Оранжевая линия DART: Легкорельсовый транспорт Далласа и Форт-Уэрта.

Введение

Линия легкорельсового транспорта в метрополитенском районе Даллас — Форт-Уорт, Техас.

Оранжевая линия — это легкорельсовая линия протяженностью 37 миль (60 км) в районе Далласа, штат Техас. Линия эксплуатируется компанией Dallas Area Rapid Transit как часть системы DART Light Rail. Это единственная линия, идущая с востока на запад в системе. Линия проходит от международного аэропорта Даллас/Форт-Уорт до северо-восточной части Далласа, проходя по пути через район Лас-Колинас города Ирвинг и центр Далласа. В часы пик в будние дни восточный участок линии продлевается далее на север до Ричардсона и Плано.

Маршрут

Для рекламных целей система DART Light Rail разделена на восемь маршрутов, и Оранжевая линия охватывает четыре из них. В среднем, поездка по всей линии займет 76 минут (если восточная конечная станция – LBJ/Central) или 92 минуты (если восточная конечная станция – Parker Road).

Коридор Ирвинг/ДФУ

Корридор Ирвинга/DFW, протяженностью 14 миль (23 км), выходит из аэропорта на север и направляется на юго-восток через район Лас-Колинас города Ирвинг, проходя мимо Далласского колледжа Северное озеро и Ирвингского конгресс-центра. Линия огибает озеро Кэролин, а затем идет на юг к шоссе Джона Карпентера (SH 114). Повернув на восток, она идет параллельно SH 114, проходя мимо университета Далласа. На месте бывшего стадиона Texas Stadium линия резко поворачивает на северо-восток, параллельно Стори-Лейн (Spur 482) и пересекает проток Элм-Форк реки Тринити. Достигнув Северо-Западной магистрали (Loop 12), она поворачивает на юго-восток и соединяется с Зеленой линией, по которой следует до станции Бахман.

Северо-западный коридор

Наряду с Зеленой линией, Оранжевая линия следует на юго-восток по Дэнтон-Драйв, проходя мимо аэропорта Даллас Лав-Филд (до которого можно добраться на шаттле от станции Инвуд/Лев-Филд). Когда Дэнтон-Драйв заканчивается, линии продолжают движение на юг через Юго-Западный медицинский район до бульвара Гарри Хайнс. Они ненадолго следуют по Гарри Хайнс до межштатной автомагистрали 35E, где они поворачивают и следуют по I-35E в центр Далласа.

Центральный деловой район Даласа

Вдоль Зеленой линии Оранжевая линия въезжает в центр Далласа через парк Виктори. После остановки на American Airlines Center, Оранжевая линия поворачивает на восток на Пасифик-авеню, которой она пользуется совместно со всеми остальными линиями DART. Она следует по Пасифик-авеню, а затем по Брайан-стрит, к восточной части центра города.

Северный центральный коридор

Вместе с [укажите, что подразумевается под "and" и " " в оригинальном тексте], Оранжевая линия поворачивает на север в тоннель метро, идущий параллельно Северной Центральной скоростной автомагистрали (US 75). После прохождения подземной станции Cityplace/Uptown, тоннель метро заканчивается на Мокингберд-Лейн. Наземный участок Оранжевой и Красной линий продолжает идти параллельно US 75 до конечной станции Parker Road.

Другие терминалы

В непиковые часы линия заканчивается на станции LBJ/Central, расположенной к югу от межштатной автомагистрали 635. К северу от I 635 используется боковой путь для перевода поездов с восточного направления на западное. Когда отдельные поезда вводятся в эксплуатацию или выводятся из неё, используются специальные конечные станции вблизи двух железнодорожных депо DART. Поезда, прибывающие или отправляющиеся с Северо-Западного железнодорожного эксплуатационного комплекса, заканчивают маршрут на станции Бахман, которая находится непосредственно к югу от депо. Поезда, прибывающие или отправляющиеся с Центрального железнодорожного эксплуатационного комплекса, отклоняются от района Перл/Артс в южном направлении, делая остановки на станциях Дип-Эллум и Медицинский центр университета Бейлора, прежде чем прибыть на конечную станцию Фейр-парк.

