Даллас қаласының қызыл желісі: бағыты мен тоқтаулары

Кіріспе

Техас штатының Далас-Форт-Уорт метрополиясындағы жеңіл рельс жолы.

Оранжевая желісі – Далас, Техас қаласының 37 миль (60 км) ұзындығындағы жеңіл рельс жолы. Жолды «DART» жеңіл рельс жүйесінің бір бөлігі ретінде Даллас аймақтық жылдам транзит басқарады. Бұл жүйедегі жалғыз шығыс-батыс бағытындағы желі. Жол Далас-Форт-Уорт халықаралық әуежайынан солтүстік-шығыс Даласқа дейін өтеді, осы аралықта Ирвинг қаласының Лас-Колинас ауданы мен Даластың орталық бөлігінен өтеді. Апта ішіндегі ең жұмылды кезеңдерде желінің шығыс бөлігі Ричардсон және Плано қалаларына дейін созылады.

Бағыт

Жарнамалық мақсаттар үшін DART жеңіл рельстік көлігі сегіз бағытқа бөлінген, олардың төртеуін Orange Line қамтиды. Орташа есеппен, желінің бір шетінен екінші шетіне саяхат 76 минутты (егер шығыс соңғы аялдама LBJ/Central болса) немесе 92 минутты (егер шығыс соңғы аялдама Parker Road болса) алады.

Ирвинг/ДФВ дәліз

Ирвинг/DFW дәлізінің ұзындығы 14 миль (23 км) құрайды. Жол әуежайдан солтүстікке шығып, Ирвингтің Лас-Колинас ауданы арқылы оңтүстік-шығысқа қарай өтеді, Даллас колледжінің Солтүстік көлі мен Ирвинг конгресс орталығынан өтеді. Жол Кэролин көлінің маңынан иіліп өтеді, содан кейін оңтүстікке қарай Джон Карпентер тас жолына (SH 114) барады. Шығысқа бұрылып, SH 114-ке параллель жүреді, Даллас университетінің жанынан өтеді. Техас стадионының бұрынғы орнында жол солтүстік-шығысқа қарай тікелей бұрылып, Storey Lane (Spur 482) бойымен қатар жүреді және Тринити өзенінің Elm Fork саласын кесіп өтеді. Солтүстік батыс тас жолына (Loop 12) жеткеннен кейін оңтүстік-шығысқа бұрылып, Бахман станциясына дейін жалғасатын Жасыл желімен бірігеді.

Солтүстік-батыс дәліз

Жасыл сызықпен қатар, Orange Line оңтүстік-шығысқа қарай Дэнтон Драйв бойымен жүреді, Даллас Лав Филдтің жанынан өтеді (Инвуд / Лав Филд станциясында шаттл арқылы қызмет көрсетіледі). Дэнтон Драйв аяқталғаннан кейін, желілер Оңтүстік-Батыс медициналық ауданы арқылы оңтүстікке қарай Гарри Хайнс бульварына дейін жалғасады. Олар қысқаша Гарри Хайнс бойымен жүріп, содан кейін 35E тас жолына бұрылып, I 35E тас жолымен Даллас қаласының орталығына қарай бағыт алады.

Далас қаласының орталық бизнес ауданы

Жасыл сызықпен қатар, Апельсин сызығы Жеңіс паркі арқылы Далла қаласының орталық бөлігіне кіреді. American Airlines Center аялдамасынан кейін Апельсин сызығы шығысқа қарай Pacific Avenue көшесіне бұрылады, осы көшеде басқа барлық DART желілері де жүреді. Ол Pacific Avenue көшесімен, содан кейін Брайан көшесімен қала орталығының шығыс жағына қарай өтеді.

Солтүстік орталық дәліз

Оранжевая желі және Оранжевая желі Солтүстік Орталық тас жолына (US 75) параллель метро туннеліне солтүстікке бұрылады. Жер астындағы Cityplace/Uptown станциясынан өткеннен кейін метро туннелі Mockingbird Lane көшесінде аяқталады. Жер үстінде Оранжевая желі және Red желі US 75 тас жолына параллель жалғасады, Паркер Роуд станциясындағы желінің соңғы нүктесіне дейін.

Басқа терминальдар

Топтық емес уақытта желі LBJ/Central станциясында, 635-ші мемлекетаралық автокөлік жолының оңтүстігінде аяқталады. I 635-тен солтүстікке қарай орналасқан қалталық жол пойыздарды шығыс бағытынан батыс бағытына ауыстыру үшін қолданылады. Жеке пойыздар қызметке кіргенде немесе одан шыққанда DART-тың екі теміржол ауласына жақын арнайы терминалдар пайдаланылады. Солтүстік-Батыс теміржол операциялық кешеніне кіретін немесе шығатын пойыздар сарайдың оңтүстігінде орналасқан Бахман станциясында аяқталады. Орталық теміржол операциялық кешеніне кіретін немесе одан шығатын пойыздар Перл/Артс ауданынан оңтүстікке бұрылып, Фэр Паркте аяқтау алдында Дип Эллум және Бейлор университетінің медициналық орталығында тоқтайды.

