Сингапур метрополитеніндегі қауіпсіздік мәселелері

Кіріспе

Сингапур пойыздарындағы қауіпсіздік мәселелері

1980 және 1990 жылдары жүйеде болған бірнеше оқиғалардан кейін Сингапурдағы жаппай жылдам транзит (MRT) жүйесінің қауіпсіздігі жұртшылық тарапынан сұрақ тудырды. Көптеген мәселелер шешілді және жүйеден пайдаланушыларға көптеген қауіпсіздік шаралары көрініп тұр.

Клементи темір жол апаты

1993 жылдың 5 тамызында (7:50) Клементиде екі C151 пойзы соқтығысып, 132 адам жарақат алды. Соқтығысуға себеп – сол таңертең жөндеу жұмыстарын жүргізген пойыздың рельске май құйылуы. Осы күні таңертең сол учаскеде болған пойздардың бірі майдың салдарынан уақтылы тоқтамады, нәтижесінде тоқтаған пойызбен соқтығысты, ол тежегіштерін қайта зарядтап, жүріске дайын тұрған еді.

Тоа Пайох рельстерінен шығу

1997 жылдың 9 қазаны (сағат 2:00) – Тоа Пайо маңындағы туннельде техникалық пойызы рельстен шығып кетті. Рельстен шығуға себеп, бір қызметкердің рельс жолын дұрыс орналастырмауы болды. Бишан мен Ньютон станциялары арасындағы пойыз қатынасы шамамен 8 сағатқа бұзылды.

Бишан қоймасының жолдан шығуы

13 сәуір 1999 (сағат 10:00) – Таңғы жұмылдыру сағатынан кейін Бишань депосына қайтып бара жатқан бос C651 пойзы Ио Чу Канг пен Ан Мо Кио станциялары арасында рельстен шығып кетті. Рельстен шығуға себеп станция бастығының рельс жолын дұрыс орналастырмауы болды. Пойыз қозғалысы шамамен 7 сағатқа тоқтатылды.

Ақаулықты беріліс қораптары

2002 жылғы 23 сәуірде 21 C751B пойыздың ақаулы беріліс қораптарына байланысты қызметтен алынып тасталды, бірақ бұл қауіпсіздікке қатысты мәселе тудырмады. Пойыздардың жетіспеуінен барлық бағыттардағы пойыздар қызметі шектелді.

Лентор даңғылындағы соққы

2003 жылдың 3 наурызы (19:30) – Автомобиль Хатиб пен Йио Чу Канг станциялары арасындағы Лентор даңғылындағы теміржол учаскесіне түсіп, қарсыдан келе жатқан пойызбен жеңіл соқтығысты. Бұл учаскедегі пойыз қызметіне бұзылыс 3 сағатқа жуық уақытқа созылды.

Николл тас жолының құлауы

2004 жылғы 20 сәуірде сағат 15:30 шамасында Сингапурде Николл Хайуэй станциясының жанында салынып жатқан Circle Line туннелі құлап, құрылыс апаты орын алды. Терең қазба жұмыстарын қолдау үшін орнатылған құрылым жеткіліксіз болды, нәтижесінде Николл Хайуэйдің алты бағытында 30 метр тереңдікте үлкен шұңқыр пайда болды. Құлау салдарынан төрт адам қаза тауып, үш адам жарақат алды. Апат МРТ стансасының құрылысын аяқтау мерзімін ұзартты. Апат орны 150 метр ені, 100 метр ұзындығы және 30 метр тереңдігіндегі құлау аймағын қамтыды. Төрт жұмысшы қаза тауып, үш жұмысшы жарақат алды. Болат арқалықтар қисайды, екі құрылыс краны құлап кетті. Туннель үстінен өтетін Николл Хайуэйдің маңызды бөлігі де қирады. Құтқару жұмыстары 2004 жылғы 23 сәуірде тоқтатылды, себебі сол кезде апаттан құтқалу мүмкіндігі төмен болды және құтқарушылар үшін қауіпті жағдай туды. Сонымен қатар, апат орнының маңындағы жерді тұрақтандыру қажеттілігі артты, себебі қосымша құлау қаупі сақталды. Николл Хайуэйдің барлық алты бағыты ауыр зақымданып, жол қозғалысына жарамсыз болды. Жол 2004 жылғы 4 желтоқсанда қайта ашылды, бұл үшін қалпына келтіру жұмыстары жүргізілді. Тергеу комиссиясы бас мердігер "Нисимацу Констракшн Компани" (ja:西松建設) және оның лауазымды тұлғаларын, сондай-ақ Құрлық көлігі басқармасының қызметкерлерін құлауға жауапты деп таныды. Бірнеше басқа лауазымды тұлғалар мен субподрядшылар жазаланды және апатқа байланысты ескертулер алды. Апаттың салдарынан Circle Line желісінің 1- және 2-кезеңдерінің іске қосылуы кейінге шегерілді. Желінің 3-кезеңі, Бартлиден Мэримаунт станцияларына дейінгі бөлігі алғаш рет 2009 жылғы 28 мамырда ашылды. Құрылысы жартылай аяқталған станция тасталды, ал зардап шеккен станция апат орнынан 100 метрге (330 фут) қашыққа көшірілді. Соңында, Николл Хайуэй станциясы 2010 жылғы 17 сәуірде жұмысын бастады.

