Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Буши-Хит – құрылысы жоспарланған, бірақ салынбаған Лондон метро станциясы, Англияның Герфордшир округіндегі Буши-Хит ауылында орналасуы тиіс болған. Стацияның жоспарланған орны A41 және A411 тас жолдарының қиылысы болды.
Cancelled London Underground station
Bushey Heath was a proposed, but unbuilt, London Underground station in Bushey Heath, Hertfordshire, England. The planned location of the station was at the junction of the A41 and A411 roads.
Жоспарлау және құрылыс
Станция 1935 жылы Лондон жолаушылар көлігі басқармасының (LPTB) Эджвардан Солтүстік желісін кеңейту үшін жоспарлаған үш станцияның соңғысы болды. Ол желінің жаңа терминалы болмақ еді. Станцияның атына қатысты пікірталас болды, соның ішінде Батыс Элстри, Кальдекотт Хилл, Оңтүстік Алденхам, Алденхам, Буши Хит, сондай-ақ Алденхам және Буши, Алденхам мен Буши ұсынылған болатын. Бұл бағыттың алдыңғы станциясы шығысқа қарай Элстри Саут болмақ. Бұл кеңейту «Northern Heights» жобасының бір бөлігі болды, ол Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының (LNER) бірнеше парлық желілерін электрлендіріп, Солтүстік желіне қосуды көздеді. Кеңейту үшін жердің көп бөлігі 1922 жылы LPTB-нің алдағы компаниясы – Лондонның жерасты электр темір жолдары компаниясының Уотфорд және Эджвар темір жолын (W&ER) сатып алуынан алынған еді. W&ER Эджвар, Хайгейт және Лондон темір жолын Уотфордқа дейін Буши арқылы кеңейтуді жоспарлаған, бірақ қажетті капиталды жинамаған және желі құрылысына рұқсат 1911 жылы тоқтап қалған. Буши Хитке арналған нақты бағыт парламентте 1937 жылдың қазан айында бекітілді. LPTB кеңейтудің басты мақсаты – жолаушылар ағынын арттыру үшін жаңа тұрғын аудандарды дамытуға ынталандыру болды. Екінші мақсат – 1938 жылғы жаңа пойыз паркін орналастыру және күтіп ұстау үшін қажетті үлкен депоны салу еді. Депо Буши Хит пен Элстри Саут арасындағы бағыттың оңтүстігінде, екі бағыттан да кіру мүмкіндігімен орналасуы тиіс еді. Bushey Heath станциясы Уотфорд айналма жолының (A41) және Элстри Роудтың (A411) қиылысының шығыс жағында орналасуы жоспарланған. Станцияда екі жақты платформалары бар үш рельс болуы керек еді. Мұндай орналасқан станция кіреберісі айналма жолдың жанында орналасқандықтан, оны кейіннен кеңейту мүмкін болмайтын еді. Станцияға үлкен автобус аялдамасы мен тұрақ берілуі тиіс еді. LPTB қиылыстың барлық төрт жағындағы жерді сатып алуды жоспарлады және айналма жолдың маңында кинотеатр, жайлы үй және шамамен 40 дүкеннен тұратын кең коммерциялық дамуды ұсынды. Элстри Саут сияқты, станцияны жобалауға тағайындалған сәулетші – Чарльз Холден болды. «Northern Heights» жобасының құрылыс жұмыстары 1930 жылдардың соңында басталды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін тоқтатылды. Осы күнге дейін жүргізілген жұмыстардың көп бөлігі LNER-дің қолданыстағы тармақтарында жүргізілді, бірақ Эджвар мен Буши Хит арасындағы жұмыс 1939 жылдың маусым айында басталды. Желінің бағыты тазартылып, белгіленді, Эджвар мен Оңтүстік Элстри арасында жер жұмыстары мен туннельдер қазылды. Еуропада соғыс басталғаннан кейін, кеңейту жұмыстары 1939 жылдың қыркүйегінде тоқтатылды және сол жылдың желтоқсанында соғыс кезеңіндегі қаржыландыру шектеулеріне байланысты ресми түрде тоқтатылды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда Буши Хит станциясын салу басталмаған еді. Соғыс жылдарында LPTB-ге тиесілі жерлер қызметкерлердің асханалары үшін көкөніс өсіруге пайдаланылды. Станцияның жобаларын жетілдіру жұмыстары соғыс кезінде де жалғасты, көлік министрлігінің айналма жолды жер астына өткізу жоспарларын ескере отырып, өзгерістер енгізілді. Бұл станцияны айналма жолдың шығыс жағынан солтүстік жағына жылжытты, ал желілер Элстри Роудтың астынан өтті. Жаңартылған жоспарлар бойынша Bushey Heath-тен әрі желіні жалғастыруға мүмкіндік болды.
