Железнодорожный вокзал Скарборо: история и изменения

Введение

Железнодорожный вокзал в Северном Йоркшире, Англия – железнодорожный вокзал в Англии.

С 1907 по 2010 год управление подходами к станции осуществлялось из сигнального поста Falsgrave с 120 рычагами; он расположен на внешнем конце первой платформы, рядом с бывшей станцией для экскурсионных поездок. В последние годы пост Falsgrave контролировал как цветные световые, так и семафорные сигналы, включая гантрию с 11 семафорами. Сигнальный пост был выведен из эксплуатации в сентябре 2010 года, а гантрия была демонтирована и удалена в октябре 2010 года. Сейчас она установлена на железнодорожной станции Гросмонт, на Северной Йоркширской железной дороге. Новая система сигнализации представляет собой релейную централизацию с двух- и трехсекционными светодиодными сигналами, управляемыми с расширения существующей панели вблизи станции. Одновременно с этим была упрощена планировка путей и проведены масштабные работы по обновлению инфраструктуры.

История

Станция Скарборо открылась в понедельник, 7 июля 1845 года, после завершения строительства линии из Йорка. Первый поезд, состоящий из 35 вагонов, был тянут двумя локомотивами, названными «Хадсон» и «Лев», и прибыл в Скарборо в 13:35, сделав остановки на станциях , и , в пути потребовалось чуть более трех часов. Все магазины были закрыты, и прибытие поезда увидело, по оценкам, от 10 до 15 тысяч зрителей. Первоначальное здание станции было спроектировано Г. Т. Эндрюсом. Оно имело кованую и стеклянную крышу длиной 348 футов и шириной 88 футов, состоящую из двух пролетов и расположенную на расстоянии 30 футов от рельсов. В день открытия станция была завершена за исключением общей крыши, а товарный склад на станции еще не был построен. Основное здание станции включало: большой центральный офис бронирования, комнату начальника станции, залы ожидания 1-го, 2-го классов и для дам, туалеты, комнату для носильщиков, кладовую и буфет. Изначально буфет располагался над домом начальника станции, но позже стал гостиницей станции с десятью спальнями. Первоначально станция имела две платформы, соединенные на северном конце четырьмя путями; каждый путь был оборудован парой поворотных кругов, по одному на каждом конце платформ. По мере увеличения трафика планировка станции постепенно изменялась. В 1883 году для обслуживания пригородного движения были добавлены две новые платформы, известные сейчас как платформы 1 и 2. Были предусмотрены отдельные залы ожидания и дополнительные удобства. Станционные часы, изготовленные компанией Potts из Лидса и стоимостью 110 фунтов стерлингов (110 фунтов стерлингов в 1883 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в настоящее время), были установлены около 1884 года. В 1890-х годах и до 1903 года грузовые операции были перенесены со станции на площадку Gallows Close, чтобы освободить место для дополнительных платформ. Изначальный товарный склад, расположенный рядом со зданием станции, был преобразован в платформы 6–9. Поезда, следовавшие по линии Фордж-Вэлли, часто использовали эти четыре платформы. Платформа 1A была сформирована из платформы 1 для облегчения доступа к линии Уитби и открыта с началом летнего расписания в 1934 году. До 1965 года станция также обслуживалась линией из Уитби и, до 1950 года, из Пикеринга. Ранее станция называлась Скарборо-Центральный, чтобы отличать ее от ныне закрытой станции на линии Йорк – Скарборо. В конце 1960-х годов большая часть крыши, покрывавшей платформы 1 и 2, была демонтирована, оставив эти платформы открытыми; эти платформы используются и сегодня. К началу 1980-х годов регулярное использование платформ 6–9 сократилось, и после упрощения планировки путей в 1985 году они были выведены из эксплуатации и снесены. Земля, на которой они располагались, теперь используется для парковки автомобилей и автобусов, хотя общие крыши и кирпичные стены сохранились. Поезд до Скарборо следовал по маршруту вместе с другими поездами TransPennine Express. Эксплуатировалась эта линия компанией Arriva Trains Northern до тех пор, пока в 2004 году франшизу не получила Northern Rail; этот маршрут обычно обслуживался поездами класса 158 в ливрее West Yorkshire Metro и иногда поездами класса 144. Также существовало местное сообщение из Йорка в Скарборо, которое обычно обслуживалось поездом класса 144 или .

