Йорк қаласының теміржол вокзалы тарихы

Кіріспе

Йорк темір жол станциясы, Англия. Англиядағы станция.

Йорк станциясы Лондон мен Эдинбургтің шамамен ортасында орналасқан маңызды торап. Бұл, Лидс арқылы өтетін Cross Country және TransPennine Express бағыттары Шотландияны, Солтүстік-Шығыс, Солтүстік-Батыс, Мидлендс және Оңтүстік Англияны байланыстыратын басты желіге қосылатын нүктеден солтүстікке қарай орналасқан. Бұл торап тарихи тұрғыдан жылжымалы құрамды жасау, күтіп ұстау және жөндеудің ірі орталығы болған. Саймон Дженкинстің «Ұлыбританияның 100 үздік темір жол станциясы» кітабында бұл станция бес жұлдыз алған он стансаның бірі ретінде танылған.

Тарих

Бірінші Йорк теміржол станциясы 1839 жылы Йорк және Солтүстік Мидленд теміржолы ашқан, қала қабырғаларының сыртындағы Куин-стриттегі уақытша ағаш ғимарат болды. 1841 жылы оның орнына қазіргі Йорк теміржол станциясы, қала қабырғаларының ішінде салынды. Кейіннен Лондон мен Ньюкасл арасындағы пойыздардың ескі Йорк станциясынан кері жүру қажеттігі, қала қабырғаларының сыртында жаңа станция салуды талап етті. Қазіргі станцияны Солтүстік-Шығыс теміржолының сәулетшілері Томас Проссер мен Уильям Пичи жобалап, Лукас Бразерс салған. Ол 1877 жылдың 25 маусымында ашылды. Онда 13 платформа болды және сол кезде әлемдегі ең ірі станция болып есептелді. Жаңа станция жобасының аясында Пичи жобалаған Корольдік станция қонақ үйі (қазіргі The Principal York) 1878 жылы ашылды. 1909 жылы жаңа платформалар қосылды, ал 1938 жылы қазіргі жаяу өткелі салынды және станцияның сигнализациясы жаңаланды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ғимаратқа ауыр зақым келді. 1942 жылдың 29 сәуірінде бомбалау кезінде келген Кингс-Кросс – Эдинбург пойзынан 800 жолаушы эвакуацияланды. Станцияда оның есімін сақтаған ескерткіш орнатылды. 1988 жылы British Rail ECML электрлендіруге дайындық барысында станция арқылы және оның айналасындағы жолдар қайта жаңартылды. Бұл бірнеше платформаларды (көбінесе шығыс жағында) қызметтен шығарып, оларға келетін жолдарды алып тастауға әкелді. Салдарынан платформалардың саны 15-тен 11-ге дейін азайды. 1989 жылдың мамырында станцияның батыс жағында жаңа сигнализация орталығы (Йорк IECC) іске қосылды. Ол жаңа жолдарды басқарумен қатар, негізгі желідегі бірнеше басқа сигнализация посттарының функцияларын да өз мойнына алды. IECC Temple Hirst (Донкастер маңында) және Нортхеллертон арасындағы негізгі желіні, сондай-ақ одан тармақталған бағыттардың бөліктерін бақылады. Бұрынғы Лидс электрлік посттарының бақылау аймағын және Gargrave және Morley сияқты алыс жерлерге пойыздардың қозғалысын басқару да оның міндетіне кірді. 2006-2007 жылдары автобус, такси және жеке көлік пайдаланушылары, сондай-ақ жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер үшін жағдайды жақсарту мақсатында станцияға келетін жолдар қайта ұйымдастырылды. Бұрынғы локомотив депосы мен жүк станциясында қазір Ұлттық теміржол мұражайы орналасқан. Станция 2009 жылы қайта жөнделді. 9-шы платформа қайта құрылды және жарықтандыру жүйесі жаңаланды. Лидстегідей автоматтандырылған билет қақпаларын орнату жоспарланған, бірақ Йорк қалалық кеңесі станцияның тарихи келбетін бұзуға қарсы болды. Сол кездегі оператор National Express East Coast шешімге шағымдануды жоспарлаған, бірақ East Coast компаниясына берілгеннен кейін жоспарлар толығымен тоқтатылды.

