Кіріспе

Ұсынылған Гонконг МТР темір жолы, 2014 жылы жарияланған осы аттас жол желісі.

Шығыс Коулун желісі – 1970 жылдардың соңында Гонконгте ұсынылған алғашқы бес МТР желісінің бірі. Бұл желі Шың Ванды Шығыс Коулунмен байланыстыруды көздеген.

Гонконгтың көпшілік көлігі зерттеуі (1967)

1967 жылдың қыркүйегінде Ұлыбританияның «Фримен, Фокс, Уилбур Смит және әріптестері» компаниясы Гонконгтағы жаппай көлік жүйесін салу жөніндегі ұсынысын жариялады, онда Шығыс Коулун желісі «Ша Тин» желісі деп аталды және ол Фо Тандағы Во Лю Ханг пен Цим Ша Цуиді байланыстыруы тиіс болды.

Гонконгтың жаппай транзиті Қосымша зерттеулер (1970)

Фримен, Фокс, Уилбур Смит және әріптестері 1970 жылы МТР құрылысы туралы жаңа есеп жариялады, онда бастапқы Ша Тин желісі Ша Тинден Даймонд Хиллге дейін қысқартылып, Шығыс Коулун желісі (қазіргі Тюен Ма желісінің бір бөлігі) ретінде қайта жаңартылды, сондай-ақ Цим Ша Цуиден Шен Ванға дейін порты арқылы ұзартылды.

Өзгертілген бастапқы жүйе (1975)

1975 жылы жапон консорциумы МТР құрылысы шартынан бас тартқаннан кейін, Үкімет бастапқы жүйені 15,6 км-ге дейін қысқартып, өзгертілген бастапқы жүйеге (MIS) айналдыратынын хабарлады. Кейінірек EKL құрылысын жеңілдету үшін MIS-те құрылыс жұмыстары жүргізілетін болады, содан кейін EKL бастапқы жоспарланған Wo Liu Hang-қа дейін ұзартылатын еді. 1970 жылғы ұсыныста Шатин ауданына метроның қазіргі уақытта қажеті жоқ делінгенмен, 1975 жылғы ұсыныста Шатин бөлігі бірге салынбаса, EKL сұранысы желі құрылысын қолдау үшін жеткіліксіз болады деп көрсетілді.

Сәулетшілік ескертулер

Ша-Тин желісін ұзарту мәселесіндегі белгісіздік және жобаның қалған бөлігінде депо салуға қолайлы жердің болмауына байланысты, EKL компаниясына Кун Тонг желісінің Коулун шығанағындағы депосын пайдалануға келісім берілді.

Чой Хунг станциясы

EKL пойыздары депоға кірген кезде Кун Тонг желісі жұмысына араласуын болдырмау мақсатында, қажетті қосылыс үшін тікелей жол салынды, ол Чой Хун стансасынан өтеді.

Даймонд Хилл станциясы

MIS жоспарына сәйкес, Даймонд Хилл станциясында ақырында бес жол мен сегіз платформа болады. Станция салынып жатқанда, кейінірек құрылыс үшін орындар сақталды, осылайша Даймонд Хилл станциясының көлемі басқа станциялардан ірірек болды.

Көлік саласындағы жан-жақты зерттеу (1976)

1976 жылы үкімет Гонконгтағы көлік жүйесін зерттеу үшін консультациялық компания шақырды. Нәтижесінде дайындалған баяндамада бастапқы EKL ұсынысын алмастыратын, кезең-кезеңмен салынатын Ша Тин айналымы, Шығыс Коулун желісі және Цим Ша Цуиге дейінгі ұзарту ұсынылды. Айналым және TST ұзартуы 1967 жылғы ұсыныстан көп ерекшеленбеді, алайда жаңа келісім бойынша KCRC екі желіні алдымен пайдалануға рұқсат алды, ал Шығыс Коулун желісі аяқталғаннан кейін MTRC-ге берілді.

Ша Тин бұрышы

Ша-Тин Loop KCRC компаниясымен Kowloon–Canton Railway желісінің тармағы ретінде, жылдам транзит желісі түрінде салыну жоспарланған. Бұл жол шығыс Ша-Тиннен қалалық аймақтарға пойыз қатынасын қамтамасыз етуге арналған еді. Жол Шығыс Коулун желісі аяқталғаннан кейін оған қосылуы тиіс болған.

Шығыс порт туннелі

1984 жылы үкімет Крос-Харбор туннеліндегі кептелісті азайту мақсатында, автомобиль және теміржол көлігін қамтитын Шығыс Харбор өткелін салу туралы шешім қабылдады. Туннель аяқталғаннан кейін Кун Тонг желісі Кун Тонгтан Карри Бэйге дейін ұзартылды. Жаңа порт арқылы байланыс аяқталғандықтан, Шығыс Коулун желісін салу жоспары тоқтап қалды.

Шын Ван станциясы

Шенг-Ван станциясын салу кезінде Шығыс Коулун желісінің платформалары, кейіннен EKL құрылысы кезінде туындауы мүмкін кедергілерді болдырмау үшін бірге салынды. 1986 жылдың мамыр айында станция, Арал желісінің платформаларының үстінде резервте сақталған EKL платформаларымен ашылды. Платформалардың соңғы бөліктері кірпіш қабырғалармен жабылды, нәтижесінде платформалардың ұзындығы 60 метрге дейін қысқарды. Станция алғаш ашылған кезде Шығыс Коулун желісіне арналған плакаттарды көруге болады еді.

