Австралияның ең көне мотор спорты командасы: Дик Джонсон жарыс командасы

Кіріспе

Австралиялық автожарыстар командасы

Дик Джонсон Расинг (бұрынғы DJR Team Penske) – Суперкарлар чемпионатында бәсекелесетін Австралияның ең көне автожарыстар командасы. Дик Джонсон құрған команданың жүргізушілері он рет Австралияның Туринг Кар Чемпионатында жеңімпаз атанды (олардың бесеуін Джонсон өзі жеңіп алды) және команда Австралияның ең бағалы жарысы – Батерст 1000-да төрт рет жеңіске жетті. Команда қазіргі уақытта екі Ford Mustang GT көлігімен Shell V Power Racing Team коммерциялық атауымен жарысады. Антон де Паскуал №11 көлікті, ал Уилл Дэвисон №17 көлікті айдайды. 2022 жылдың тамызында DJR, Ralph отбасысы 2023 жылдың қаңтарынан бастап Dick Johnson Racing компаниясының басым акционері болатынын жариялады. Отбасының мүддесі Melbourne Aces Baseball Club арқылы жүзеге асырылып, Aces-тің кең спорттық портфеліне қосылады. Брет Ральф – Ralph отбасының бастамашысы, ағасы Шонмен бірге көлік және спорт салаларындағы бизнеске қатысады. Дик Джонсон мен атқарушы төраға Райан Стори DJR-дегі маңызды үлестерін сақтап, жаңа құрылым дамыған сайын Shell V Power Racing Team командасының күнделікті жұмысын бақылап, өз қызметтерін жалғастырады.

Шолу

Команда бастапқыда Брисбеннің оңтүстік маңындағы Дейзи Хиллдегі Джонсонның отбасылық үйінен жұмыс істеп, кейін спонсор Палмер Тьюб Миллс зауытының ғимаратына көшіп барған. 1990 жылдардың соңында ол Стейплтон қаласындағы мамандандырылған шеберханаға көшірілді. 2014 жылдың қыркүйегінде американдық автожарыстар командасының иесі Роджер Пенске DJR-дің 51% үлесін сатып алып, оны DJR Team Penske деп қайта атады. Бұрынғы V8 Supercar чемпионы және NASCAR-дың тұрақты қатысушысы Маркос Амброз 2014 жылғы маусымның соңғы жарысына қатысып, 2015 жылғы толық бағдарламаға дайындық жасады. Бұл Team Penske-нің Формула 1 кезеңінен бері АҚШ-тан тыс чемпионаттағы қатысуын кеңейткен алғашқы рет болды. 2020 жылы Пенске оны Райан Сториге сатқаннан кейін, команда өзінің бастапқы атын қайта алды. Дегенмен, Shell компаниясының демеушілігі арқасында DJR Shell V Power Racing деп те танылады. 2023 жылы The Ralph Family DJR компаниясының көпшілік үлесін иеленді. Команда 1989 және 1990 жылдары NASCAR Winston Cup Series-те де бірнеше жарысқа қатысты, онда Джонсон жүргізуші-иесі болды, ал болашақ драйвер Джей Саутер, Jeff Gordon-мен жұмыс істеген чемпиондық жеңіске жеткен механик, Ray Evernham-ның басшылығында жарысты.