Планирование и строительство

Транзит по легкорельсовой транспортной системе в районе Лас-Колинас впервые был изучен в 2000 году в рамках исследования Северо-Западного коридора DART. В исследовании было предложено две линии, которые в дальнейшем стали северным и западным участками современной Зелёной и Оранжевой линий соответственно. В 2006 году эти две линии (с их текущими цветами) были включены в План транзитной системы DART на 2030 год, при этом ожидалось начало коммерческой эксплуатации до аэропорта D/FW в 2013 году. 12 марта 2007 года представители города Даллас и DART заключили соглашение о строительстве станции Love Field на уровне земли, завершив тем самым длительные дебаты о том, строить ли подземную станцию ближе к аэропорту. 5 декабря 2007 года в газете Dallas Morning News вышла статья, в которой сообщалось, что президент DART Гэри Томас заявил о занижении предыдущей сметы в 988 миллионов долларов. По его словам, новая смета для проекта протяженностью 14 миль составила 1,8–1,9 миллиарда долларов. Превышение сметы на 900 миллионов долларов вызвало значительное возмущение среди политических лидеров города Ирвинг, штат Техас, через который проходит линия на пути к международному аэропорту Даллас/Форт-Уорт. Руководство Ирвинга провело расследование причин перерасхода средств. Представитель штата Техас Линда Харпер Браун направила официальное письмо господину Томасу с запросом информации о перерасходе средств по проекту. В феврале 2010 года представители DART предупредили, что первые две фазы Оранжевой линии могут быть отложены из-за проблем с TXDOT на Государственной трассе 114, по которой пролегает маршрут Оранжевой линии. Перенос инженерных коммуникаций и строительство дорог, как ожидалось, затруднят доступ к участкам строительной площадки, где пересекаются железнодорожная линия и автомагистраль. DART оценил, что задержка может перенести открытие расширения Лас-Колинас с декабря 2011 года на август 2012 года; однако DART также заявил о намерении придерживаться первоначального графика и свести к минимуму любые задержки. В июне 2010 года DART приостановил строительство новой Оранжевой линии на неопределенный срок из-за снижения доходов. Однако 15 сентября 2010 года агентство сообщило, что благодаря экономии средств и федеральному финансированию планы по линии были возобновлены. 13 декабря 2011 года DART заключил контракт на проектирование и строительство расширения Оранжевой линии от Belt Line Road до аэропорта DFW стоимостью около 150 миллионов долларов, с началом строительства в начале 2012 года и датой открытия 18 августа 2014 года, что раньше запланированного срока.

Light rail transit in the Las Colinas area was first studied in 2000 as part of DART's Northwest Corridor study. The study proposed two lines, which evolved into the northern and western segments of the modern day Green Line and Orange Line, respectively. In 2006, the two lines (with their current colors) were incorporated into DART's 2030 Transit System Plan, with revenue service to D/FW Airport expected in 2013. On March 12, 2007, the City of Dallas officials and DART made an agreement to make Love Field Station a surface level facility, concluding a long debate over whether or not to make it an underground station closer to the airport. On December 5, 2007, the Dallas Morning News ran a story reporting that DART President Gary Thomas said a previous cost estimate of $988 million was too low. The new cost estimate for the 14 mile project was $1.8 – $1.9 billion, he said. The $900 million overrun in costs caused considerable outrage among political leaders in Irving, Texas, the city the line runs through on its way to Dallas/Fort Worth International Airport. The Irving leaders conducted an inquiry into the cost overruns. Texas State Representative Linda Harper Brown sent an official letter to Mr. Thomas also inquiring about the project's cost overruns. In February 2010, DART officials warned that the first two phases of the Orange Line might be delayed due to TXDOT problems along State Highway 114, which the Orange Line route follows. Utility relocation and road construction was expected to delay access to portions of the construction area where the rail line and highway intersect. DART estimated that the delay could push the opening of the Las Colinas extension from December 2011 to August 2012; however, DART also advised that it was determined to keep the original schedule and minimize any delays. In June 2010, DART placed new Orange Line construction on indefinite hold due to declining revenue. However, on September 15, 2010, the agency said that due to cost savings and federal funds, the plans for the line have been revived. On December 13, 2011, DART awarded a contract to design and build the Orange Line extension from Belt Line Road to DFW Airport, valued at about $150 million, with construction to start in early 2012 and an opening date of August 18, 2014, ahead of schedule.