The first York railway station was a temporary wooden building on Queen Street outside the walls of the city, opened in 1839 by the York and North Midland Railway. It was succeeded in 1841, inside the walls, by what is now York old railway station. In due course, the requirement that through trains between London and Newcastle needed to reverse out of the old York station to continue their journey, necessitated the construction of a new through station outside the city walls. The present station, designed by the North Eastern Railway architects Thomas Prosser and William Peachey and built by Lucas Brothers, opened on 25 June 1877. It had 13 platforms and was at that time the largest in the world. As part of the new station project, the Royal Station Hotel (now The Principal York), designed by Peachey, opened in 1878. In 1909 new platforms were added, and in 1938 the current footbridge was built and the station resignalled. The building was heavily bombed during the Second World War. On one occasion, on 29 April 1942, 800 passengers had to be evacuated from a King's Cross Edinburgh train which arrived during a bombing raid. A plaque in his memory has been erected at the station. The track layout through and around the station was remodelled again in 1988 as part of the resignalling scheme that was carried out prior to the electrification of the ECML shortly afterwards by British Rail. This resulted in several bay platforms (mainly on the eastern side) being taken out of service and the track to them removed. Consequently, the number of platforms was reduced from 15 to 11. In May 1989, a new signalling centre (York IECC) was commissioned on the western side of the station to control the new layout and also take over the function of several other signal boxes on the main line. The IECC supervised the main line from Temple Hirst (near Doncaster) through to Northallerton, along with sections of the various routes branching from it. It had also taken over responsibility for the control area of the former power box at Leeds and thus, the signalling for trains as far away as Gargrave and Morley. In 2006–7, to improve facilities for bus, taxi and car users as well as pedestrians and cyclists, the approaches to the station were reorganised. The former motive power depot and goods station now house the National Railway Museum. The station was renovated in 2009. Platform 9 has been reconstructed and extensive lighting alterations were put in place. New automated ticket gates (similar to those in Leeds) were planned, but the City of York Council wished to avoid spoiling the historic nature of the station. The then operator National Express East Coast planned to appeal the decision but the plans were scrapped altogether upon handover to East Coast.

Апаттар мен оқиғалар

1920 жылы 31 наурызда жолаушылар пойызы 8-ші платформаға кірген кезде рельстен шығып кетті. 1958 жылы 5 тамызда жолаушылар пойызы 12-ші платформадағы тоқтау бұрыштарына (буферлерге) соқтығысты.

Орналасу

9, 10 және 11 платформаларды қоспағанда, қалғандары үлкен, қисық, шыны мен темірден жасалған шатырдың астында орналасқан. Оларға ұзын жаяу өткелмен (ол сонымен қатар Ұлттық теміржол мұражайымен байланысты) немесе лифттер мен екі жаяу жүргіншілер туннелінің біреуі арқылы қол жеткізуге болады. 1984 жылдың сәуірінен 2011 жылға дейін ескі шайханалар Rail Riders World / Йорк модельдік теміржол көрмесіне орын берді.

