Батыс Лондон көпірі: Hammersmith эстакадасының тарихы мен күйі
Hammersmith flyover
Лондонның Hammersmith көпірі: A4 тас жолын өткізетін, темір бетоннан салынған алғашқы көпірлердің бірі. Құрылысы, ұзындығы, ерекше дизайны туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Батыс Лондондағы көтерілген жол
Elevated roadway in west London
Хаммерсмит эстакадасы – Батыс Лондондағы А4 магистральдық жолын орталық Хаммерсмит айналмалы трассасының үстінен және бір жағынан өткізетін көтерілген жол. Ол Кромвель жолының созылмасын (Талгарт жолы) Ұлы Батыс жолының басталуымен байланыстырады. Бұл темір бетонды қолдана отырып салынған алғашқы көтерілген жолдардың бірі.
The Hammersmith flyover is an elevated roadway in West London which carries the A4 arterial road over and to one side of the central Hammersmith gyratory system, and it links together the Cromwell Road extension (Talgarth Road) with the start of the Great West Road. It is one of the first examples of an elevated road using reinforced concrete.
Дизайн
Бір орталық бағанасы бар, темір бетонмен теңдестірілген, конвейерлі арқалық тіректерді пайдаланатын көтерілген жол. Палубаның арқасы мен қанаттары қуыс, керілген бетоннан жасалған, әр аралық бойлық жолақтармен (әрқайсысы он алты болат сымнан тұратын төрт топ) керіледі. Бұл эстакаданы Питер Врот басқарған G. Maunsell & Partners кеңесші инженерлік фирмасы жобалаған. Салынысымен бірге мұздың пайда болуын болдырмау үшін жылыту кабельдері орнатылды. Жүйе бастапқыда тиімді болды, бірақ 1962-1963 жылдардың қысындағы 4800 фунт стерлингтік есеп (1963 жылы 4800 фунт стерлинг қазіргі жылдарда шамамен <есептелген сомаға> тең) "Хаммерсмит аудандық кеңесін қатты таң қалдырды, олар наразылық ретінде электр қуатын өшірді". Бұл шотты Лондон округтік кеңесі төледі. Жылыту жүйесі 2000 жылға дейін "көп уақыт" бұрын жұмыс істемей қалды.
An elevated road employing reinforced concrete balanced cantilever beam supports with a single central column. The deck spine and wings are of hollow prestressed concrete design, with each span being tensioned by longitudinal tendons (four clusters, each of sixteen steel cables). The flyover was designed by G. Maunsell & Partners, Consulting Engineers, led by Peter Wroth and is long. When built the flyover included heating cables to "eliminate ice formation". The system was initially successful, though a £4800 bill for the 1962–63 winter (4800.0 in 1963 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) "so shocked Hammersmith Borough Council that, as a protest, it cut off the electricity". London County Council paid the bill after this. The heating became defective at some point a "long time" before 2000.
Тарих
1961 жылы аяқталған бұл құрылыс осы үлгідегі алғашқылардың бірі болды. Лондондық азаматтық құрылыс компаниясы J&J Dean осы эстакаданы 1,2 миллион фунт стерлингке салды. Сол кездегі консервативті көлік министрі Эрнест Марплз, «Марплз, Риджвей» акционерлерінің бірі болған. Мүдделер қақтығысын болдырмау мақсатында Марплз 1959 жылдың қазан айында көлік министрі болып тағайындалғаннан кейін компаниядағы бақылау үлесін сатуға уәде берді. Бірақ сатып алушы талап етсе, ол министрлік қызметтен кеткеннен кейін акцияларды төленген бағамен қайта сатып алуға міндетті болды. Жоба үшін Хаммерсмиттің ең көне приход шіркеуі – Сент-Пол шіркеуінің көп бөлігі, соның ішінде ескі қабырғасы мен көптеген қабір тастары бұзылып алынуы керек болды.
Completed in 1961, it was one of the first examples of its design. J&J Dean, a London based civil engineering contractor, built the flyover at a cost of £1.2 million. The then Conservative Transport Minister Ernest Marples had been a Marples, Ridgway shareholder. To avoid a conflict of interest Marples undertook to sell his controlling shareholder interest in the company as soon as he became Minister of Transport in October 1959, although there was a purchaser's requirement that he buy back the shares after he ceased to hold office, at the price paid, should the purchaser so require. Much of the churchyard of St Paul's Church, the oldest parish church of Hammersmith, had to be cleared for the project, including an old wall and many grave markers.
