1987 жылғы неміс жеңіл ұшағы ASW 24

Кіріспе

Бір орындық неміс планері, 1987

ASW 24 – бұл қазіргі заманғы, жоғары өнімділігі бар, композиттік материалдан жасалған, стандартты кластағы бір орындық планер. Ол Германияда Alexander Schleicher GmbH & Co. компаниясымен өндіріледі.

Тарих

ASW 24-ті Шлейхердің Герхард Вайбель жобалаған, ал Дельфт университетінің профессоры Лёк Борманс аэродинамикалық есептемелерді жүргізді. Прототип 1987 жылы алғашқы ұшуын жасады және сол жылдың соңында сериялық өндіріске енгізілді. Ол номиналды түрде 2000 жылға дейін өндірісте болды, бірақ 1990 жылдардың ортасы мен соңында бар болғаны онша ғана салынды. Бұл үлкен даму жұмысын қажет етті, себебі ол бұрынғы ASW 19-дан толыққанды өзгеше болды және бірнеше сәтті инновацияларға бастау берді. Фюзеляж, қанаттардың аэродинамикалық профилі, қанаттары мен құйрық бөлігі, сондай-ақ электрлік балластты басқару сияқты көптеген жүйелер толығымен жаңа болды. Құрылыста сол кезде әлі де сирек кездесетін көміртекті талшықтың көп мөлшері қолданылды. OSTIV жүлдесіне ие болған қауіпсіз кабинасы органикалық пішінге, биік бүйір қабырғаларына, соққыға төзімді аймақтарға және апат жағдайында қорғау үшін экзотикалық арамид талшықтарына ие болды. Үлкен дөңгелек дискілі тежегішпен жабдықталған және тамаша көрініспен жабдықталған үлкен кабинасы да оның артықшылықтарының бірі болды. ASW 24 жарыстарда орташа табысқа жетті. Ол нарыққа шыққаннан кейін 14 жыл өткен соң, 2001 жылы әлем чемпионатын жеңіп алды. Сол кездегі LS7 сияқты, ASW 24 да сол уақыттағы технологияның шегінен асып түсті: ол круиздік режимде өте жақсы, бірақ баяу ұшу режимінде кемшіліктері бар. Әдеттегіден жоғары термалдық жылдамдық бәсекелес ұшқыштардың топтық ұшуында (gaggles) кемшілікке айналды, және турбуленттілік, жаңбыр немесе қанаттардың ластануы оның көрсеткіштерін төмендетті. Алайда, қанат ұштарының (winglets) қосылуы және сыртқы қанаттың алдыңғы жиегінің сәл жуандатылуы (екеуі де көптеген бұрынғы ASW 24-ке қолданылды) осы сипаттамаларды айтарлықтай жақсартты. АҚШ нарығындағы үшінші тараптан шыққан қанат ұштарының бірі зауытпен бекітілді, бұл ASW 24-тің бәсекелестерімен теңдестірді. Қанат конструкциясы мен қанатта арамид талшығын қолданудың бір артықшылығы – қанат профилінің уақыт өте келе ерекше тұрақтылығы. 25 жылдан астам уақыттан бері пайдаланылып келе жатқан ASW 24-тің қанат профилі әлі де жақсы сақталған. Әлем чемпионы Сара Штайнбергтің айтуынша, оны термалдық ағындарда үнемі белсенді түрде ұшқызу қажет, бұл ұшқышқа жұмыс жүктемесін арттырады. Бәріне қарамастан, эстетикалық тұрғыдан тартымды ASW 24 – ыңғайлы, қауіпсіз және жағымды желкенқұмар, ол көптеген елдерде ұлттық чемпионат деңгейіне дейін бәсекеге қабілетті. ASW 24 фюзеляжы кейінгі ASW 27, ASW 28 және ASG 29 модельдерінің негізі болды, бірақ өндірісте ASW 28-мен алмастырылды.

The ASW 24 was designed by Schleicher's Gerhard Waibel, with Delft University professor Loek Boermans undertaking the role of aerodynamicist. The prototype made its first flight in 1987 and entered serial production later the same year. It nominally remained in production until 2000, although only a score were built in the mid to late 1990s. It entailed a large development effort, as it was a complete departure from the preceding ASW 19 and pioneered several successful innovations. The fuselage, airfoils, wings and empennage were completely new, as well as many systems, e. g. the electrical ballast management. The structure employed a large amount of the then still exotic carbon fibre. The OSTIV Award winning safety cockpit made use of an organic shape, tall sidewalls, crumple zones and exotic aramid fibres for crash protection. A large wheel with a disc brake and a large canopy with excellent visibility were other strong points of the type. The ASW 24 was moderately successful in competitions. It won a single World Championship in 2001, fourteen years after its market launch. Like the contemporary LS7, the ASW 24 overstretched the technology available at the time: it has excellent performance in the cruise but less so in the slow flight range. The higher than usual thermalling speed revealed itself a disadvantage in the typical competition gaggles, and its performance degrades somewhat when subject to turbulence, rain or wing contamination. However, the addition of winglets and a change to the outer wing leading edge, making it slightly blunter (both of which have been applied to many earlier ASW 24s), improved these characteristics significantly. Third party winglets available in the U. S. market, one of which is approved by the factory, brought the ASW 24 fully up to parity with its competitors. One unintended bonus of the design of the spar and use of aramid fibre in the wing is the wing profile is unusually stable over time. ASW 24s that are 25+ years old still have excellent airfoil profile integrity. According to World Champion Sarah Steinberg, it needs to be always proactively flown in thermals, thus imposing a higher workload upon the pilot. Notwithstanding, the aesthetically pleasing ASW 24 is a comfortable, safe and pleasant sailplane with high cross country performance that remains competitive up to national championship level in most countries. The fuselage of the ASW 24 was the basis, with small modifications, for the subsequent ASW 27, ASW 28 and ASG 29. It was superseded in production by the ASW 28.

Нұсқалар

1993 жылғы ASW 24B қанат ұштарын және сәл өзгертілген қанат пішінін енгізді, бұл басқару мен қасиеттеріндегі мәселелерді шешуде белгілі бір жетістікке жеткізді. ASW 24E – Rotax 275 қозғалтқышы және қысқару-созылу тірегіне орнатылған винті бар, номиналды түрде өздігінен ұшуға арналған нұсқа. Қозғалтқыштың орнатылуы өте кішкентай көлемімен және қуатымен ерекшеленеді, бұл көбінесе турбинаға тән, сондай-ақ пилотпен қолмен іске қосылатын тартымды сым арқылы қосылуымен де ерекше.