Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
MAFless tuning – бұл бензинмен жұмыс істейтін моторлы көліктегі отын инжекциясы жүйесін басқару әдісі, онда ауа ағынының массалық өлшегіші, немесе MAF, алынып тасталады.
MAFless tuning is a method of operating the fuel injection system on a gasoline powered motor vehicle whereby the mass airflow meter, or MAF, is removed.
МАФ
MAF – көлік құралының ауа қабылдау жүйесінің бөлігі, арқылы ауа электр тогымен қыздырылған сымнан өтеді. Ауа ағыны сымды салқындатады, соның арқасында MAF қозғалтқышқа түсетін ауа ағынының массасын анықтай алады. Көліктің қозғалтқышты басқару компьютері бұл мәліметтерді отын шашырату жүйесі арқылы цилиндрлерге жеткізілетін отын мөлшерін дұрыс есептеу үшін пайдаланады.
The MAF is a component in a vehicle's intake system through which air flows past a wire that is heated by an electric current. The airflow cools the wire, enabling the MAF to calculate the mass of airflow into the engine. The vehicle's engine management computer then uses this information to calculate the correct amount of fuel to be delivered to the cylinders by the fuel injection system.
МӘҚ-ны алып тастау
MAF-пен жабдықталған көлікті MAFсыз режимде жұмыс істеуге келтіргенде MAF сенсоры алынып тасталады. Бұл қозғалтқышқа түсетін ауа ағынын есептеудің басқа тәсілін қажет етеді, ол MAF жүйесіне қарамастан "Жоғарғы тығыздық" жүйесі деп аталады. Осылайша жабдықталған көліктерде бұл балама ретінде коллектордың абсолюттік қысымын өлшейтін, яғни MAP сенсоры қолданылады. MAP сенсоры қозғалтқыштың кіріс коллекторындағы қысымды өлшейді. Қозғалтқыштың минут сайынғы айналымдары (RPM) және қозғалтқыштың жұмыс диапазоны бойынша көлемдік тиімділік кестесімен бірге қолданылғанда, MAP сенсоры қозғалтқышты басқару компьютеріне отын мөлшерін есептеуге мүмкіндік береді.
When tuning a MAF equipped vehicle to operate in MAFless mode, the MAF is removed. This requires the use of an alternative method of calculating airflow into the engine, which is also referred to as 'Speed Density' system, as opposed to a MAF system. On vehicles so equipped, this alternative involves the use of a manifold absolute pressure, or MAP, sensor. The MAP sensor measures pressure in the engine's inlet manifold. When coupled with data regarding the engine's revolutions per minute, or RPM, and a table of volumetric efficiency over the operating range of the engine, the MAP sensor can be used by the engine management computer to calculate fuel requirements.
Кемшіліктер
Қозғалтқышты MAF режимінен MAFсыз режимге ауыстырудың мүмкін кемшілігі – MAP сенсоры ауа ағынын өлшеуге қолданылса, жанармай есептеулері компьютерде қозғалтқыш тюнері бағдарламалаған мәліметтер кестелеріне сүйене отырып жасалуы керек. Егер қозғалтқыштың басқа бөліктері кейіннен қозғалтқыш арқылы ауа ағынына әсер ететіндей өзгерістерге ұшыраса, бұл жанармай кестелері жаңартылған қозғалтқыш құрылғыларына сәйкес келтірілуі тиіс. Ауа ағыны MAP сенсорымен өлшенгендіктен, турбокомпрессордың өзгерістері жанармай ағынын өлшеуге әсер етіп, оның артуына немесе азаюына себеп болуы мүмкін. MAF болмағанда ауа ағынын бақылау өте қиын, сондықтан күтілетін нәтижені практикада қайта табу мүмкіндігі төмендеу. Қозғалтқыштардың өнімділігіндегі айырмашылықтарды азайту үшін кері байланыс жүйесі және шығарылатын газдар сенсорлары бар EGR қажет. Керісінше, MAF режимінде жұмыс істегенде компьютер қозғалтқыштың басқа құрылғылары өзгерген жағдайда да MAF-тан алынған ауа ағыны деректеріне сүйене отырып, жанармай беруді автоматты түрде реттей алады. Тағы бір шағын кемшілік – қозғалтқыш тозығымен бірге орташа вакуум төмендейді. Бұл MAP сенсорын жаңылыстырып, артық жанармай беруге алып келеді. Бұл мәселе тек өте көп жүріп қалған қозғалтқыштарда ғана кездеседі.
