Введение

Предлагаемая железнодорожная линия Гонконгского метрополитена. Информация об этой линии скоростного транзита, известной под тем же названием, была опубликована в 2014 году.

Линия Восточного Коулуна была одной из пяти первоначально предложенных линий метрополитена Гонконга в конце 1970-х годов, которая должна была соединить Шенг-Ван с Восточным Коулуном.

Гонконгское исследование массового транспорта (1967)

В сентябре 1967 года британская компания Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates опубликовала предложение о строительстве системы массового транспорта в Гонконге, в котором линия Восточного Коулуна была предложена под названием «линия Ша Тин», соединяющая Во Лю Ханг в Фо Тан и Цим Ша Цуй.

Гонконгский массовый транзит Дальнейшие исследования (1970)

Компания Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates опубликовала новый отчет о строительстве МТР в 1970 году, в котором первоначальный проект линии Ша-Тин был усечен от Ша-Тин до Даймонд-Хилла и преобразован в линию Восточного Коулуна (в настоящее время часть линии Туэн Ма), а также был расширен через гавань от Цим Ша Цуй до Шен-Вана.

Измененная первоначальная система (1975)

После выхода японского консорциума из контракта на строительство МТР в 1975 году правительство объявило о сокращении первоначальной системы до 15,6 км, в результате чего она стала Модифицированной первоначальной системой. При строительстве МПС будут предусмотрены возможности для последующего строительства ЭКЛ, которая в конечном итоге сможет быть продлена до Во Лю Ханг, как и планировалось изначально. Несмотря на то, что в предложении 1970 года указывалось, что району Шатин в ближайшее время метро не требуется, в предложении 1975 года отмечалось, что спрос на ЭКЛ будет недостаточным для строительства линии, если участок в Шатине не будет построен одновременно.

Архитектурные оговорки

В связи с неопределенностью относительно продления линии до Sha Tin и отсутствием доступной земли для строительства депо на оставшемся участке трассы, была достигнута договоренность о том, чтобы EKL использовала депо Kowloon Bay линии Kwun Tong.

Станция Чой Хун

Для предотвращения помех поездам EKL в работе линии Кун Тонг при въезде на депо, была построена прямая соединительная ветка, проходящая через станцию Чхве Хун.

Станция Даймонд Хилл

Согласно плану MIS, станция Даймонд-Хилл в конечном итоге должна была получить пять путей и восемь платформ. При строительстве станции были предусмотрены места для будущего расширения, из-за чего станция Даймонд-Хилл получилась больше других станций.

Всеобъемлющее транспортное исследование (1976)

В 1976 году правительство пригласило консультационную компанию для проведения исследования транспортной системы Гонконга. Полученный в результате отчёт предложил проект "Ша-Тинская петля", линию "Восточный Коулун" и расширение до "Цим-Ша-Цуй", которые должны были быть построены поэтапно взамен первоначального предложения EKL. Проект "Ша-Тинская петля" и расширение до "Цим-Ша-Цуй" не сильно отличались от предложения 1967 года, однако по новой схеме KCRC должна была сначала эксплуатировать эти две линии, а затем передать их MTRC после завершения строительства линии "Восточный Коулун".

Ша-Тинская петля

Шатинская петля планировалась к строительству как ветка Коулунской железной дороги в Кантоне компанией KCRC в виде линии скоростного трамвая, обеспечивающей железнодорожное сообщение из восточного Шатина с городскими районами. Маршрут должен был соединиться с Восточно-Коулунской линией после её завершения.

Восточный гавань туннель

В 1984 году правительство приняло решение о строительстве Восточного гаваньского перехода, предназначенного для прокладки как автомобильной, так и железнодорожной магистралей, с целью снижения загруженности Кросс-Харборского тоннеля. После завершения строительства тоннеля была продлена линия Квон Тонг от Квон Тонг до Карри Бэй. План строительства линии Восточный Коулун был отложен в связи с завершением нового пересадочного сообщения через гавань.

Станция Шенг-Ван

Во время строительства станции Шенг-Ван одновременно были построены платформы для линии Восточный Коулун, чтобы предотвратить возможные помехи при последующем строительстве этой линии. В мае 1986 года станция была открыта с зарезервированными платформами для линии Восточный Коулун, расположенными над платформами Island Line. Концы платформ были закрыты кирпичными стенами, в результате чего длина каждой платформы составила всего 60 метров. Сразу после открытия станции были замечены плакаты, посвященные линии Восточный Коулун.

Восточный Коулунский коридор

Во время строительства Восточного Коулунского коридора в 1970-х годах вдоль трассы и на станциях планируемой Восточно-Коулунской линии были возведены подпорные стенки из шпунта, чтобы избежать повреждений виадука при строительстве линии МТР.