Scarborough station opened on Monday 7 July 1845, following the completion of the line from York. The first train, consisting of 35 coaches, was hauled by two locomotives named Hudson and Lion and arrived in Scarborough at 1:35 p. m., having stopped at , and , taking just over three hours. All the shops closed and an estimated 10–15,000 spectators saw it arrive. The original station building was designed by G. T. Andrews. It had a wrought iron and glazed roof, 348 feet long by 88 feet wide, in two spans and 30 feet from the rails. On the opening day, the station was complete except for the overall roof, and the goods shed in the station yard had not been built. The main station building included: a large central booking office, superintendent room, 1st class, 2nd class and ladies' waiting rooms, toilets, porters' room, storeroom and refreshment room. Originally the refreshment room was above the station master's house, but later it became the station hotel with ten bedrooms. At first, there were two platforms connected at the north end, with four tracks in between them; each track having a pair of turntables, one at each end of the platforms. Gradually as traffic increased modifications were made to the station layout. To accommodate excursion traffic, two new platforms were added in 1883, now known as platforms 1 and 2. Separate waiting rooms and more facilities were provided. The station clock, built by Potts of Leeds and costing £110 (110.0 in 1883 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) , was added in about 1884. During the 1890s and until 1903 goods traffic was moved from the station yard to Gallows Close so that more platforms could be provided. The original goods shed, which was next to the station building, became platforms 6 to 9. Trains for the Forge Valley line often used these four platforms. Platform 1A was formed out of platform 1 for easier access to the Whitby line and opened for the beginning of the summer timetable in 1934. Until 1965, the station was also served by a line from Whitby and, until 1950, from Pickering. The station was previously named Scarborough Central to distinguish it from the now closed on the York to Scarborough Line. In the late 1960s, most of the roof that covered platforms 1 and 2 was demolished, leaving these platforms outdoors; these platforms remain in use today

By the early 1980s, regular use of platforms 6–9 had declined and, following a simplification of the track layout in 1985, they were taken out of use and demolished. The land they had occupied is now used for car and coach parking, though the overall roofs and brick walls remain. The current to service used to continue to Scarborough alongside other TransPennine Express services. This was operated by Arriva Trains Northern until Northern Rail took over the franchise in 2004; this service was usually worked by West Yorkshire Metro liveried Class 158s and occasionally a There was also a local service from York to Scarborough, usually worked by a Class 144 or a .

Объекты

На станции Скарборо есть Центр туристической информации, билетная касса, билетные автоматы с сенсорным экраном и кафе Pumpkin. В главном здании находится небольшая комната ожидания. Платформы 3–5 частично крытые, как и платформа 1, на которой, по слухам, установлена самая длинная в мире железнодорожная скамья. Перед станцией есть стоянка такси и несколько автобусных остановок/павильонов, откуда отправляются и прибывают местные и междугородние автобусные маршруты. Среди них маршрут X93 компании Arriva North East до Уитби и Миддлсбро через A171; маршруты Yorkshire Coastliner до Западного Йоркшира через A64; и маршруты 128 компании East Yorkshire (до Пикеринга/Хелмсли через A170) и маршруты на юг вдоль A165 до Файли/Бридлингтона. По всей станции установлены скамейки, и она постоянно обслуживается персоналом. На станции также есть два таксофона, торговый автомат, тележки для багажа, туалеты и велопарковка. Доступ ко всем платформам осуществляется без ступеней.

Северные поезда

1 час в сутки до Шеффилда через подвижной состав: Class 170 Turbostar и Class 158 Express Sprinter.

Другие операторы

С 2000 по 2019 год компании Midland Mainline и её преемники East Midlands Trains и East Midlands Railway осуществляли одно круговое движение из Лондона Сент-Панкрас в Скарборо и обратно через Донкастер по летним субботам; изначально эти рейсы выполнялись составами Class 170, а затем Class 222. Ранее летом компания West Coast Railways организовывала курсирование паровозных составов Scarborough Spa Express из Йорка; однако регулярные плановые рейсы не осуществлялись уже несколько лет, и сейчас организуются лишь отдельные чартерные поездки. Скарборо также пользуется популярностью для чартерных рейсов, поскольку там имеется действующий поворотный круг.

Будущее станции

На встрече рабочей группы города в ноябре 2009 года компания SNAP Architects (Hull) совместно с Local Transport Projects (Beverley) представили три различных предложения по развитию территории вокруг станции Скарборо. Все предложения были посвящены разным аспектам развития (таким как общественные пространства, озеленение и транспорт). Во всех трех предложениях предполагалось улучшение фасада станции и организация нового входа с южной стороны.

Улучшение сервиса

Новые франшизы TPE и Northern, запущенные в апреле 2016 года, предполагали повышение частоты движения и обновление подвижного состава на обеих линиях. На йоркском направлении с декабря 2019 года должно было быть два отправления в час вместо прежнего одного, при этом оба оператора обеспечивали бы почасовое сообщение до Йорка, а на линии до Халла теперь действует почасовой график семь дней в неделю. Последнее изменение было внесено в мае 2019 года, однако планы по увеличению частоты движения на йоркском направлении до двух поездов в час были приостановлены из-за нехватки доступного подвижного состава. Поезда до Ливерпуля также были перенаправлены западнее станции Сталибридж, чтобы следовать через Манчестер Виктория (вернувшись к маршруту, который использовался до мая 1989 года). В связи с улучшением обслуживания в Скарборо было построено новое депо по обслуживанию поездов стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов для поддержания подвижного состава.

Несчастный случай

10 августа 1943 года на станции Скарборо произошло столкновение двух поездов на 5-м пути. Задержавшийся экспресс, отправлявшийся из Халла в 09:05, был ошибочно направлен диспетчером и столкнулся с пригородным поездом, ожидавшим отправления в 11:18. Четыре пассажира в первом вагоне пригородного поезда – все солдаты – погибли, восемь получили тяжелые ранения, еще 22 – легкие. На экспрессе никто не пострадал.