Пашир рис темір жол апаты

2016 жылдың 22 наурызында Пасир Рис станциясының рельстері маңындағы сигнал беру жүйесіндегі мүмкін ақауды анықтау үшін 15 адамнан құралған топқа кірген 2 SMRT техникалық қызметкері Kawasaki Heavy Industries C151 пойзымен шамамен сағат 11:10-да қағылып, оқиға орнында қаза болды. Оқиға станциядан 150 метр қашықтықта болды. Бұл Пасир Рис және Тана Мерах арасында сағат 11:10-нан 1:56-ға дейін 2,5 сағатқа созылған үзіліске әкеп соқты және кем дегенде 10 000 жолаушының жолын бұзды.

Бишан туннелін су басу

2017 жылдың 7 қазанында Анг Мо Кио мен Марина Оңтүстік Пирс арасындағы пойыз қызметі ауыртпалыққа ұшырады. Кешке өткен ауыр жаңбырдан кейін Бишан мен Брадделл арасындағы туннель суға толып, Раффлс Плейс пен Марина Бей арасында кішкентай өрт байқалды. Сол күні сағат 21:20-да Марина Оңтүстік Пирс пен Ньютон арасындағы пойыз қызметі қайта жаңарды. Дегенмен, Анг Мо Кио мен Ньютон арасындағы пойыз қызметі қызмет тоқтатылғаннан шамамен 21 сағат өткен соң, келесі күні сағат 14:00 шамасында ғана толыққандай қалпына келтірілді, бұл SMRT тарихындағы ең ірі бұзылулардың біріне айналды. Бұзылудың себебі – туннельдегі су жинағыш ойыстардан суды шығара алмаған, істен шыққан су сорғысы болды.

Жо Куон темір жол апаты

2017 жылдың 15 қарашасында сағат 8:20-де Жо Куон МТР станциясында екі пойыз соқтығысып, 36 жолаушы және 2 SMRT қызметкері жарақаттанды.

Қауіпсіздік

МРТ станцияларында бірнеше төтенше жағдайларға дайындалу мүмкіндігі бар, мысалы, станцияға жақындап келе жатқан немесе станцияда тоқтаған пойызды тоқтатуға арналған төтенше тоқтату құрылғылары және төтенше телефондар. Пойыздағы төтенше байланыс батырмалары МРТ қызметкерлерімен байланыс орнатуға мүмкіндік береді, ал пойыздың екі басындағы төтенше эвакуациялау пандустары жолға немесе туннельге эвакуациялауға мүмкіндік береді. Барлық МРТ станцияларында және пойыздарда жабық теледидар (CCTV) орнатылған. Бірнеше оқиға қауіпсіздік шараларын күшейтуге себеп болды. Мысалы, Ang Mo Kio МРТ станциясында студентке оқыс оқиға болғаннан кейін сол станцияға жартылай биіктіктегі платформалық экран есіктері орнатылды, бірақ толық орнату желтоқсанға дейін кейінге қалдырылды. Барлық жер асты МРТ станцияларында және Downtown желісіндегі пойыздарда саңылауды толтыру құрылғылары орнатылған. Жолаушылар платформа қақпалары мен пойыз арасындағы саңылауда қалып қойған бірнеше оқиғадан кейін, олар Circle және North East желілеріндегі жаңа пойыздарға да орнатылды. Дегенмен, Солтүстік-Оңтүстік және Шығыс-Батыс желілерінің ескі станцияларындағы платформалық экран есіктерінің дизайны мұндай саңылау толтырғыштарды орнатуға мүмкіндік бермейді. Барлық станциялар платформа мен пойыз арасындағы қашықтықты азайту үшін мүмкіндігінше түзу етіп салынған. Сингапурда эскалаторлардың қауіпсіздігіне үлкен мән беріледі, күніне шамамен бір оқиға тіркеледі. МРТ станцияларындағы эскалаторлар көбінесе секундына 0,75 метр жылдамдықпен жұмыс істейді, көпшілікті жылдам жылжыту үшін. Солтүстік-Оңтүстік және Шығыс-Батыс желілерінде эскалаторлардың екі жылдамдықпен жұмыс істеуіне мүмкіндік беретін жөндеу жұмыстары жүргізілуде – сағаттарда аз қозғалыс кезінде 0,5 м/с және қызу сағаттарда 0,75 м/с. Thomson–East Coast желісіндегі эскалаторлар осылай жұмыс істеуге арналған. Бұл жүйе біртіндеп Circle, North East және Downtown желілеріне таратылуы күтілуде. Эскалаторлардың жылдамдығын төмендету қарттар мен кішкентай балалардың қауіпсіздігін арттыруға бағытталған. Жаңартылған эскалаторлардың қосымша мүмкіндіктері: эскалатордың қозғалыс бағытын көрсететін индикаторлар, эскалатордың жиегіне тым жақын тұрған адамдарды итеруге арналған қоршаулар және қолденең жылдамдық эскалатор сатыларының жылдамдығымен синхронды болмаған жағдайда эскалатордың жұмысын тоқтату жүйесі.