Жоспарлау және құрылыс

Лас-Колинас аймағындағы жеңіл рельстік көлік жүйесі алғаш рет 2000 жылы DART-тың Солтүстік-Батыс дәлізін зерттеу барысында қарастырылды. Зерттеуде екі бағыт ұсынылды, олар қазіргі Жасыл және Қызғылт желілердің солтүстік және батыс бөлімдеріне айналды. 2006 жылы екі бағыт (қазіргі түстерімен) DART-тың 2030 жылғы көлік жүйесі жоспарына енгізілді, D/FW әуежайына жол ақысы бойынша қызмет көрсету 2013 жылы күтілуде. 2007 жылдың 12 наурызында Даллас қаласының шенеуніктері мен DART Love Field станциясын жер астындағы станция ету немесе оны әуежайға жақын жердегі жер үстіндегі станция ретінде салу мәселесіндегі ұзақ пікірталасқа нүкте қойып, жер үстіндегі станция жасауға келісті. 2007 жылдың 5 желтоқсанында «Даллас Морнинг Ньюс» газеті DART президенті Гэри Томас бұрынғы 988 миллион долларлық смета тым төмен болғанын мәлімдегенін жариялады. Оның сөзіне göre, 14 шақырымдық жобаның жаңа сметасы 1,8 – 1,9 миллиард долларды құрады. 900 миллион долларлық сметадан асып кету Техас штатының Ирвинг қаласындағы саяси лидерлердің арасында наразылық тудырды, өйткені бұл бағыт Даллас/Форт-Уорт халықаралық әуежайына қарай өтеді. Ирвинг лидерлері сметадан асып кетуді тергеді. Техас штатының өкілі Линда Харпер Браун мырза Томасқа ресми хат жолдап, жобаның сметасы туралы сұрады. 2010 жылдың ақпан айында DART шенеуніктері Orange Line бағытымен өтетін 114 мемлекеттік тас жолындағы TXDOT мәселелеріне байланысты Orange Line-ның бірінші екі кезеңінің кешігуі мүмкін екенін ескертті. Коммуналдық желілерді ауыстыру және жол құрылысы теміржол желісі мен тас жолы қиылысатын құрылыс аймағына қол жеткізуді қиындатуы мүмкін еді. DART бұл кешігу Лас-Колинас желісінің ашылуын 2011 жылдың желтоқсанынан 2012 жылдың тамызына дейін ықшамдауы мүмкін екенін болжады; алайда, DART бастапқы кестеге сәйкес болуға және кез келген кешігуді азайтуға бейілді екенін мәлімдеді. 2010 жылдың маусым айында DART кірістің төмендеуіне байланысты Orange Line құрылысын мерзімсіз тоқтатты. Бірақ 2010 жылдың 15 қыркүйегінде агенттік шығындарды үнемдеу және федералдық қаражаттардың арқасында желіге қатысты жоспарлар қайта жандандырылғанын хабарлады. 2011 жылдың 13 желтоқсанында DART Belt Line Road-тан DFW әуежайына дейінгі Orange Line желісін жобалау және салуға шамамен 150 миллион долларлық келісім-шарт жасады, құрылыс 2012 жылдың басында басталып, ашылу күні 2014 жылдың 18 тамызына белгіленді, бұл күтілген мерзімнен бұрын болды.

Light rail transit in the Las Colinas area was first studied in 2000 as part of DART's Northwest Corridor study. The study proposed two lines, which evolved into the northern and western segments of the modern day Green Line and Orange Line, respectively. In 2006, the two lines (with their current colors) were incorporated into DART's 2030 Transit System Plan, with revenue service to D/FW Airport expected in 2013. On March 12, 2007, the City of Dallas officials and DART made an agreement to make Love Field Station a surface level facility, concluding a long debate over whether or not to make it an underground station closer to the airport. On December 5, 2007, the Dallas Morning News ran a story reporting that DART President Gary Thomas said a previous cost estimate of $988 million was too low. The new cost estimate for the 14 mile project was $1.8 – $1.9 billion, he said. The $900 million overrun in costs caused considerable outrage among political leaders in Irving, Texas, the city the line runs through on its way to Dallas/Fort Worth International Airport. The Irving leaders conducted an inquiry into the cost overruns. Texas State Representative Linda Harper Brown sent an official letter to Mr. Thomas also inquiring about the project's cost overruns. In February 2010, DART officials warned that the first two phases of the Orange Line might be delayed due to TXDOT problems along State Highway 114, which the Orange Line route follows. Utility relocation and road construction was expected to delay access to portions of the construction area where the rail line and highway intersect. DART estimated that the delay could push the opening of the Las Colinas extension from December 2011 to August 2012; however, DART also advised that it was determined to keep the original schedule and minimize any delays. In June 2010, DART placed new Orange Line construction on indefinite hold due to declining revenue. However, on September 15, 2010, the agency said that due to cost savings and federal funds, the plans for the line have been revived. On December 13, 2011, DART awarded a contract to design and build the Orange Line extension from Belt Line Road to DFW Airport, valued at about $150 million, with construction to start in early 2012 and an opening date of August 18, 2014, ahead of schedule.