Жөндеу жұмыстары
2011 жылдың желтоқсанында Лондонның көлік қызметі (TfL) "1960 жылдардағы ескі құрылымға судың кіруінен, оның ішінде қыста төселген тұзды судың әсерінен зақым келгенін, бұл кабельдерді коррозияға ұшыратып, әлсіреткенін, нәтижесінде көпірді ұстап тұру мүмкіндігі төмендегенін" мәлімдеді. TfL "Хаммерсмит көпірінің құлау қаупі өте төмен" екенін айтты. The Fulham & Hammersmith Chronicle 2011 жылдың 14 желтоқсанында оларға хабарласып, құрылымдағы мәселелер жарияланғаннан гөрі әлдеқайда ауыр екенін жеткізген құпия дерек көзін ашты. Құрылымдық ақаулар анықталғаннан кейін көпір 2011 жылдың 23 желтоқсанынан 2012 жылдың 12 қаңтарына дейін барлық көлік қозғалысына жабылды. Жөндеу жұмыстары үшін көпір әр бағыттағы бір ғана жеңіл көлік жолағына ашылды. TfL Лондон 2012 Олимпиада ойындарынан бұрын он алты арканың алтауын күшейтуді, ал қалған он арканы ойындардан кейін күшейтуді жоспарлады. Жаңа кернеулі болат кабельдер "көпірдің орталық бөлігінің үстінде және астындағы бетон блоктарға орнатылуда". Жөндеу жұмыстары аяқталды және көпірдің қызмет ету мерзімін 15 жылға ұзартуға мүмкіндік берді. 2013 жылдың маусым айында тағы қосымша жөндеу жұмыстары қажет екені хабарланды, жобаның құны 60 миллион фунт стерлинг деп бағаланды. Лондонның көлік басқармасы "18 айлық жоба аясында көпір нығайтылады, құрылымның астындағы тіреулер ауыстырылады, жаңа су ағызу жүйесі орнатылады және бүкіл көпір су өткізбейтін жабынмен жабылып, қайта жабылады" деді. Шығын кейіннен 100 миллион фунтқа дейін өсті. TfL 2015 жылдың 4 қыркүйегінде көпірдегі жөндеу жұмыстары аяқталғанын хабарлады.
In December 2011 Transport for London (TfL) issued a statement that "damage to the ageing 1960s structure has been caused by water ingress, including salt water due to grit laid during the winter months, which has corroded and weakened the cables which help support the flyover". TfL stated there was "a very remote possibility that Hammersmith Flyover [would] collapse". The Fulham & Hammersmith Chronicle claim that they were contacted on 14 December 2011 by a whistleblower who revealed that problems with the structure were far more severe than was being made public. The flyover was closed to all traffic from 23 December 2011 to 12 January 2012 after structural defects were discovered. the bridge was only open to a single lane of light traffic in each direction for repair work. TfL planned to strengthen six of the sixteen arches before the London 2012 Olympic Games and the remaining ten arches after the games. New post tensioned steel cables "are being installed in concrete blocks above and below the deck's central reservation". The repairs are now complete and extended the life of the bridge by 15 years. In June 2013 it was announced further repairs were required, a project estimated to cost £60m. Transport for London announced that "The 18 month project will see the flyover strengthened, the bearings underneath the structure replaced, a new carriageway drainage system [fitted] and the entire flyover waterproofed and resurfaced." The cost subsequently rose to £100 million. TfL announced on 4 September 2015 that repair work to the flyover had been completed.
Ауыстыру туннелі
Құрылыс секторы көпірдің орнына туннель салуды ұсынды. 2012 жылы Assael Architecture және Simone de Gale сияқты архитекторлар тобы Лондон архитектура фестивалі аясында идеяны таныстыру және халықтың қызығушылығын білу үшін іс-шара ұйымдастырды. Аралас, бірақ көбінесе оң пікірлерден кейін, Батыс Лондон байланысы мүмкіндіктерді толығырақ зерттеу үшін құрылды. 2014 жылдың ақпан айында халыққа үш нұсқа ұсынылды. Сиэтлдегі Аляска жолының виадугін алмастыруға салынған туннель үлгі ретінде алынған. Лондонның сол кездегі мэрі Борис Джонсон бұл ұсынысқа қосымша жариялылық жасады. 2015 жылдың ақпан айында Джонсон туннельді салудың шамамен 1,5 миллиард фунт стерлингтік құнына өтеу ретінде жол ақысы енгізілуі мүмкін екенін айтты.
The construction sector has proposed that the flyover be replaced with a tunnel. A group of architects, including Assael Architecture and Simone de Gale, ran an event as part of London Festival of Architecture in 2012 to introduce the idea and gauge public interest. Following a mixed but mostly positive response, the West London Link was set up to explore the options in more detail. Three options were presented to the public in February 2014. A template is the Alaskan Way Viaduct replacement tunnel in Seattle. The then mayor of London, Boris Johnson, added publicity to the concept. In February 2015 Johnson suggested a toll charge might be needed to cover the estimated £1.5 billion cost of building the tunnel.