A number of emergency facilities are available in MRT stations, such as emergency stop plungers to stop trains approaching or at the station, and emergency telephones. Emergency communication buttons in trains allow communication with MRT staff, and emergency detrainment ramps at both ends of the trains allow for evacuation to the track or tunnel. Closed Circuit Televisions (CCTV) are installed in all MRT stations and onboard trains. Several incidents have prompted a response from authorities to enhance safety features. For instance, an accident involving a student at Ang Mo Kio MRT station prompted earlier installation of half height platform screen doors at that station, although full installation was delayed until December. Gap fillers are installed on all underground MRT stations and trains on the Downtown line. Following a number of incidents where passenger were trapped in the gap created between the platform gates and the train, they have also been installed on new trains on the Circle and North East lines. Platform screen door designs on the North South and East West lines' older stations, however, prohibit the installation of such gap fillers. All stations are built to be as straight as possible to minimise the gap between the platform and the train. Escalator safety is a general concern in Singapore, with almost one accident occurring every day. Escalators at MRT stations usually operate at 0.75m per second, in order to move crowds at a faster rate. Refurbishments are ongoing for those on the North South and East West lines to allow escalators to run at dual speeds of 0.5m during non peak hours and 0.75m during peak hours. Escalators on the Thomson–East Coast line are designed to operate in this manner. The scheme is expected to be gradually expanded to the Circle, North East, and Downtown lines. Slowing the speeds of escalators is meant to improve the safety of the elderly and young children. Additional features of the refurbished escalators include indicator lights to show the direction the escalator is moving, skirt deflectors to move people away from standing too close to the edges of the escalator, and a system to prevent escalator operation if the handrail speed is not synchronised with the speed of the escalator steps.

Өрт қауіпсіздігі

Оңтүстік Кореядағы Даэгу метросындағы өрттен кейін, өртке қарсы шаралар Сингапурдың жаппай жылдам транзит жүйесі үшін маңызды мәселеге айналды. МТР өртке қарсы стандарттары метро жүйелерінде өрт қауіпсіздігін арттыру мақсатында құрылған Американдық Ұлттық өртке қарсы қауіпсіздік органдарының (NFPA) нұсқаулары негізінде жасалған. Жер асты станциялары мен туннельдерде өрт болған жағдайда түтінді сыртқа шығару және таза ауамен қамтамасыз ету үшін түтін шығару және туннельдік желдеткіштер орнатылған. Барлық МТР пойыздары қатаң қауіпсіздік стандарттарына сәйкес, өртке төзімді материалдардан жасалған, сонымен қатар уытты заттардың таралуын шектеуге тырысады. Пойыздарға өртті және түтінді анықтау жүйелері, әрі әрбір пойызға екі өрт сөндіру құралы орнатылған. LTA операторлардың өрт оқиғаларына денқ салып, тиімді әрекет ету қабілетін тексеру үшін төтенше жағдайға дайындық жаттығуларын жүргізеді.