Ашу және пайдалану

Оранжевая желісі 2010 жылдың 6 желтоқсанында жұмысын бастады, апта күндері Parker Road станциясынан Bachman станциясына дейін DART-тың Қызыл және Жасыл желілерімен ортақ станцияларда қызмет көрсетті. 2012 жылдың 30 шілдесінде Ирвинг конгресс орталығына дейінгі кеңейтумен бірге алғашқы Orange Line желісіне ғана арналған станциялар ашылды, ал 2012 жылдың 3 желтоқсанында тағы екеуі қосылды. Қазіргі солтүстік-батыс соңғы станциясы 2014 жылдың 18 тамызында ашылды.

Ұзарту және маршрутты өзгерту ұсыныстары

Әуежайға қосымша салынған кезде, жоспарланған "Мақта белдеуі" дәлізінің (қазіргі "Күміс желі") батыс соңғы станциясы DFW әуежайының солтүстігінде орналасқан еді. Әуежайға көшуді жеңілдету үшін, екінші тармақ DFW Airport North станциясын DFW әуежайының A терминалы мен Belt Line арасындағы "Orange Line" желісіне қосу көзделген. Бірақ, 2018 жылы дәліз бекітілген кезде, SH 114 және SH 121 тас жолдарының кеңейтілуі бұл тармақтың іске асырылуын мүмкін етпеді. Оның орнына, "Күміс желі" TEXRail желісімен бірге DFW әуежайының B терминалына дейін оңтүстікке қарай ұзартылды. "D2" метро жобасы желінің Далла қаласының орталық бөлігін Виктория мен Дип-Эллум арасындағы жаңа метро туннеліне ауыстыруды көздейді, онда төрт жаңа жер асты станциясы салынады. Жобаның бастапқы аяқталу мерзімі 2028 жылға жоспарланған, бірақ қазіргі уақытта жұмыстары тоқтап тұр.

Күнделікті қызмет

Солтүстік-шығыстан солтүстік-батысқа қарай тізімделген. Жұмыс сағатында ғана жұмыс істейтін аялдамалар ерекшеленген. Станция Басқа желілер Ашылған жазбалар DFW әуежайы А терминалы 18 тамыз 2014 Аяқтама; TEXRail желісіне DFW әуежайы/B терминалы станциясында ауысуға болады. Belt Line 3 желтоқсан 2012 Даллас колледжінің Солтүстік көл кампусы Hidden Ridge 12 сәуір 2021 Ирвинг конвенция орталығы 30 шілде 2012 Лас-Колинас қалалық орталығы Университет Даллас Бахман 6 желтоқсан 2010 Green Line желісіне батыс бағытта ауысуға болатын соңғы станция. Burbank Inwood/Love Field Оңтүстік-батыс медициналық ауданы/Parkland Market Center Victory 13 қараша 2004 Trinity Railway Express желісіне ауысу. West End 14 маусым 1996 Қызыл және көк желілеріне батыс бағытта ауысуға болатын соңғы станция. Akard St. Paul M желісі троллейбусына ауысу (бір блок солтүстікке қарай). Pearl/Arts District Green Line желісіне шығыс бағытта ауысуға болатын соңғы станция. Cityplace/Uptown 18 желтоқсан 2000 M желісі троллейбусына ауысу. SMU/Mockingbird 10 қаңтар 1997 Көк желісі үшін ең солтүстік ауысу станциясы. Lovers Lane Park Lane Walnut Hill 1 шілде 2002 Forest Lane LBJ/Central Orange Line желісі үшін жұмыс сағатынан тыс аяқтама. Spring Valley Arapaho Center Galatyn Park CityLine/Bush 9 желтоқсан 2002 Бұрынғы Bush Turnpike станциясы, 14 наурыз 2016 жылға дейін. Silver Line желісіне ауысу станциясы жоспарлануда. Downtown Plano Parker Road Қызыл (барлық уақыт) және Orange Line (жұмыс сағаты) желілері үшін аяқтама.

Кейінге қалдырылған

Бастапқы Солтүстік дәлізі жоспарына екі станция кірген, олардың құрылысы қоршаған аймақтардың болашақта дамуын күтіп, кейінге шегерілді. Бүгінгі күнге дейін екі станция да салынбады. Бастапқы жоспарда тізімдемелгенімен, Hidden Ridge станциясы да 2021 жылға дейін ашылуына дейін кейінге қалдырылды. Loop 12 станциясы Loop 12 және SH 114 қиылысында, бұрынғы Техас стадионының орнына жақын орналасады. Оңтүстік Лас-Колинас станциясы Телепорт бульвары бойында, SH 114 және бұрынғы BNSF теміржол желісінің жанында саланады. Ол DART жеңіл рельстік көлігі, ұсынылып отырған Лас-Колинас APT жүйесінің кеңейтілуі және BNSF желісіндегі ұсынылып отырған қалалық теміржол желісі арасындағы интермодальдық көліктік хаб ретінде қызмет етеді.