Платформалар

Йорк платформалары бірнеше рет нөмірленді, соңғысы 1980-ші жылдардың соңында платформалардың санын 15-тен 11-ге дейін азайтуға сәйкес келді. Қазіргі уақытта:
1-кезең: Оңтүстікке қараған платформа, негізінен Халл мен Бридлингтонға немесе бос вагондарды тұрақтандыруға арналған. 2-бағдаршама: Скарбороу бұтағына ғана қосылған, негізінен TransPennine Express қосалқы бірлігін және оны қосатын станция жақтауын тұрақтандыру үшін пайдаланылатын, солтүстікке қарай орналасқан бухталық платформа. 3-кезең: Оңтүстікке қарай негізгі платформа, бірақ екі бағытта да белгіленеді, тікелей станциядан қол жетімді. Лондонның солтүстік-шығыс темір жолының жылдам және жартылай жылдам оңтүстікке қарай Лондонның Кингс-Кросына арналған пойыздары әдетте осы платформаны пайдаланады. CrossCountry қызметтері, Grand Central және батысқа қарай TransPennine Express қызметтері де оны пайдаланады. Оңтүстікке қарай баратын Lumo қызметтері 3-кезеңнен өтіп, Йорк қаласында тоқтамайды, солтүстікке қарай баратын Lumo қызметтері станцияның батысындағы жолды пайдаланады. 4-кезең: 3-кезеңнің тек Скарбороу бұтағына ғана қосылған солтүстікке қарай жалғасы, оны Скарбороудан TransPennine Express қызметтері пайдаланады. 5 платформа (5a және 5b-ке бөлінеді): Солтүстікке қарай негізгі платформа (бірақ екі бағытта да белгіленеді). Шотландияға қарай Лондон Солтүстік-Шығыс темір жолының жылдам солтүстік бағытындағы қызметтері осыны пайдаланады және әдетте Дарлингтон мен Ньюкаслға ғана тоқтайды. Жүретін көпір немесе туннель арқылы кіруге болады. Сондай-ақ солтүстікке қарай кейбір CrossCountry қызметтерінде қолданылады. Солтүстік-шығысқа қарай баратын TransPennine Express Скарбороға дейін әдетте осы платформаны пайдаланады. Оңтүстікке қарай Лондонның Солтүстік-Шығыс темір жолының жылдам және жартылай жылдам қызметтері де тоқтайды, соңғысы әдетте Донкастер, Ньюарк, Питерборо және Лондонның Кингс-Кросына тоқтайды. 6-бағдаршама: Оңтүстікке қарай орналасқан, көбінесе Northern Trains жолаушылар қызметтерімен және; және Лондонның солтүстік-шығыс темір жолының оңтүстікке қарай Лондон Кингс-Кросына оралатын қызметтерін тоқтату арқылы пайдаланылатын платформа. 7-кезең: Оңтүстікке қарай орналасқан, көбінесе Northern Trains жолаушылар қызметтері және Лондонның Солтүстік-шығыс темір жолының Лондон Кингс-Кросына / Лондоннан келетін қызметтері пайдаланылатын платформа. 8-бағдаршама: Harrogate желісінде Northern Trains-пен тек қана пайдаланылатын солтүстікке қарай бағытталған платформа. 9, 10, 11 платформалар: Екі бағытты платформалар, жартылай жылдам және кейбір жылдам Лондон Солтүстік-Шығыс темір жолының Солтүстікке Ньюкасл мен Шотландияға, Лидстен солтүстікке және оңтүстікке қарай CrossCountry қызметтерін, Манчестер Пикадилли, Манчестер әуежайына батысқа қарай TransPennine Express қызметтерін; Ливерпуль Лайм Стрит темір жол вокзалы және Ньюкасл мен Редкарға солтүстікке қарай пайдаланылатын. Кейбір Northern Trains қызметтері Блэкпул және Лидске де осы платформаны пайдаланады. 10 және 11-кезеңдер станцияның негізгі корпусынан тыс орналасқан. 11-кезеңнің қарама-қарсы жағында бұрынғы жеміс-жидек докты басқа бір жақтау бар.

The platforms at York have been renumbered several times, the most recent being in the late 1980s to coincide with a reduction in the number of platforms from 15 to 11. The current use is:
Platform 1: South facing bay platform mostly used for services to Hull and Bridlington or via and for stabling empty stock. Platform 2: North facing bay platform connected only to the Scarborough branch, used mostly for stabling a spare TransPennine Express unit along with the accompanying station siding. Platform 3: Main southbound platform, but is signalled bi directionally, accessible directly from the station concourse. Fast and semi fast southbound London North Eastern Railway for London King's Cross generally use this platform. CrossCountry services, Grand Central and some westbound TransPennine Express services also use it. Southbound Lumo services go through platform 3 without stopping in York, northbound Lumo services use the avoidant track west of the station. Platform 4: Northward continuation of platform 3 connected only to the Scarborough branch, used by TransPennine Express services from Scarborough. Platform 5 (split into 5a and 5b): Main northbound platform (but is signalled bi directionally). Fast northbound London North Eastern Railway services to Scotland use this and generally call at Darlington and Newcastle only. Accessible by footbridge or tunnel. Also used by some CrossCountry services northbound. North/eastbound TransPennine Express to Scarborough generally use this platform. Southbound London North Eastern Railway services also stop here both fast and semi fast, the latter of which generally call at Doncaster, Newark, Peterborough and London King's Cross. Platform 6: South facing bay platform used mostly by Northern Trains commuter services to and ; and by terminating London North Eastern Railway services that return south to London King's Cross. Platform 7: South facing bay platform used mostly by Northern commuter services and London North Eastern Railway services to/from London Kings Cross. Platform 8: North facing bay platform used almost exclusively by Northern Trains on the Harrogate Line. Platforms 9, 10, 11: Bi directional platforms used by semi fast and some fast London North Eastern Railway services heading north to Newcastle and Scotland, CrossCountry services north and southbound via Leeds, TransPennine Express services westbound to Manchester Piccadilly, Manchester Airport; Liverpool Lime Street railway station and northbound to Newcastle and Redcar. Some Northern Trains services to Blackpool and Leeds also use this platform. Platforms 10 and 11 are outside of the main body of the station. Another siding, the former fruit dock, exists opposite platform 11.