Второе интегрированное транспортное исследование

В 1989 году правительство опубликовало план программы развития аэропорта и вновь отложило строительство линии Восточного Коулуна, ссылаясь на "недостаточное распределение ресурсов". План освоения земель в Центральном и Ванчайском районах был пересмотрен для упрощения строительства четвертой железной дороги через гавань. KCRC начала предлагать проект расширения сети KCR в южном направлении, включившись в разработку нового железнодорожного плана. Участок линии Восточного Коулуна, проходящий под гаванью, был заменен строительством третьей железной дороги через гавань в составе предлагаемой линии Тун Чун, являющейся частью проекта железной дороги в аэропорт.

Третий железнодорожный переход

В 1989 году KCRC представила правительству новое предложение, в котором сегодняшняя Восточная линия, тогда известная как британский участок KCR, должна была быть продлена на юг до Центрального района через парк Виктория и рекультивированные территории Центрального и Ванчая. Правительство также рассматривало возможность продления KCR на юг и линии Кунтон до станции Форрест-Хилл на островной линии. Поскольку проект рекультивации находился в стадии обсуждения, правительство поддержало строительство нового железнодорожного перехода в районе Тин Хау и Форрест-Хилл, а также прокладку еще одной новой железнодорожной линии через рекультивированную территорию. В результате предложение KCR было отклонено. Учитывая острую необходимость в третьем железнодорожном сообщении через гавань, а также вопрос о необходимости железнодорожного сообщения через гавань для железной дороги, ведущей в аэропорт, правительство поручило строительство нового портового соединения железной дороге аэропорта. Сам по себе этот новый переход не решил основной проблемы линии Цуэнь Ван – ею пользовались пассажиры как из Коулуна, так и из восточной части Новых территорий.

Четвертый железнодорожный переход

С передачей третьего железнодорожного сообщения с портом железнодорожной линии аэропорта, что снизило перегрузку на участке Nathan Road линии Tsuen Wan, план продления линии Kwun Tong был приостановлен для дополнительного планирования и рассмотрения. Пересмотренный проект четвертого железнодорожного перехода через гавань начинался от Хунхом до Центрального, проходя через рекультивированную территорию, подобно предложению KCRC 1989 года.

Восточный коридор

В новом исследовании развития железнодорожного транспорта 1993 года линия Восточного Коулуна была модифицирована до системы средней пропускной способности, а маршрут был укорочен до станции Коулун на железной дороге Лантауского аэропорта, образовав Восточный коридор вместе с расширением Цим Ша Цуй и железной дорогой Ма Он Шан. Под станцией Коулун сохраняется зарезервированное пространство для линии Восточного Коулуна. В 1994 году правительство опубликовало Стратегию развития железнодорожного транспорта. Первоначально планировалось построить расширение TST, железную дорогу Ма Он Шан и линию Цёнг Кван О. Другие участки, такие как Восточный коридор и четвёртая железнодорожная линия через гавань, подлежали пересмотру. В 1998 году правительство опубликовало третье комплексное транспортное исследование и второе исследование развития железнодорожного транспорта, разделив Восточный коридор на отдельные участки и предложив множество планов для их соединения, в результате чего сформировались сегодняшняя Западная железнодорожная линия, Коулунская южная линия, расширение Цим Ша Цуй, линия Ша Тинь – Центральная (включая четвёртый железнодорожный переход через гавань, линию Восточного Коулуна и железную дорогу от Тай Вай до Даймонд-Хилл) и линия Ма Он Шан. В том же году KCRC выиграла тендер на строительство и эксплуатацию Западной железнодорожной линии, расширения TST и железной дороги Ма Он Шан. Линия Восточного Коулуна стала восточным участком линии Ша Тинь – Центральная связь.

Стратегия развития железных дорог 2014 года

Название «Линия Восточного Коулуна» было вновь использовано в Стратегии развития железных дорог 2014 года, опубликованной 17 сентября 2014 года, как название новой линии, не имеющей отношения к предыдущим проектам под этим названием. Она представляет собой новую линию, обслуживающую средние уровни района Куньтон, начинающуюся в районе станции Даймонд-Хилл и простирающуюся до станции По Лам, с предлагаемыми промежуточными остановками на станциях Чой Ван, Шун Тин, Сау Мау Пинг и По Тат. Частично обоснование этого проекта связано с масштабной застройкой на территории бывшего карьера Anderson Road. Ориентировочная стоимость новой железнодорожной линии составляет около 27,5 миллиардов долларов.