Субару 1000: Первый переднеприводный автомобиль Subaru

Введение

Subaru 1000 – автомобиль, выпускавшийся японской компанией Fuji Heavy Industries с 1966 по 1969 год. Это был первый и единственный Subaru с передним приводом, попадавший под японскую государственную классификацию "компактных автомобилей". Предыдущие модели Subaru, такие как Subaru 360 и Sambar, имели заднее расположение двигателя и задний привод, относясь к классу кей-каров. Это был первый серийный Subaru, оснащенный оппозитным двигателем, и один из первых автомобилей с передним приводом, произведенных в Японии.

Прототип Subaru A-5

В 1962 году руководство Subaru решило представить преемника прототипа Subaru 1500 с кодовым названием A 5. Двигатель был технологически передовым для того времени; экспериментальный EA51X представлял собой четырехцилиндровый двигатель объемом 980 куб. см с верхним расположением распредвала, воздушным охлаждением и горизонтально-оппозиционной конфигурацией, приводящий в движение передние колеса на компактной платформе. Планировалась установка передней подвески типа «двойной поперечный рычаг». Из-за ограниченных ресурсов FHI автомобиль так и не был запущен в производство. Subaru 360 продавался в то время только в Японии, но Subaru стремилась создать автомобиль, который мог бы комфортно перевозить четырех пассажиров без тесноты, и который стал бы альтернативой конкурентам с задним приводом, таким как Toyota Corolla, Nissan Sunny, Mazda Familia, Hino Contessa, Isuzu Bellett и Mitsubishi Colt 1000. Subaru также хотела снизить уровень шума двигателя, разместив его спереди, и увеличить внутреннее пространство за счет переднего привода, что позволило бы отказаться от центрального карданного вала, приводящего задние колеса, и использовать независимую подвеску на всех четырех колесах. Размещение двигателя с воздушным охлаждением в передней части кузова позволило использовать дополнительный поток воздуха в моторном отсеке во время движения, в то время как в других автомобилях с воздушным охлаждением воздушный поток направлялся в задний моторный отсек с помощью внешних воздухозаборников для улучшения охлаждения. Для максимального увеличения пространства для передних пассажиров использовалось сиденье-скамья, а рычаг переключения передач был установлен на рулевой колонке. Единственной другой японской компанией, использовавшей в то время двигатель с воздушным охлаждением и горизонтально-оппозиционной конфигурацией, была Toyota с двигателем Toyota U в модели Publica. Внешне автомобиль напоминал Citroën Ami, имея необычное наклонное заднее стекло, похожее по стилю на Ford Anglia 105E 1959 года в Великобритании, а также указатели поворота, расположенные рядом с задним стеклом, и двигатель с воздушным охлаждением. Его размеры составляли длину , колесную базу , ширину передней колеи и ширину задней колеи , при общей ширине .

Производственная модель

В 1963 году Subaru предприняла новую попытку, с новым кодом проекта A 4, оснащенным двигателем объемом 923 куб. см, передним приводом, общей длиной, колесной базой, шириной передних колес и шириной задних колес, весом. Модель была запущена в производство; ей был присвоен производственный код A 63 и в конечном итоге она была представлена как Subaru 1000. Для обеспечения компактности и тихой работы с минимальной вибрацией двигатель был разработан с водяным охлаждением вместо первоначально запланированного воздушного охлаждения в концепции A 5. Subaru 1000 была официально представлена 21 октября 1965 года в отеле Hilton Hotel Tokyo, ныне известном как Hotel Tokyu Capitol. Она была показана на 12-м Токийском автосалоне в воскресенье, 29 октября того же года. Автомобиль поступил в продажу 14 мая 1966 года, а в октябре 1966 года начались общенациональные продажи в Японии. Код модели – A522. Двухдверный седан, модель A512, был представлен 15 февраля 1967 года, а четырехдверный фургон – 14 сентября 1967 года. Эти автомобили отличались уникальным водоохлаждаемым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с верхними клапанами, приводимыми в действие штангами. Инженеры Subaru изучили конструкции Porsche, Renault, DKW и Chevrolet Corvair и пришли к выводу, что желательно объединить этот тип двигателя с системой переднего привода. Основной проблемой при достижении этой комбинации были вибрации от карданных валов, но в сотрудничестве с производителем подшипников Toyo Bearing (ныне известным как NTN) был разработан инновационный "двойной смещенный карданный шарнир". Современные Subaru по-прежнему используют оппозитные четырехцилиндровые двигатели, хотя и значительно большей мощности и с более современными верхнераспределительными клапанами. Как и в ранних автомобилях с передним приводом, 1000 была оснащена передними барабанными тормозами для снижения массы неподрессоренных элементов и упрощения реализации независимой передней подвески (однако, в отличие от других производителей, Subaru сохранила эту необычную конструкцию вплоть до семидесятых годов). Другими уникальными особенностями 1000 были отсутствие радиатора отопителя, система отопления получала тепло непосредственно от радиатора охлаждения, и гибридная система подвески, сочетающая торсионные стержни и витые пружины (подобно передней подвеске Subaru 360). Помимо базовой модели, в 1968 году была доступна более мощная версия "1000 SS", впервые представленная на Токийском автосалоне 1967 года. Она развивала мощность при 6600 об/мин; максимальная скорость увеличилась с. Увеличение мощности было достигнуто благодаря двум карбюраторам SU и степени сжатия 10:1, а улучшение управляемости и торможения – за счет установки более быстрого рулевого управления, передних дисковых тормозов, более жесткой подвески и стандартных радиальных шин. Автомобили плохо защищали от холода и не имели достаточного отопления для зимней эксплуатации. Полный привод был полезен при движении по плохим дорогам, но автомобили имели 30-летнюю конструкцию, и требовалось что-то более современное. Автомобиль с полным приводом был бы более комфортным. Tohoku Electric попросила переоборудовать универсал Subaru 1000 из переднеприводного в полноприводный. Учитывая конструкцию трансмиссии, используемой в Subaru того времени, считалось относительно простым просто прикрепить карданный вал к задней части трансмиссии и добавить задний дифференциал, приводящий в движение задние колеса. Также был установлен раздаточный короб для отключения системы полного привода с помощью дополнительного рычага переключения передач рядом с рычагом переключения передач. В марте 1971 года два прототипа были использованы для тестирования системы полного привода с использованием кузова универсала, позаимствовав задний дифференциал из серии Nissan Bluebird 510. Тесты прошли успешно. 29 октября 1971 года Subaru 1300G была выставлена рядом с универсалом с полным приводом, припаркованным на зеркале, чтобы посетители 18-го Токийского автосалона могли увидеть новую систему привода. У универсала также был увеличенный дорожный просвет по сравнению со стандартной моделью. Subaru изготовила восемь универсалов с установленным полным приводом, из которых Tohoku Electric приобрела пять, а оставшиеся три были переданы деревне Хакуба для использования правительством в префектуре Нагано в сельскохозяйственных целях. В 2008 году Subaru обнаружила один из первых восьми универсалов. Автомобиль был восстановлен до первоначального состояния и демонстрируется на различных мероприятиях в Японии. Платформа седанов и универсалов была снята с производства Subaru 1 сентября 1972 года и заменена совершенно новой Subaru Leone.

