Введение
Опасения по поводу безопасности в сингапурском метро
Безопасность системы скоростного массового транспорта (MRT) в Сингапуре вызвала обеспокоенность у общественности после ряда аварий, произошедших в 1980-х и 1990-х годах. Большинство проблем были устранены, и многие меры безопасности заметны для пассажиров.
Железнодорожная авария в Клементи
5 августа 1993 года (7:50 утра) – Два поезда C151 столкнулись друг с другом в Клементи, в результате чего 132 человека получили ранения. Столкновение произошло из-за того, что рабочий поезд, выполнявший техническое обслуживание ранее тем утром, пролил масло на рельсы. Один из поездов на этом участке пути в то утро не смог вовремя затормозить из-за масла, что привело к столкновению с неподвижным поездом, ожидавшим возобновления движения после подзарядки тормозов.
Дерельевка в Тоа-Пайо
9 октября 1997 г. (2:00 ночи) – Технический поезд сошел с рельсов в тоннеле в районе станции Тоа-Пайо. Сход с рельсов произошел из-за того, что сотрудник неверно восстановил положение рельсов. Нарушения в движении поездов между станциями Бишан и Ньютон продолжались около 8 часов.
Дерельевка Бишанского депо
13 апреля 1999 года (10:00 утра) – пустой поезд C651, следовавший в депо Бишан после утреннего часа пик, сошел с рельсов между станциями Yio Chu Kang и Ang Mo Kio. Причиной схода с рельсов стала неправильная установка стрелочного перевода машинистом. Перебои в движении поездов продолжались около 7 часов.
Неисправные коробки передач
23 апреля 2002 года 21 поезд модели C751B был снят с маршрутов из-за неисправностей в коробках передач, однако это не представляло угрозы безопасности. Из-за нехватки поездов на всех линиях было сокращено количество рейсов.
Столкновение на Лентор-авеню
3 марта 2003 года (19:30) – Автомобиль выехал на перегон вдоль Лентор-авеню между станциями Хатиб и Йо Чу Кангом, что привело к легкому, незначительному столкновению с встречным поездом. Нарушение движения поездов на этом участке линии продолжалось почти 3 часа.
Колапс шоссе Николл
Строительная авария произошла примерно в 15:30 20 апреля 2004 года в Сингапуре, когда обрушился тоннель круговой линии метро, строящийся вблизи станции Nicoll Highway. Не выдержала поддерживающая конструкция глубокого котлована, что привело к обрушению грунта на глубине 30 метров (100 футов), затронувшем шесть полос движения по шоссе Николл. В результате обрушения погибли четыре человека, трое получили ранения. Авария задержала завершение строительства станции метро. Зона обрушения имела размеры 150 м в ширину, 100 м в длину и 30 м в глубину. Четыре рабочих погибли, еще трое были ранены. Стальные балки были деформированы, а два строительных крана оказались погребены под обломками. Значительный участок автомагистрали, проходящей над тоннелем, также был разрушен. Спасательные работы были прекращены 23 апреля 2004 года из-за крайне низкой вероятности обнаружить выживших и опасности для спасателей. Кроме того, возникла необходимость стабилизировать грунт вокруг места аварии, чтобы предотвратить дальнейшие обрушения. Все шесть полос шоссе Николл были серьезно повреждены, что сделало движение по дороге невозможным. Автомагистраль была вновь открыта 4 декабря 2004 года после завершения восстановительных работ. Комиссия по расследованию признала генерального подрядчика Nishimatsu Construction Company (ja:西松建設) и его должностных лиц, а также сотрудников Управления наземного транспорта ответственными за обрушение. Несколько других должностных лиц и субподрядчиков были подвергнуты дисциплинарным взысканиям и получили предупреждения в связи с аварией. В результате аварии были отложены этапы 1 и 2 круговой линии метро. Третий этап линии, от станции Bartley до станции Marymount, был открыт 28 мая 2009 года. Строительство частично возведенной станции было прекращено, а местоположение пострадавшей станции было изменено примерно на 100 метров (330 футов) от места аварии. В конечном итоге, станция Nicoll Highway начала функционировать 17 апреля 2010 года.