The station was the last of three planned by London Passenger Transport Board (LPTB) in 1935 for an extension of the Northern line from Edgware. It would have served as the new terminus of the line. There was debate about the name for the station, with West Elstree, Caldecote Hill, South Aldenham, Aldenham, Bushey Heath and Aldenham and Bushey and Aldenham being proposed. The previous station on the route would have been Elstree South to the east. The extension was part of the Northern Heights project which was intended to electrify a number of steam operated London and North Eastern Railway (LNER) branch lines and to incorporate them into the Northern line. Much of the land for the extension came from the purchase in 1922 by the LPTB's precursor the Underground Electric Railways Company of London of the unbuilt Watford and Edgware Railway (W&ER). The W&ER had planned an extension of the Edgware, Highgate and London Railway to Watford Junction via Bushey, but it had never raised the capital required and its powers to construct a line had expired in 1911. The specific route to Bushey Heath was approved by parliament in October 1937. The LPTB's principal purpose for the extension was to stimulate the development of new residential areas to increase passenger numbers. A secondary purpose was to provide a location suitable for a large new depot that was required to accommodate and maintain the new fleet of 1938 Stock trains to be used across the existing Northern line and the lines taken over from the LNER. The depot was to be constructed to the south of the running tracks between Bushey Heath and Elstree South with access from each end. Bushey Heath station was to be located on the east side of the roundabout junction of Watford By pass (A41) and Elstree Road (A411). The station would have had three tracks with two double sided platforms. The arrangement placed the station entrance directly next to the roundabout preventing any later extension. The station was to be provided with a large bus station and car park. The LPTB planned to purchase the land on all four sides of the junction and proposed an extensive commercial development around the roundabout including a cinema, roadhouse and around 40 shops. As with Elstree South, the architect appointed to design the station was Charles Holden. Construction work on the Northern Heights project began in the late 1930s but was suspended by the outbreak of the Second World War. Most of the work undertaken to that date had been carried out on the existing LNER branch tracks but work between Edgware and Bushey Heath had started in June 1939. The route of the line had been cleared and laid out and some earthworks and tunnelling carried out between Edgware and Elstree South. Following the outbreak of war in Europe, work on the extension was suspended in September 1939 and was formally terminated in December of the same year as wartime funding restrictions would prevent completion. Construction of Bushey Heath station had not started when the Second World War began. During the war years, the LPTB owned land was used for farming vegetables for staff canteens. Work on designs for the station continued during the war to make changes required to account for Ministry of Transport plans to modify the roundabout to include an underpass. This moved the station from the east side of the roundabout to the north side with the lines running under Elstree Road. The revised arrangement would have allowed a continuation of the line beyond Bushey Heath.
Күшін жою
Барлық үш жаңа станцияның орналасқан жері жартылай ауылдық аймақтарда болды және басқа жерлерде болғандай, метро желісінің жаңа бөлігінің ашылуы жаңа тұрғын үйлер салуға серпін береді деп жоспарланған, одан кейін станциялар сол тұрғын үйлерге қызмет көрсететін еді. Бірақ соғыстан кейін қалалардың айналасындағы ауылдық жерлерге қарай кеңеюін шектеу мақсатында жаңа заңдар қабылданды. Бұл заң Лондон төңірегіндегі Metropolitan Green Belt-ті құрды, ал белгіленген аймаққа жаңа Солтүстік желісінің ұзартуы кірді. Жаңа тұрғын үйлер салу мүмкіндігі болмағандықтан, жаңа желінің мағынасы қалмады және 1950 жылы ұзарту жоспарлары тоқтатылды. Соғыс жылдарында депо ғимараттары Halifax бомбалаушыларын құрастыруға пайдаланылды, ал Бушейдегі Лондон метрополитеніне тиесілі жерлер шаруашылыққа жұмсалды. Ұзарту жоспарларынан бас тартылғаннан кейін, депо ғимараттары Алденхэм автобус жөндеу шеберханасына айналды. London Transport Buses компаниясының таратылуы және техникалық қызмет көрсету функцияларын жеке автобус компанияларының деполарына беруі нәтижесінде, жөндеу жұмыстары 1986 жылы тоқтатылды. 1997 жылға дейін ғимарат қараусыз қалды, содан кейін бұзылып, оның орнына Centennial Business Park салынды. Жөндеу жұмыстарының ішкі жағдайы 1963 жылы Клифф Ричардтың басты рөлде ойнаған "Жазғы демалыс" фильмінің бастапқы сахналарында көрініс береді.
The sites of all three new stations were in semi rural locations and, as had happened elsewhere, it was intended that the opening of the new section of Underground line would stimulate the construction of new residential estates that the stations would then serve. After the war, however, new legislation was introduced with the intention of limiting the continuing expansion of urban areas into the surrounding countryside. This legislation created the Metropolitan Green Belt around London and the area designated included the area covered by the new Northern line extension. Without the possibility of constructing the new housing estates, the new line had no purpose and the plans for the extension were cancelled in 1950. During the war, the depot buildings were used for the construction of Halifax bombers and the land owned by London Underground at Bushey was used for farming. After the abandonment of the extension plans, the depot buildings became Aldenham Bus Overhaul Works. As a result of the breakup of London Transport Buses and the devolving of maintenance functions to the depots of individual bus companies, the overhaul works ceased operation in 1986. The premises stood derelict until 1997 when it was demolished and replaced with the Centennial Business Park. Footage of the overhaul works in operation can be seen in the opening scenes of the 1963 film Summer Holiday starring Cliff Richard.