Ерте жылдары және С тобы

Австралиядағы ең ұзақ тарихы бар автожарыс командасы Дик Джонсон Racing 1980 жылы құрылды. Команданың алғашқы орналасқан жері Джонсонның Брисбеннің оңтүстік жақ жағалауындағы Дейзи Хиллдегі үйі болды. 1970 жылдары Джонсон Австралияның туристік автомобиль чемпионатында (ATCC) сирек қатысты, бірақ Квинслендтің туристік автомобиль чемпионатында тұрақты түрде өнер көрсетіп, жеңіске жетті. Ол мұнай гиганты Shell қолдауымен Holden LJ Torana GTR XU 1 машинасымен, кейін Брисбендегі танымал Holden дилері Zupps машинасымен жүргізді. Джонсонның ұлттық деңгейдегі беделі 1976 жылдың соңында Джонсонды жетекші жүргізуші етіп тағайындаған Брайан Бирт Racing командасы құрылғанда арта түсті, бұл Джонсонға Ford XB Falcon GT Hardtop машинасымен алғашқы жарыс тәжірибесін сыйлады. Команда 1979 жылғы маусым соңында таратылды, бірақ Джонсон өзінің ресурстарының бір бөлігін, Джонсонның көп жылдық досы Росс Палмер мен оның Брисбендегі Palmer Tube Mills компаниясының қаржылық қолдауымен келесі маусымда өзінің командасын құру үшін пайдаланды. Mazda RX 7 машинасымен жұмыс істеуді қысқаша қарастырғаннан кейін, Джонсон ережелердегі өзгерістер Ford XD Falcon сериясын енгізген кезде көзге түсті. Джонсон жаңа Falcon-ын маусымда Лейксайдта өткен чемпионат емес жарыста сынап көрді, содан кейін тамызда Амару Паркте 1980 жылғы CRC 300 жарысында екінші орын алды. Джонсон өзінің және XD машинасының келгенін жарыстың басында Holden Dealer Team VB Commodore командасын бастырып кеткен Питер Брокқа жеткізді, бірақ шиналардың мәселесі салдарынан Commodore-дан кейін екінші орынға түсіп қалды. Брок Кевин Бартлетттің 5.7 литрлік Chevrolet Camaro Z28 машинасының жылдамдығын көрсеткенімен, оның барабанды артқы тежегіштері жарысқа сай келмеді, ал оның HDT Commodore машинасы 1980 жылы жеңіліссіз болды. Джонсон мен жаңа модель Ford Falcon жаңа қарсылас ретінде көрінді. Джонсонның 1980 жылы Батерсттегі тасқа соқтығысуы әлі күнге дейін есте сақталады, ал австралиялық жұртшылық жарыс трансляциясы арқылы ақша жинауға уәде берді, нәтижесінде 72 000 австралиялық доллары жиналды. Channel 7 көрермендері уәделеген соманы сол кездегі Ford Australia бас директоры Эдсел Форд II долларға теңестіріп, Джонсонның Батерсттегі өнерінің Фордты жарыс машинасының алдыңғы қатарында ұстауының маңыздылығын мойындады. Жинаған 144 000 доллар және апатқа ұшыраған Falcon-ды Куинслендтік Джон Доннелиге сату, оны жөндеуден өткізіп, жарысқа қайтару Джонсонды 1981 жылға арналған жаңа XD Falcon машинасымен жолға қайтаруға жеткілікті болды. Австралиялық жұртшылықтың қолдауына риза болған Джонсон 1981 жылы Австралияның туристік автомобиль чемпионатында Питер Брокпен қызықты бәсекеде жеңіске жетті, бұл Брисбендегі Лейксайдтағы үй трассасындағы серияның соңғы жарысына дейін созылды. Джонсон алдыңғы қатардан бастап, Броктан бір секундқа жеңіске жетті. Көптегендер бұл Австралияда өткен ең жақсы туристік автомобиль жарыстарының бірі деп санайды. Екі жүргізуші де бір-бірін мақтап, таза жарыс үшін мақтады, Брок Tru Blu Falcon-ды жолдан шығаруға көптеген мүмкіндіктері болғанымен, одан бас тартты. Мельбурндағы Сандаун Raceway-де өткен Hang Ten 400 жарысында алға шыққаннан кейін, жаңа аспаның дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан бірнеше рет айналып, Броктың Сандаун төзімділік жарысында жетінші рет қатарынан жеңіске жетті. Команда Батерстке келген кезде аспан мәселесі шешілді және Джонсон Falcon-ды Кевин Бартлетттің Camaro машинасының қатар тұрған орнына қойды. Осы жерде тәжірибелі ко-жүргізуші Джон Френчпен бірге олар жарысты жеңіп алған алғашқы куинслендтіктер атанды. Аллан Моффат Мазданың зауыттық жүргізушісі болғанда, Джонсон Фордтың жетекші жүргізушісі және "халық қаһарманы" атанды. 