Субару 1000: Жапонияның алғашқы алдыңғы жетектегі автокөлігі
Subaru 1000
Субару 1000: Жапонияда жасалған алғашқы алдыңғы доңғалақты автомобиль. 1966-1969ж. шығарылды, Boxer қозғалтқышы және "кішкентай автокөлік" санатында болды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Subaru 1000 – 1966 жылдан 1969 жылға дейін жапондық Fuji Heavy Industries компаниясы шығарған автомобиль. Бұл Жапония үкіметінің "шағын автомобиль" классына жатқан алдыңғы жетектегі бірінші және жалғыз Subaru болды. Subaru 360 және Sambar сияқты бұрынғы Subaru модельдері артқы орналасқан қозғалтқышпен және артқы жетектегі kei автомобильдері болған. Бұл боксерлік қозғалтқышты қолданған алғашқы сериялық Subaru және Жапониядағы алдыңғы жетектегі алғашқы автомобильдердің бірі.
The Subaru 1000 is a car produced by the Japanese company Fuji Heavy Industries from 1966 to 1969. It was the first and only Subaru with front wheel drive that was in the Japanese government "compact car" classification. Previous Subaru models such as the Subaru 360 and the Sambar had been rear engined, rear wheel drive kei cars. It was the first production Subaru to use a boxer engine, and one of Japan's first front wheel drive cars.
Субару А-5 прототипі
1962 жылы Subaru басшылығы A5 кодтық атауымен Subaru 1500 прототипінің ізбасары болуын шешті. Двигатель сол кездегі технологиялық жағынан жетілген еді; тәжірибелік EA51X Otto циклы, жоғарғы кәмшафт, ауамен салқындатылатын, көлденең орналасқан төрт цилиндрлі 980 см³ көлемді қозғалтқыш, алдыңғы доңғалақтарды шағын автомобиль платформасында қозғалтады. Алдыңғы серпімді ілмек тәрізді аспасы болуы тиіс еді. FHI-дың шектеулі ресурстарына байланысты автомобиль өндірілмеді. Subaru 360 сол кезде тек Жапонияда сатылатын, бірақ Subaru төрт жолаушыны жайлы тасымалдай алатын, тарлығы жоқ, артқы доңғалақты бәсекелестері Toyota Corolla, Nissan Sunny, Mazda Familia, Hino Contessa, Isuzu Bellett және Mitsubishi Colt 1000-ға балама болатын көлікті қалаған. Subaru сондай-ақ қозғалтқышты алға орналастыру арқылы қозғалтқыш шуын азайтуды және алдыңғы доңғалақты жетекпен ішкі кеңістікті жақсартуды, осылайша артқы доңғалақтарды қуаттандыратын орталық жетек білігін жоюды және барлық төрт доңғалақты тәуелсіз аспамен жабдықтауды көздеді. Ауамен салқындатылатын қозғалтқышты алға орнату, көлік қозғалыста жүргенде қозғалтқыш бөліміне қосымша ауа ағынын пайдаланды, ал басқа ауамен салқындатылатын көліктер салқындатуға көмектесу үшін сырттан орнатылған ауа жинағыштарды пайдаланып, ауа ағынын артқы қозғалтқыш бөліміне бағыттады. Алдыңғы орындықтарда отырушыларға көбірек орын беру үшін ұзын орындық қолданылды және беріліс руль бағанасына бекітілген дүрбілі арқылы басқарылды. Сол кезде ауамен салқындатылатын, көлденең орналасқан қозғалтқышты қолданған жалғыз жапон компаниясы Toyota Publica еді, ол Toyota U қозғалтқышымен жабдықталған. Оның сыртқы түрі Citroën Ami-ге ұқсас, олар ерекше кері бұрылысты артқы терезені бөліседі, Ұлыбританиядағы 1959 жылғы Ford Anglia 105E-ге ұқсас стильде, сондай-ақ артқы терезенің жанында орнатылған сигнал шамдары және ауамен салқындатылатын жалпақ 4 қозғалтқышпен жабдықталған. Оның габариттері: ұзындығы , доңғалақтар арасы , алдыңғы доңғалақтың ені және артқы доңғалақтың ені , ал жалпы ені .
In 1962, Subaru management decided to introduce a successor to the prototype Subaru 1500 with a code name A 5. The engine was technologically advanced for the time; the experimental EA51X was a Otto cycle, overhead camshaft, air cooled, horizontally opposed four cylinder engine displacing 980 cc driving the front wheels in a compact car platform. It was to have a double wishbone front suspension. Due to FHI's limited resources, the car was not produced. The Subaru 360 was selling only in Japan at the time but Subaru wanted a car that could comfortably carry four passengers without a cramped compartment, that was an alternative to rear wheel drive competitors Toyota Corolla, Nissan Sunny, Mazda Familia, Hino Contessa, Isuzu Bellett, and the Mitsubishi Colt 1000. Subaru also wanted to reduce engine noise by placing the engine at the front and improve interior space by implementing front wheel drive, thereby eliminating a centrally mounted drive shaft powering the rear wheels, and utilizing an independent suspension at all four wheels. Installing the air cooled engine in the front took advantage of additional airflow into the engine compartment while the vehicle was in motion, while other air cooled vehicles directed airflow into the rear engine compartment using externally installed air scoops to aid in cooling. To maximize space for front seat passengers, a bench seat was used and the transmission used a steering column attached gearlever. The only other Japanese company to use an air cooled, horizontally opposed engine at the time was in the Toyota Publica with the Toyota U engine. Its appearance is similar to the Citroën Ami sharing an unusual reverse raked notchback rear window, similar in style to the 1959 Ford Anglia 105E in Great Britain, and turn signal lamps installed next to the rear window as well as an air cooled flat 4 engine. Its dimensions were long, a wheelbase of , a front wheel width of and a rear wheel width of , with an overall width of .