Открытие и эксплуатация

Оранжевая линия начала функционировать 6 декабря 2010 года, осуществляя пиковое обслуживание в будние дни от станции Паркер-Роуд до станции Бачман на участках, совместно используемых с красной и зеленой линиями DART. Первые станции, предназначенные исключительно для Оранжевой линии, открылись с расширением до Конгресс-центра Ирвинга 30 июля 2012 года, а еще две станции были добавлены 3 декабря 2012 года. Нынешний северо-западный конечный пункт, расположенный в международном аэропорту Даллас/Форт-Уорт, открылся 18 августа 2014 года.

Предложения о продлении и перенаправлении

Когда была построена пристройка к аэропорту, западной конечной станцией предлагаемого Коридора Cotton Belt (ныне Silver Line) была станция DFW Airport North. Чтобы обеспечить пересадку в аэропорт, планировалось дополнительное расширение, которое добавило бы станцию DFW Airport North к Оранжевой линии между терминалом A аэропорта DFW и линией Belt Line. Однако к моменту утверждения Коридора в 2018 году расширение автомагистралей SH 114 и SH 121 сделало это расширение невозможным. Вместо этого Silver Line была продлена на юг до терминала B аэропорта DFW, с использованием совместного использования путей с TEXRail. Проект D2 предусматривает перенаправление участка линии в центре Далласа в новый подземный тоннель между Victory и Deep Ellum с четырьмя новыми подземными станциями. Изначально завершение проекта планировалось на 2028 год, но в настоящее время оно приостановлено.

Ежедневная служба

Перечислены с северо-востока на северо-запад. Обслуживание только в часы пик выделено. Станция Другие линии Открыта Примечания Терминал аэропорта DFW A 18 августа 2014 Терминал; переход на TEXRail на соседней станции аэропорта DFW/терминала B Belt Line 3 декабря 2012 Колледж Далласа North Lake Campus Hidden Ridge 12 апреля 2021 Ирвингский конгресс-центр 30 июля 2012 Лас-Колинас Urban Center Университет Далласа Bachman 6 декабря 2010 Самый западный переход на Green Line Burbank Inwood/Love Field Юго-западный медицинский район/Parkland Market Center Victory 13 ноября 2004 Переход на Trinity Railway Express West End 14 июня 1996 Самый западный переход для Red и Blue Lines Akard St. Paul Переход на M Line Trolley (в одном квартале к северу) Pearl/Arts District Восточный переход на Green Line Cityplace/Uptown 18 декабря 2000 Переход на M Line Trolley SMU/Mockingbird 10 января 1997 Самый северный переход на Blue Line Lovers Lane Park Lane Walnut Hill 1 июля 2002 Forest Lane LBJ/Central Терминал для Orange Line вне часов пик Spring Valley Arapaho Center Galatyn Park CityLine/Bush 9 декабря 2002 Ранее станция Bush Turnpike до 14 марта 2016 года. Планируемая станция пересадки Silver Line Downtown Plano Parker Road Терминал для Red Line (полное время) и Orange Line (в часы пик).

Отложенный

Первоначальный план Северо-Западного коридора предусматривал две станции, реализация которых была отложена до развития прилегающих территорий. На сегодняшний день ни одна из этих станций не построена. Станция Hidden Ridge также была отложена до открытия в 2021 году, хотя в первоначальном плане она и не указывалась как отложенная. Станция Loop 12 будет расположена на пересечении Loop 12 и SH 114, недалеко от места, где ранее находился Техасский стадион. Станция South Las Colinas будет расположена на бульваре Teleport рядом с SH 114 и бывшим железнодорожным коридором BNSF. Она станет межотраслевым транспортным узлом, обеспечивающим связь между системой легкорельсового транспорта DART, планируемым расширением системы Las Colinas APT и планируемой линией пригородных поездов вдоль коридора BNSF.