1981 жылғы жарыс DJR-дің The Mountain-дағы алғашқы жеңісі ретінде ғана емес, сонымен қатар 163 айналымдық жарыстың 121-ші айналымында Макфилами паркіндегі апат салдарынан жарыс тоқтатылғандықтан да есте қалды. Джонсон мен Френчтің машинасы 121-ші айналымның соңында жетекшілік еткендіктен және жарыс қашықтықтың 2/3 бөлігінен асып өткендіктен, жарыс Джонсон мен Френчтің жеңісімен аяқталды. Бұл жарыстың тарихында жарыс талап етілген қашықтықтан бұрын тоқтатылған алғашқы рет болды. Джонсон 1982 жылы Tru Blu XD Falcon машинасымен тағы да турнирлік чемпион атанды, бірақ ол Питер Броктан кейін екінші орынға ие болды. Алайда, Брок әлі де мотоқұжатталмаған қозғалтқыш бөлшектерін қолданғаны үшін дисквалификацияланды және кейіннен ұпай жоғалту Джонсонға екінші ATCC чемпионатында жеңіске жеткізді. Батерстте DJR-де жаңа модель Ford XE Falcon болды, бірақ оларды жылдамдықта жеңіл Holden Commodore SS машинасы басып озды. Күндіз бойы жақсы өнер көрсетіп, жарыс соңында алдыңғы серпімді бұзудан басқа ешқандай мәселелер болмады, бұл машинаның айналымға шамамен бір секундқа баяулауына себеп болды. №17 Falcon жарыс жеңімпаздары Питер Брок пен Ларри Перкинстің Holden Dealer Team Commodore машинасынан үш айналым қалып қойып, төртінші орында аяқтады, бірақ жарыстан кейін тексеру кезінде заңсыз қозғалтқыш модификациялары үшін дисквалификацияланды. Өзінің өмірбаянында Джонсон олардың заңды, тікелей сатылатын Ford бөлшектері болғанын, бірақ команданың шешімге қарсы күресуге қаражаты болмағанын айтады. 1982 жылғы жарыс Джонсонның машинасына Channel 7-нің Racecam құрылғысын орнатқан алғашқы рет болды, бұл теледидар көрермендеріне машина ішіндегі кадрларды көрсетті. Бұл Джонсонның Racecam-мен ұзақ қарым-қатынасының бастамасы болды және оның өткір әзілдері мен жарыстарда жүргізу кезіндегі көптеген сөздерінің арқасында австралиялық жұртшылыққа, тіпті Holden жанкүйерлеріне де оны одан да жақын етті. 1983 жылғы Австралияның туристік автомобиль чемпионаты XE Falcon машинасының ауырлығына байланысты (шамамен) жеңіл Commodore, Nissan Bluebird turbo немесе титул жеңіп алған Аллан Моффаттың Mazda RX 7 машинасына қарағанда бәсекеге қабілетсіз болды. Falcon машинасының мәселелерін шешу үшін Джонсон бұрынғы Williams Formula One механикі Уэйн Экерслидің қызметін пайдаланды, ол қазір Брисбенде тұрып жатқан. Экерслидің машинаның аспабымен жұмысы, сонымен қатар жаңа бөлшектер (соның ішінде 19 дюймдік артқы дөңгелектер, бұрынғы 10 дюймнен) тамыздағы мотоқұжаттамадан кейін Falcon-ды бәсекеге қабілетті машина ретінде қайта жаңғыртты, бұл Джонсонның Сиднейдегі Оран Парк Raceway-де өткен Valvoline 250 жарысында оңай жеңіске жеткенімен көрінді, бірақ баяу тоқтаудан кейін машинасы, енді Palmer Tube Mills компаниясының соңғы өнімі "Greens Tuf" өнімін насихаттау үшін жасыл түске боялған, Bluebird машинасының артынан екінші орынға түсіп қалды. Falcon 1983 жылғы Castrol 400 жарысында Сандаунда да қарқынды болды, онда ұзын алдыңғы және артқы түзу жолдар 351 V8 қозғалтқышының қуатына қолайлы болды. Дик машинаны Броктың HDT Commodore машинасынан кейін екінші орынға қойды (тамыздағы мотоқұжаттамадан да пайда тапқан), жарыс басталғанда жеңіске жетті. Алайда, оның шабуылы бірнеше жүз метрге созылды және бірінші бұрылыстан бұрын Falcon-ның муфтасы жарылып, жарысын аяқтады. Джонсон бұл мәселені бірнеше күн бойы ауа райы нашар болғандықтан топалаңға айналған пит алаңының жағдайына байланысты деп түсіндірді, Дик муфтаға кірген лайдың мәселенің себебі болғанын айтты. Содан кейін 1983 жылғы James Hardie 1000 жарысы келді, онда Джонсонның Falcon машинасы полярлық позицияны алуға үміткерлердің бірі болды. Джонсон 1983 жылы жаңа ко-жүргізушіге ие болды, 1974 жылғы жарыс жеңімпазы Кевин Бартлетт зауытпен қолдау көрсетілген Nissan командасы үшін жүргізуші болған Джон Френчті алмастырды. Іске қосылған кезде Commodore машинасы Питер Броктың қарқынымен ерекшеленді, Джонсон одан жақын болды және Falcon одан да жылдам бола алатынын болжады. Сенбі күні таңертең өткен Hardies Heroes Top 10 жарысында Джонсон Батерстте екінші рет ірі апатқа ұшырады. Полярлық айналымда Джонсон Форрестс Элбоу бұрылысында сәл кеңірек шығып, Falcon машинасының артқы бөлігі бұрылыстан шығу кезінде қабырғаға тиді. Содан кейін машина қабырғаның шетінен шығып тұрған шиналарға тиді...

