк қаласынан Скарбороу Спа Экспресс бағытына бу локомотивімен пойыз қатынасын жүзеге асырды; алайда, бірнеше жылдан бері тұрақты жоспарланған қызмет тоқтатылды және қазір тек кездейсоқ чартерлік пойыздар ғана жүзеге асырылуда. Скарбороу чартерлік қызметтер үшін де танымал мақсатты орын, себебі онда қолданыстағы айналмалы платформа бар.

Станцияның болашағы

2009 жылдың қараша айында өткен қалалық команданың отырысында SNAP Architects (Халл) және Local Transport Projects (Беверли) компаниялары Скарборо станциясы аумағын дамыту жөнінде үш түрлі ұсыныс енгізді. Барлық ұсыныстар дамудың әртүрлі салаларына (мысалы, қоғамдық, экологиялық, көлік) қатысты. Үшеуі де станцияның ал жағын жақсартуды және станцияның оңтүстігінен кіреберіс ашуды ұсынды.

Қызметті жақсарту

2016 жылдың сәуірінде басталған жаңа TPE және Солтүстік франшизалары екі бағытта да қызмет жиілігін және жылжымалы құрамды жақсартуға міндеттелді. 2019 жылдың желтоқсанынан бастап Йорк бағытында бұрынғы бір сағатқа орналасқан қатынас екі сағатқа дейін артты, екі оператор да Йоркқа дейін сағат сайын қызмет көрсетеді, ал Халл желісі енді аптаның жеті күні сағаттық кестеге ие. Бұл өзгеріс 2019 жылдың мамыр айындағы кесте өзгерісінде енгізілді, бірақ Йорк желісін сағатта екі рет қозғалысқа көшіру жоспарлары қолда бар жылжымалы құрам жетіспеуіне байланысты тоқтатылды. Ливерпульге бағытталған пойыздар да Сталибриджтен батысқа қарай Манчестер Виктория арқылы бағытталды (1989 жылдың мамырына дейін қолданылған бағытқа оралды). Қызметтің жақсаруына байланысты Скарборо қаласында жылжымалы құрамды күтіп-жөндеуге арналған 7 миллион фунт стерлингтік жаңа пойыз сервистік депосы салынды.

Апат

1943 жылы 10 тамызда Скарборо станциясында 5-ші платформада екі пойыз соқтығысып, апатқа ұшырады. Халл қаласынан сағат 09:05-те келген экспресс-пойызды диспетчер қате бағыттап, сағат 11:18-де атылып кетуге дайындалып тұрған аялдамалық пойызға соқты. Аялдамалық пойыздың алғашқы вагонында болған төрт жолаушы – барлығы әскерлер – қаза болды, сегіз адам ауыр жарақат алды, ал тағы 22 адам жеңіл жарақаттанды. Экспресс-пойыздың жолаушылары ешқайсысы жарақат алмады.