A potential disadvantage of converting an engine from MAF to MAFless mode is that where the MAP sensor is used to measure airflow, the corresponding fuel calculations must be performed by the computer based on tables of information programmed by the engine tuner. If other parts of the engine are subsequently modified with an effect on airflow through the engine, these fuel tables must be adjusted to match the revised engine hardware. As airflow is measured from the MAP sensor, turbocharger variations will affect the fuel flow measurement resulting in higher or lower fuel flow. Without MAF, monitoring of the airflow is very difficult, and so the chances of reproducibility of the desired performance in the field is much less. EGR with the feedback system and exhaust sensors are necessary to lower the chances of engine to engine variation in performance. By contrast, when operating in MAF mode the computer can automatically adjust its fuel delivery based on the airflow data generated by the MAF, even if other engine hardware is changed. Another small disadvantage is as the engine wears, the mean vacuum is decreased. This 'fools' the MAP sensor into overfuelling. This is only a problem on very high mileage engines.
Қолданбалар
MAFless тюнинг – Австралияда General Motors LS1 Gen III 5.7 V8 қозғалтқышымен жабдықталған Holden көліктері үшін танымал модификация. Австралияда LS1-ді MAFless тюнингіне бастау Holden Commodore-дің HSV GTS нұсқасы болды, ол Callaway әзірлеген C4B нұсқасымен заводтан шықты, ол MAFless режимінде жұмыс істеді. 300 кВт қуаты бар C4B Австралияда сатылған ең қуатты LS1 болды және LS1 V8 қозғалтқыштарын MAFless көйлеуге сенімділік тудырды. HSV GTS шығарылысынан кейін бірнеше күн өткен соң, CSV Veloce 330 кВт LS1 қозғалтқышымен, MAFless конфигурациясымен Австралия нарығына енді. Кейіннен HSV MAFless конфигурациясынан бас тарды және соңғы көліктердің барлығы MAF сенсорымен жабдықталды. MAFсіз көйленген LS қозғалтқышы бар көліктер АҚШ-та пайда болған жоқ, себебі бірдей қозғалтқышы бар C5 Corvette әрқашан MAF сенсорымен жабдықталған. Ол австралиялық көліктерге орнатылғандарға қарағанда үлкен MAF сенсорлық корпусына ие болды, бұл кез келген ауа қабылдау шектеулерін болдырмау және әрқашан дәл инъекцияны қамтамасыз ету үшін жасалған. Солтүстік Америкалық тюнерлер (сондай-ақ Австралияның Holden & HSV өндірушілері) LS1 үшін MAF сенсорын сақтап қалуға бейім, оның орнына үлкен диаметрлі корпусы бар MAF орнату арқылы ауа қабылдау жолының шектеулерін жеңуге тырысады. Осылайша, барлық қозғалтқыш айналымдары мен жүктемелерде дәл отын инъекциясы сақталады. Австралиялық тюнерлер салыстырмалы түрде MAFless тюнингінің дәлдігі төмен әдісін қолдануды жөн көреді (жоғарыдағы «Кемшіліктері» бөлімін қараңыз), бұл қозғалтқыш компьютерінің алдын ала белгіленген отын қоректендіру кестелерін пайдалануын қажет етеді, нәтижесінде инъекциялық жүйелер басқа өзгермелі факторларға немесе қозғалтқыш құрылғыларының өзгерістеріне дәл бейімделе алмайды.
MAFless tuning is a popular modification in Australia for Holden vehicles powered by the General Motors LS1 Gen III 5.7 V8 engine. The genesis for MAFless tuning of the LS1 in Australia was the HSV GTS version of the Holden Commodore, which was factory fitted with a Callaway developed C4B version of that engine running in MAFless mode. Rated at 300 kW, the C4B was the most powerful factory LS1 sold in Australia and created substantial credibility for MAFless tuning of LS1 V8s. Within days of the HSV GTS's release the CSV Veloce was on the Australian market with a 330 kW LS1 incorporating a MAFless configuration. The MAFless configuration was later dropped by HSV and subsequent cars have all had MAF's. MAFless tuned LS engine equipped vehicles never eventuated in the United States as the C5 Corvette with the same engine was always fitted with a MAF sensor. It featured a larger MAF sensor body than the ones installed in the Australian cars, to avoid any intake restriction issues and still deliver accurate injection at all times. North American tuners (and also the Australian manufacturers & tuners Holden & HSV) of the LS1 tend to prefer retaining the MAF sensor, instead more simply overcoming intake tract restrictions by installing a MAF with a larger diameter body. In this way, precise fuel injection metering is still retained at all engine speeds and loads. Australian tuners in comparison, prefer to use the less precise method of MAFless tuning (see 'Disadvantages' section above), requiring the engine computer to use predetermined fueling tables, resulting in less finely tuned injection systems that cannot adjust for other variables or engine hardware changes accurately.