Өндірістік модель
1963 жылы Subaru қайтадан сынақтан өтті, жаңа жобалық коды A 4, кішкентай 923 см³ қозғалтқышпен, алдыңғы жетекпен, жалпы ұзындығы , дөңгелек аралығы , алдыңғы дөңгелектің ені және артқы дөңгелектің ені , салмағы бар. Модель өндіріске жіберілді; оған A 63 өндірістік коды тағайындалды және ақырында Subaru 1000 деп аталды. Компакттылығын қамтамасыз ету және дірілді барынша азайтып, тыныш жұмыс істеуі үшін, A 5 концепциясында бастапқыда жоспарланған ауамен салқындатудың орнына сумен салқындату жүйесі қолданылды. Subaru 1000 ресми түрде 1965 жылдың 21 қазанында Токиодағы «Хилтон» қонақүйінде (қазір «Токио Капитоли» қонақүйі) таныстырылды. Ол сол жылдың 29 қазанында өткен 12-ші Токио мотор-шоуда көрсетілді. Сату 1966 жылдың 14 мамырында басталды, ал 1966 жылдың қазанында Жапония бойынша жалпы таратпа жүргізілді. Модельдің коды A522 болды. 1967 жылдың 15 ақпанында екі есікті седан, A512 моделі, ал 1967 жылдың 14 қыркүйегінде төрт есікті фургон шығарылды. Бұл автомобильдерде сумен салқындатылатын, көлденең орналасқан төрт цилиндрлі қозғалтқыш және жоғары орналасқан клапандар болды. Subaru инженерлері Porsche, Renault, DKW және Chevrolet Corvair ұсыныстарын зерттеді және осы типтегі қозғалтқышты алдыңғы жетекпен үйлестіру ыңғайлы екенін анықтады. Бұл комбинацияны іске асырудағы басты қиындық – кардандық білістерден туындайтын дірілдер болды, бірақ «Toyo Bearing» (қазір «NTN» деп аталады) компаниясымен бірлесіп, инновациялық «қос офсеттік біліс» құрылғысы жасалды. Қазіргі Subaru автомобильдері де көлденең орналасқан төрт цилиндрлі қозғалтқыштарды пайдаланады, бірақ олардың сыйымдылығы әлдеқайда жоғары және жоғары орналасқан жетек тізбегі бар клапандармен жабдықталған. Алдыңғы жетекпен жабдықталған алғашқы автомобильдерге тән болғандай, 1000 моделінде аспаның салмағын азайту және тәуелсіз алдыңғы аспаны оңай орнату үшін алдыңғы доңғалақтарында барабанды тежегіштер қолданылды (бірақ Subaru бұл ерекше дизайнын 1970-ші жылдарға дейін сақтап қалды). 1000 моделінің тағы бір ерекшелігі – жылытқыш радиаторы болмауы, жылу жүйесі тікелей радиатордан жылу алды, сондай-ақ шиыршықты пружиналармен үйлесімде қолданылатын торсионды аспа жүйесі (Subaru 360-тың алдыңғы аспасына ұқсас). Модельге қоса, 1968 жылы қуаттырақ «1000 SS» моделі де қол жетімді болды, ол алғаш рет 1967 жылғы Токио мотор-шоуда көрсетілді. Ол 6600 айналымда қуаттық көрсеткіштерді ұсынды; ең жоғары жылдамдық артты. Қуаттың артуы екі SU карбюраторы және 10:1 сығылу қатынасына байланысты болды, ал тоқтату және жүру жылдамдығы жылдам басқару, алдыңғы дискілі тежегіштер, нығайтылған аспа және стандартты радиалды дөңгелектермен жақсартылды. Автомобильдер суық ауа райынан қорғай алмады және қысқы пайдалануға жарамды жылытқыштары болмады. 4WD жетегі нашар жолдарда жүруге ыңғайлы болды, бірақ автомобильдердің дизайны 30 жыл бұрынғы болды және одан заманауирақ нәрсе қажет болды. 4WD машинасы көбірек жайлылықты ұсынар еді. «Tohoku Electric» компаниясы Subaru 1000 универсалын алдыңғы жетекten 4WD-ге түрлендіруді сұрады. Сол кездегі Subaru автомобильдерінде қолданылатын күш беру механизмінің дизайнын ескере отырып, берілістің артқы жағына күш беру білігін қосу және артқы дөңгелектерді қозғалтатын артқы дифференциалды орнату салыстырмалы түрде оңай деп есептелді. Сондай-ақ, 4WD жүйесін ажырату үшін беріліс селекторының жанында қосымша селектор орнатылды. 1971 жылдың наурыз айында Nissan Bluebird 510 сериясынан артқы дифференциалды қарыз алып, 4WD жүйесін сынау үшін екі прототип пайдаланылды. Сынақтар сәтті аяқталды. 1971 жылдың 29 қазанында Subaru 1300G 4WD орнатылған универсалдың жанында, 18-ші Токио мотор-шоуына келген қонақтар жаңа күш беру механизмін көре алуы үшін айнаның үстіне қойылды. Универсалдың стандартты модельге қарағанда жерден жоғары жарығы да артты. Subaru 4WD орнатылған сегіз универсал өндірді, оның бесеуін «Tohoku Electric» компаниясы сатып алды, ал қалған үшеуі Нагано префектурасындағы Хакуба ауылына ауыл шаруашылығында мемлекеттік пайдалану үшін жеткізілді. 2008 жылы Subaru алғашқы сегіз универсалдың бірін тапты. Автомобиль бастапқы күйіне келтірілді және Жапониядағы әртүрлі іс-шараларда көрсетіледі. Бұл седан мен универсал платформасы 1972 жылдың 1 қыркүйегінде Subaru компаниясымен тоқтатылды және жаңа Subaru Leone моделімен алмастырылды.
