Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Suzuki Fronte (スズキ・フロンテ) – автомобиль, представленный в марте 1962 года как седановая версия Suzulight Van. Название использовалось для седанов Suzuki Kei, а также некоторых коммерческих модификаций, пока в сентябре 1988 года его не сменил Alto (первоначально использовавшийся только для коммерческого транспорта). Название "fronte" отсылает к тому факту, что изначальный Fronte был переднеприводным, хотя в годы, когда Fronte имел задний двигатель и задний привод, Suzuki утверждала, что это название отражает их стремление быть лидерами в классе Kei.
The Suzuki Fronte (スズキ・フロンテ) is an automobile introduced in March 1962 as a sedan version of the Suzulight Van. The nameplate remained in use for Suzuki's Kei car sedans as well as some commercial use derivatives until it was replaced by the Alto (originally only used for commercial vehicles) in September 1988. The "fronte" nameplate alludes to the fact that the initial Fronte was front wheel drive, although during the years when the Fronte was rear engined, rear wheel drive, Suzuki stated that it referred to their aim of being at the front of the Kei class.
Сузулайт Фронте
Автомобиль Suzulight Van, на базе которого был создан TLA Fronte, был представлен в марте 1962 года как пассажирская версия популярного легкого фургона. Suzulight Fronte базировался на более ранней серии Suzulight SS, которая, в свою очередь, являлась достаточно простой копией еще более старого Lloyd LP400, и, следовательно, оснащался поперечно расположенным двухцилиндровым двухтактным двигателем, приводящим в движение передние колеса. Подвеска была независимой на всех четырех колесах, с использованием поперечных двойных листовых рессор на обеих осях. В первый год было произведено 2565 автомобилей. Как и в случае с легкими коммерческими моделями, на базе которых он был создан, трансмиссия представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач с несинхронизированной первой передачей и рычагом переключения, установленным на рулевой колонке. После всего одного года выпуска TLA появился новый двигатель FEA, оснащенный системой автоматической смазки SELMIX, улучшенной экономичностью и устранивший необходимость предварительного смешивания бензина для двухтактного двигателя. Снижение мощности было компенсировано установкой новой, полностью синхронизированной четырехступенчатой коробки передач. В мае 1963 года два недавно представленных Suzuki Fronte с двигателем FE заняли первое и второе места в своем классе на первом Гран-при Японии (класс C1, для двигателей объемом менее 400 куб. см), а еще два Fronte заняли четвертое и восьмое места. Победителем стал Осаму Мочизуки (望月修), который пересек финишную черту чуть опередив своего товарища по команде Харухису Фудзиту (藤田晴久), оба на целую минуту впереди занявшего третье место Subaru 360. Самый быстрый круг также показал Fronte, финишировавший восьмым Исаму Кавашима, которому удалось пройти круг со скоростью около на трассе. В 1966 году модель получила название "New FEA" после небольшого рестайлинга, включавшего новую приборную панель. К концу производственного цикла (1967 год) Suzulight Fronte начал выглядеть довольно устаревшим, особенно сзади, а шасси было явно архаичным.
The Suzulight Van based TLA Fronte was introduced in March 1962 as a passenger car version of the popular light van. The Suzulight Fronte was based on the earlier Suzulight SS series, itself a fairly straightforward copy of the even older Lloyd LP400, and as such had a transversely mounted two cylinder, two stroke engine driving the front wheels. Suspension was independent on all four wheels, with transverse double leafsprings on both axes. 2,565 were built in the first year. As with the light commercials on which it was based, the transmission was a three speed manual with an unsynchronized first gear and a column mounted shifter. After only one year's production of the TLA, the new FEA engine appeared, featuring the SELMIX automatic lubrication system, improved fuel economy and eliminated the need for pre mixed gasoline for the two stroke engine. Power was down somewhat, to This was counteracted by the installation of a new, all synchronized four speed gearbox. In May 1963, two of the recently introduced FE powered Suzuki Frontes came in first and second in their class at the inaugural Japanese Grand Prix (Class C1, for engines with less than 400 cc), with an average speed of Two more Frontes came in fourth and eighth places. The winning driver was Osamu Mochizuki (望月 修) who crossed the finish line just ahead of teammate Haruhisa Fujita (藤田 晴久), both a full minute ahead of the third placed Subaru 360. The fastest lap was also made by a Fronte, by eighth place finisher Isamu Kawashima, who managed a lap speed of around the course. In 1966 this became known as the "New FEA" after another slight facelift which included a new dashboard. By the end of its production run (1967), the Suzulight Fronte was beginning to look rather dated, especially at the rear end, and the chassis was positively archaic.