Железнодорожная авария в Пасир-Рисе
22 марта 2016 года два стажера по техническому обслуживанию SMRT, входящие в группу из 15 человек, которым было поручено расследовать возможный сбой в системе сигнализации вблизи путей станции Пасир-Рис, были сбиты поездом Kawasaki Heavy Industries C151 около 11:10 утра, что привело к их гибели. Инцидент произошел в 150 метрах от станции. Это вызвало 2,5-часовую задержку движения поездов с 11:10 до 1:56 на участках Пасир-Рис и Танах-Мерах, затронув не менее 10 000 пассажиров.
Наводнение в Бишанском тоннеле
7 октября 2017 года движение поездов было нарушено между станциями Анг Мо Кио и Марина Саут Пир после того, как туннели между Бишаном и Брэдделлом затопило из-за сильного ливня днем, а также после того, как между станциями Раффлз Плейс и Марина Бэй был замечен небольшой пожар. Движение поездов между станциями Марина Саут Пир и Ньютон было возобновлено в 21:20 того же дня. Однако движение поездов между станциями Анг Мо Кио и Ньютон было восстановлено лишь около 14:00 следующего дня, спустя почти 21 час после остановки движения, что сделало этот инцидент одним из самых серьезных сбоев в истории SMRT. Причиной сбоя стала неисправность водоотливного насоса, который не смог откачать воду из водосборных резервуаров в туннеле.
Железнодорожная авария в Чжу Куне
15 ноября 2017 года в 8:20 утра два поезда столкнулись на станции метро Джу Кун, в результате чего пострадали 36 пассажиров и 2 сотрудника SMRT.
Безопасность
На станциях MRT имеется ряд средств экстренной помощи, таких как аварийные выключатели для остановки поездов, приближающихся к станции или находящихся на ней, а также аварийные телефоны. Кнопки экстренной связи в поездах обеспечивают связь с сотрудниками MRT, а аварийные трапы на обоих концах поездов позволяют эвакуироваться на пути или в тоннель. Камеры видеонаблюдения (CCTV) установлены на всех станциях MRT и в поездах. Ряд происшествий вызвал реакцию властей с целью повышения уровня безопасности. Например, несчастный случай со студентом на станции MRT Ang Mo Kio привел к более ранней установке полувысоких платформенных дверей на этой станции, хотя полная установка была отложена до декабря. Заполнители зазоров установлены на всех подземных станциях MRT и поездах линии Downtown. После нескольких инцидентов, когда пассажиры застревали в зазоре между платформенными дверями и поездом, они также были установлены на новых поездах линий Circle и North East. Однако конструкция платформенных дверей на старых станциях линий North South и East West не позволяет установить такие заполнители зазоров. Все станции построены максимально прямолинейно, чтобы минимизировать зазор между платформой и поездом. Безопасность эскалаторов является общей проблемой в Сингапуре, где почти ежедневно происходит одна авария. Эскалаторы на станциях MRT обычно работают со скоростью 0,75 м/с, чтобы быстрее перемещать пассажиропоток. На линиях North South и East West проводится модернизация, чтобы эскалаторы могли работать на двух скоростях: 0,5 м/с в часы низкой загруженности и 0,75 м/с в часы пик. Эскалаторы на линии Thomson–East Coast спроектированы для работы в таком режиме. Ожидается, что эта схема будет постепенно расширена на линии Circle, North East и Downtown. Снижение скорости эскалаторов призвано повысить безопасность пожилых людей и маленьких детей. Дополнительные функции модернизированных эскалаторов включают индикаторные лампы, показывающие направление движения эскалатора, боковые дефлекторы, предотвращающие слишком близкое приближение к краям эскалатора, и систему, блокирующую работу эскалатора в случае рассинхронизации скорости поручня и ступеней.
Пожарная безопасность
После пожара в метро города Тэгу в Южной Корее, предотвращение пожаров стало важным фактором при проектировании системы скоростного транспорта Сингапура. Стандарты противопожарной безопасности MRT адаптированы на основе рекомендаций Национальной ассоциации противопожарной защиты США (NFPA), разработанных для повышения пожарной безопасности в системах метро. Подземные станции и туннели оснащены системами дымоудаления и вентиляции туннелей для удаления дыма и подачи свежего воздуха в случае пожара. Все поезда MRT строятся в соответствии со строгими требованиями безопасности, с использованием огнестойких материалов, при этом делается попытка минимизировать их токсичность. Поезда также оборудованы системами обнаружения пожара и дыма, а также двумя огнетушителями в каждом вагоне. LTA регулярно проводит учения по готовности к чрезвычайным ситуациям для проверки оперативности персонала при возникновении пожара.