Сузуки Fronte – 1962 ж. шыққан алғашқы Kei автокөлігі. Suzulight Van негізінде жасалған, алдыңғы доңғалақ жетектегі, екі цилиндрлі қозғалтқышты модель.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Suzuki Fronte (スズキ・フロンテ) – 1962 жылдың наурыз айында Suzulight Van седан нұсқасы ретінде ұсынылған автомобиль. Бұл атау 1988 жылдың қыркүйегінде (алғашқыда тек коммерциялық көліктер үшін қолданылған) Alto көлігімен алмастырылғанға дейін Suzuki-дің Kei седан машиналарында, сондай-ақ кейбір коммерциялық мақсаттағы түрлерінде қолданылып келді. "Фронте" деген атау бастапқыда алдыңғы доңғалақтармен қозғалғандығын көрсетеді, бірақ артқы қозғалтқышты және артқы доңғалақтармен қозғалған жылдары Suzuki бұл атаудың Kei класында көшбасшы болу мақсатын білдіретінін айтты.
The Suzuki Fronte (スズキ・フロンテ) is an automobile introduced in March 1962 as a sedan version of the Suzulight Van. The nameplate remained in use for Suzuki's Kei car sedans as well as some commercial use derivatives until it was replaced by the Alto (originally only used for commercial vehicles) in September 1988. The "fronte" nameplate alludes to the fact that the initial Fronte was front wheel drive, although during the years when the Fronte was rear engined, rear wheel drive, Suzuki stated that it referred to their aim of being at the front of the Kei class.
Сузулайт Фронте
Suzulight Van негізінде жасалған TLA Fronte 1962 жылғы наурыз айында танымал жеңіл фургонның жолаушылар көлігі түрі ретінде ұсынылды. Suzulight Fronte бұрынғы Suzulight SS сериясына негізделген, ол тіпті ескі Lloyd LP400-дің қарапайым көшірмесі болды. Сондықтан, алдыңғы дөңгелектерді қозғалтатын екі цилиндрлі, екі тактілі қозғалтқыш көлденең орналасқан. Барлық төрт дөңгелектің серіппесі тәуелсіз болды, екі осьте де көлденең қос жапырақты серіппелер орнатылған. Бірінші жылы 2565 данасы жасалды. Оған негіз болған жеңіл коммерциялық көліктердегідей, беріліс қорабы үш жылдамдықты механикалық, бірінші жылдамдығы синхронды емес және руль колоннасына орнатылған болды. TLA өндірісінің бір жылы өткен соң, SELMIX автоматтік майлау жүйесі, жақсартылған отын экономиясы және екі тактілі қозғалтқышқа алдын ала аралас бензин қажеттілігін жойған жаңа FEA қозғалтқышы пайда болды. Қуаты аздап төмендеді, бірақ бұл жаңа, толығымен синхронды төрт жылдамдықты беріліс қорабының орнатылуымен өтемеленді. 1963 жылғы мамыр айында, жаңадан ұсынылған FE қозғалтқышы бар екі Suzuki Fronte алғашқы Жапон Гран-приінде (C1 класы, 400 см³-ден аз қозғалтқыштар үшін) өз класында бірінші және екінші орындарды иеленді, орташа жылдамдығы болды. Тағы екі Fronte төртінші және сегізінші орындарда келді. Жеңімпаз – Осаму Мочизуки (望月 修), ол командаласы Харухиса Фуджитадан (藤田 晴久) бір минутқа бұрын финиш сызығын кесіп өтті, екеуі де үшінші орын алған Subaru 360-тан толық минутқа алда болды. Ең жылдам айналымды да Fronte жасады, сегізінші орынды алған Исаму Кавасима трассаны айналу жылдамдығымен көзге түсті. 1966 жылы жаңа приборлық тақтасымен бірге жасалған шағын рестайлингтен кейін бұл "Жаңа FEA" деп аталды. Өндіріс аяқталған кезде (1967), Suzulight Fronte, әсіресе артқы бөлігі, ескіргендей көрінді, ал шассисі көне заманға тән болды.
The Suzulight Van based TLA Fronte was introduced in March 1962 as a passenger car version of the popular light van. The Suzulight Fronte was based on the earlier Suzulight SS series, itself a fairly straightforward copy of the even older Lloyd LP400, and as such had a transversely mounted two cylinder, two stroke engine driving the front wheels. Suspension was independent on all four wheels, with transverse double leafsprings on both axes. 2,565 were built in the first year. As with the light commercials on which it was based, the transmission was a three speed manual with an unsynchronized first gear and a column mounted shifter. After only one year's production of the TLA, the new FEA engine appeared, featuring the SELMIX automatic lubrication system, improved fuel economy and eliminated the need for pre mixed gasoline for the two stroke engine. Power was down somewhat, to This was counteracted by the installation of a new, all synchronized four speed gearbox. In May 1963, two of the recently introduced FE powered Suzuki Frontes came in first and second in their class at the inaugural Japanese Grand Prix (Class C1, for engines with less than 400 cc), with an average speed of Two more Frontes came in fourth and eighth places. The winning driver was Osamu Mochizuki (望月 修) who crossed the finish line just ahead of teammate Haruhisa Fujita (藤田 晴久), both a full minute ahead of the third placed Subaru 360. The fastest lap was also made by a Fronte, by eighth place finisher Isamu Kawashima, who managed a lap speed of around the course. In 1966 this became known as the "New FEA" after another slight facelift which included a new dashboard. By the end of its production run (1967), the Suzulight Fronte was beginning to look rather dated, especially at the rear end, and the chassis was positively archaic.