Соңғы өзгерістер

Станцияның оңтүстік жағында жаңа жолдар мен сигналдау жүйелері орнатылды. 2011 жылдың басында қосымша желі және жаңа қосылыс аяқталды. Бұл жұмыс Шығыс жағалау магистральдық желісіндегі қиындықтардың бірін шешуге көмектесті. Станция сонымен қатар 2014 жылдың қыркүйегінде станцияның батысында ашылған Network Rail-дің заманауи теміржол операциялық орталықтарының біріне айналды. Бұл 2018 жылдың желтоқсанында бұрынғы IECC-нің функцияларын өз мойнына алды және ақырында Лондоннан Шотландия шекарасына дейінгі Шығыс жағалау магистральдық желісінің көп бөлігін, сондай-ақ Солтүстік-Шығыс, Линкольншир және Оңтүстік, Солтүстік және Батыс Йоркширдегі қосалқы бағыттарды басқарады. 2020 жылғы Рождество кезінде жолдың ауыстырылу жұмыстары жүргізілді, Network Rail осы жұмыстардың уақыт өте келе түсірілген видеоларын жариялады. 2022 жылы станцияның сыртындағы аумақты қайта жаңарту жұмыстары басталды. Қала қабырғаларындағы ескі Йорк станциясына кіретін жолдардың үстінен салынып, өткізілген Куин-стрит көпірі 2024 жылдың сәуірінде бұзылады. 2023 жылы Йорк теміржол вокзалының алдындағы аумақты кеңейтілген жөндеуге 10,5 миллион фунт стерлинг бөлінді.

Йорк орталық

Станцияға жақын орналасқан Йорк Централь Ұлыбританиядағы ең ірі қалалық бұрын пайдаланылған жерлерді қайта жаңарту алаңдарының бірі болып табылады. Аталған алаң Ұлыбритания үкіметімен «Тұрғын үй аймағы» деп белгіленді, сондай-ақ «Кәсіпорын аймағы» мәртебесіне ие болды, бұл коммерциялық кәсіпкерлерге маңызды жеңілдіктер ұсынады. 2019 жылдың наурыз айында алаңға қатысты алдын ала жоспар мақұлданды. Толық жобаны аяқтауға 15-20 жылға дейін уақыт кетеді деп күтілуде.

Жарыс аралығы

CrossCountry ел бойынша қызметтердің бірнеше түрін ұсынады, солтүстікте Абердинге, оңтүстікте Пензанс пен Редингке, Бирмингем Нью-стрит арқылы қатынауды қамтамасыз етеді. Парк құрамы: 220 және 221 класс "Вояджер" дизельдік пойыз жиынтықтары.

Транспеннин экспресі

TransPennine Express Англияның солтүстігінде (Манчестер Пикадилли, Ливерпуль Лайм-стрит, Ньюкасл және Миддлсбро арқылы) түрлі экспресс қызметтерін ұсынады. Қолданылатын пойыз паркі: 185 класты Desiro дизельдік көп бірліктер және 802 класты екі режимді пойздар. 68 класты дизельдік локомотивтер мен Mark 5A вагондары кейбір бағыттарда (атап айтқанда Скарбороға / Скарбородан) 2023 жылғы қысқы сапар кестесіне дейін пайдаланылды, бірақ қазір тоқтатылды.

Гранд-Сентрал

Grand Central Сандэрленд пен Лондон қалалары арасында еркін қолжетімді сервистік қызмет көрсетеді. Пайдаланылатын пойыз паркі: 180-ші класс Adelante пойыздары.

Солтүстік пойыздар

Northern Trains компаниясы Халл қаласына Селби және Блэкпул Солтүстік арқылы сағатына бір рет, ал Лидске қарай екі бағыт бойынша (Гарфорт және Харрогейт арқылы) жарты сағат сайын қызмет көрсетеді, жол бойындағы көптеген стансаларға тоқтайды (сондай-ақ күніне үш рет Шеффилдке арналған рейстер бар). Қолданылатын пойыз құрамы: Sprinter (150/155/158 класы), 170 класы Turbostar және 195 класы Civity пойыз бірліктері. 2019 жылдың желтоқсанына дейін Харрогейт және Шеффилд бағыттарында Pacer (142/144 класы) дизельдік пойыз агрегаттары тұрақты түрде пайдаланылған, бірақ қазір олар қолданыстан шығарылды.

Бұрынғы қызметтері

2021 жылдың мамыр айына дейін Шығыс Мидленд темір жолы Йорк пен Лондон Сент-Панкрас арасында Midland Main Line бағыты бойынша бір реттік демалыс күнгі қатынас ұсынды.