In 1963, Subaru tried again, with a new project code A 4, with a smaller 923 cc engine, front wheel drive, and an overall length of , a wheelbase of , a front wheel width of and a rear wheel width of , weighing The model was put into production; it was assigned production code A 63 and was eventually introduced as the Subaru 1000. For compactness and to ensure quietness of operation with vibration kept to a minimum, the engine was developed with water cooling instead of the originally intended air cooling in the A 5 concept. The Subaru 1000 was formally introduced on October 21, 1965, at the Hilton Hotel Tokyo, now known as the Hotel Tokyu Capitol. It was shown at the 12th Tokyo Motor Show Sunday October 29 later that year. It was available for purchase May 14, 1966 with a national release in Japan in October 1966. Its model code was A522. The two door sedan, model A512 was introduced February 15, 1967, with a four door van released September 14, 1967. These cars featured a unique water cooled, horizontally opposed four cylinder engine, with overhead valves operated by pushrods. Subaru engineers examined designs by Porsche, Renault, DKW and the Chevrolet Corvair, and concluded that it would be desirable to combine this type of engine with a front wheel drive system. The main problem in achieving this combination was the vibrations from universal joints, but in collaboration with the bearing maker Toyo Bearing (now known as NTN), the innovative "double offset joint" was devised. Modern Subarus still make use of horizontally opposed four cylinder engines, albeit of a much greater capacity and with more modern overhead cam driven valves. As was typical of early front wheel drive cars, the 1000 featured inboard drum brakes up front to reduce unsprung suspension weight and an easier implementation of an independent front suspension (but atypically Subaru would retain this unusual design into the seventies). Other unique features of the 1000 were a lack of a heater core, the heating system took its warmth directly from the radiator, and a hybrid suspension system that used torsion bars in combination with coil springs (much like the front suspension of the Subaru 360). In addition to the model there was also a more powerful "1000 SS" model available for 1968, first shown at the 1967 Tokyo Motor Show. This offered at 6600 rpm; the top speed increased from The power increase was due to twin SU carburettors and a 10:1 compression ratio, while stopping and going was improved with the fitment of quicker steering, disc brakes in front, firmer suspension, and standard radial tires. The jeeps could not seal out the cold weather, and did not have adequate heaters for winter use. The 4WD traction was advantageous in traveling on poor roads, but the jeeps were of a 30 year old design and something more modern was desired. A car with 4WD would be more comfortable. Tohoku Electric asked that the Subaru 1000 station wagon be converted from front wheel drive to 4WD. Given the design of the drivetrain being used in Subarus of the time, it was considered relatively easy to simply attach a driveshaft to the back of the transmission and add a rear differential that powered the rear wheels. A transfer case was also installed so that the 4WD system could be disengaged with an additional gearshift lever installed next to the transmission gearshift. In March 1971, two prototypes were used in testing a 4WD system using the station wagon body style, borrowing a rear differential from a Nissan Bluebird 510 series. The tests were successful. On October 29, 1971, the Subaru 1300G was displayed next to a station wagon installed with 4WD, parked on top of a mirror so that visitors to the 18th Tokyo Motor Show could see the new drivetrain system. The station wagon also had a increased ground clearance over the standard model displayed. Subaru manufactured eight wagons with the 4WD installed, which Tohoku Electric purchased five and the remaining three were delivered to the Village of Hakuba for government use in Nagano Prefecture in agricultural applications. In 2008, Subaru located one of the original eight wagons. The vehicle was restored to its original condition and is displayed at various events in Japan. This platform of sedans and wagons was discontinued by Subaru on September 1 1972, and replaced by the all new Subaru Leone.