In 1963, Subaru tried again, with a new project code A 4, with a smaller 923 cc engine, front wheel drive, and an overall length of , a wheelbase of , a front wheel width of and a rear wheel width of , weighing The model was put into production; it was assigned production code A 63 and was eventually introduced as the Subaru 1000. For compactness and to ensure quietness of operation with vibration kept to a minimum, the engine was developed with water cooling instead of the originally intended air cooling in the A 5 concept. The Subaru 1000 was formally introduced on October 21, 1965, at the Hilton Hotel Tokyo, now known as the Hotel Tokyu Capitol. It was shown at the 12th Tokyo Motor Show Sunday October 29 later that year. It was available for purchase May 14, 1966 with a national release in Japan in October 1966. Its model code was A522. The two door sedan, model A512 was introduced February 15, 1967, with a four door van released September 14, 1967. These cars featured a unique water cooled, horizontally opposed four cylinder engine, with overhead valves operated by pushrods. Subaru engineers examined designs by Porsche, Renault, DKW and the Chevrolet Corvair, and concluded that it would be desirable to combine this type of engine with a front wheel drive system. The main problem in achieving this combination was the vibrations from universal joints, but in collaboration with the bearing maker Toyo Bearing (now known as NTN), the innovative "double offset joint" was devised. Modern Subarus still make use of horizontally opposed four cylinder engines, albeit of a much greater capacity and with more modern overhead cam driven valves. As was typical of early front wheel drive cars, the 1000 featured inboard drum brakes up front to reduce unsprung suspension weight and an easier implementation of an independent front suspension (but atypically Subaru would retain this unusual design into the seventies). Other unique features of the 1000 were a lack of a heater core, the heating system took its warmth directly from the radiator, and a hybrid suspension system that used torsion bars in combination with coil springs (much like the front suspension of the Subaru 360). In addition to the model there was also a more powerful "1000 SS" model available for 1968, first shown at the 1967 Tokyo Motor Show. This offered at 6600 rpm; the top speed increased from The power increase was due to twin SU carburettors and a 10:1 compression ratio, while stopping and going was improved with the fitment of quicker steering, disc brakes in front, firmer suspension, and standard radial tires. The jeeps could not seal out the cold weather, and did not have adequate heaters for winter use. The 4WD traction was advantageous in traveling on poor roads, but the jeeps were of a 30 year old design and something more modern was desired. A car with 4WD would be more comfortable. Tohoku Electric asked that the Subaru 1000 station wagon be converted from front wheel drive to 4WD. Given the design of the drivetrain being used in Subarus of the time, it was considered relatively easy to simply attach a driveshaft to the back of the transmission and add a rear differential that powered the rear wheels. A transfer case was also installed so that the 4WD system could be disengaged with an additional gearshift lever installed next to the transmission gearshift. In March 1971, two prototypes were used in testing a 4WD system using the station wagon body style, borrowing a rear differential from a Nissan Bluebird 510 series. The tests were successful. On October 29, 1971, the Subaru 1300G was displayed next to a station wagon installed with 4WD, parked on top of a mirror so that visitors to the 18th Tokyo Motor Show could see the new drivetrain system. The station wagon also had a increased ground clearance over the standard model displayed. Subaru manufactured eight wagons with the 4WD installed, which Tohoku Electric purchased five and the remaining three were delivered to the Village of Hakuba for government use in Nagano Prefecture in agricultural applications. In 2008, Subaru located one of the original eight wagons. The vehicle was restored to its original condition and is displayed at various events in Japan. This platform of sedans and wagons was discontinued by Subaru on September 1 1972, and replaced by the all new Subaru Leone.