Шығыс Коулун дәлізінің

1970 жылдары Шығыс Коулун дәлізін салу барысында, MTR желісі салынып жатқанда виадуктке ешқандай құрылымдық зақым тимеуі үшін, жоспарланған Шығыс Коулун желісінің бойындағы және станциялардағы жерге кіретін қабырғалар орнатылды.

Екінші интеграцияланған көлік зерттеуі

1989 жылы үкімет әуежайлық негізгі бағдарлама жоспарын жариялады және "ресурстардың жеткіліксіз таралғаны" деген себеппен Шығыс Коулун желісінің құрылысын одан әрі кейінге шегерді. Орталық және Ван Чай құрғату жоспары төртінші бағдарламалық теміржолдың құрылысын жеңілдету үшін қайта ұйымдастырылды. KCRC жаңа теміржол жоспарына қатысып, KCR желісін оңтүстікке қарай кеңейту жоспарын ұсынды. Шығыс Коулун желісінің бағдарламалық бөлігі, ұсынылып отырған әуежай теміржолының бір бөлігі – Тунг Чунг желісіндегі бағдарламалық үшінші теміржол құрылысымен алмастырылды.

Үшінші порттың темір жол өткелінен өту

1989 жылы KCRC үкіметке жаңа ұсыныс енгізді, онда бүгінгі Шығыс темір жолы, сол кезде KCR Британдық бөлімі, Виктория паркі мен Орталық және Ван Чай құрғатылған жері арқылы Орталыққа қарай оңтүстікке қарай ұзартылатын болды. Үкімет сондай-ақ KCR-ді оңтүстікке қарай және Кун Тонг желісін Арал желісіндегі Форт Хиллге дейін ұзарту мүмкіндігін атап өтті. Құрғату жобасы талқыланып жатқандықтан, үкімет Тин Хау және Форт Хилл аймағына жаңа портовый теміржол өткелін салуды ұсынды, ал тағы бір жаңа теміржол құрғатылған жер арқылы өтуі керек еді. Нәтижесінде, KCR ұсынысы қабылданбады. Үшінші портовый теміржол қажеттілігі, сондай-ақ Әуежай теміржолы үшін портовый теміржол қажеттілігі туралы мәселе туындаған кезде, үкімет жаңа портовый байланысты Әуежай теміржолына берді. Жаңа өткелдің өзі Цуэнь Ван желісінің түбіртек проблемасын шешпеді – бұл желі Коулун және Жаңа аумақтардың шығысынан келген жолаушыларды тасымалдау үшін де пайдаланылып келді.

Төртінші порттың темір жол өткелінен өту

Үшінші портовый теміржол байланысының Әуежай теміржолына берілуімен, бұл Цуэнь Ван желісінің Натан жолы бөлігіндегі қабылдануды азайтты, Кун Тонг желісін кеңейту жоспары қосымша жоспарлау және қарастыру үшін тоқтап қалды. Қайта қарастырылған төртінші портовый теміржол өткелі Хунг-Хомнан Орталыққа қайта құрылымдау аймағы арқылы басталды, бұл KCRC-нің 1989 жылғы ұсынысына ұқсас болды.

Шығыс дәліз

1993 жылы жаңа теміржол дамыту зерттеуінде Шығыс Коулун желісі орташа сыйымды жүйеге өзгертілді, ал бағыты Лантау әуежайы теміржолының Коулун станциясына дейін қысқартылды, бұл Цим Ша Цуй кеңейтуі және Ма Он Шан теміржолымен бірге Шығыс дәлізін құрады. Шығыс Коулун желісіне арналған резервтік орын Коулун станциясының астында сақталды. 1994 жылы Үкімет теміржол дамыту стратегиясын жариялады. Алдымен TST кеңейтуі, Ма Он Шан теміржолы және Цзюнг Кван О желісі салынатын болды. Шығыс дәлізі және порт арқылы өтетін төртінші теміржол байланысы сияқты басқа бөлімдер қайта қарастырылатын еді. 1998 жылы Үкімет үшінші интегралды көлік зерттеуін және екінші теміржол дамыту зерттеуін жариялады, Шығыс дәлізін бөліктерге бөліп, оларды байланыстырудың көптеген жоспарларын ұсынды, нәтижесінде бүгінгі Батыс теміржол желісі, Коулун Оңтүстік байланысы, Цим Ша Цуй кеңейтуі, Ша Тинден Орталыққа дейінгі байланыс (төртінші портты теміржол өткелі, Шығыс Коулун желісі және Тай Вайдан Даймонд Хиллге дейінгі теміржол) және Ма Он Шан желісі пайда болды. Сол жылы KCRC Батыс теміржол, TST кеңейтуі және Ма Он Шан теміржолын салу және пайдалану бойынша тендерді жеңіп алды. Шығыс Коулун желісі Ша Тинден Орталыққа дейінгі байланыстың Шығыс Коулун бөлігіне айналды.

Темір жолды дамыту стратегиясы 2014

"Шығыс Коулун желісі" атауы 2014 жылғы 17 қыркүйекте жарияланған Темір жол дамыту стратегиясында жаңа желінің атауы ретінде қайта қолданылды, бұл атаудың бұрынғы ұсыныстармен ешқандай қатысы жоқ. Ол Кун Тонг ауданының ортаңғы бөліктерін қамтитын жаңа желі болып табылады, ол Даймонд Хилл стансасы маңынан басталып, По Лам стансасына дейін созылады, және Жои Ван, Шун Тин, Сау Мау Пинг және По Тат стансаларында тоқтаулар жасау ұсынылып отыр. Бұл жобаның себептерінің бірі – бұрынғы Андерсон тас карьерінің кең ауқымды дамуы. Жаңа темір жол желісінің құны шамамен 27,5 миллиард долларға жетеді деп күтілуде.