The longest established motor racing team in Australia, Dick Johnson Racing was founded in 1980. The team was originally based out of Johnson's home in Daisy Hill in Brisbane's southern suburbs. During the 1970s, Johnson was only a sporadic competitor in the Australian Touring Car Championship (ATCC), but a regular competitor, and victor in the Queensland Touring Car Championship driving a Holden LJ Torana GTR XU 1 backed by petroleum giant Shell, and later by prominent Brisbane Holden dealership, Zupps. Johnson's national profile increased with the formation of Bryan Byrt Racing with Johnson as lead driver late in 1976, giving Johnson his first drives in a Ford XB Falcon GT Hardtop. The team folded at the end of the 1979 season, but Johnson was able to use some of its resources to establish his own team for the following season with financial hold from Johnson's long time friend Ross Palmer and his Brisbane based business Palmer Tube Mills. After briefly investigating running a Mazda RX 7, Johnson came to the fore when a change in regulations introduced the Ford XD Falcon to the series. Johnson debuted his new Falcon at a non championship meeting at Lakeside in June, and then finished second in the car in the 1980 CRC 300 at Amaroo Park in August. Johnson served notice of his and the XD's arrival to a delighted Peter Brock when he led the Holden Dealer Team VB Commodore early in the race and it was only tyre troubles that dropped him to second behind the Commodore. Brock was delighted as other than Kevin Bartlett's 5.7L Chevrolet Camaro Z28 (which had proved its speed, but its drum rear brakes were not up to the job), his HDT Commodore had proven near unbeatable in 1980 and Johnson and the new model Ford Falcon provided a welcome new challenger. The tale of Johnson's battle with the rock at Bathurst in 1980 is still remembered, and some AU$72,000 was donated by the Australian public who pledged money through the race broadcasters, the Seven Network after watching the crash and a subsequent TV interview with Johnson conducted by visiting American commentator Chris Economaki (with a visibly moved Johnson thanking both Seven and the Australian public). The amount pledged by Channel 7 viewers was matched by dollar for dollar by then Ford Australia boss Edsel Ford II who recognised the significance of Johnson's performance at Bathurst in keeping Ford at the sharp end of touring car racing. The overall donation of $144,000 plus the sale of the crashed Falcon to fellow Queenslander John Donnelly who repaired and returned it to racing, was enough to get Johnson back on track with a new XD Falcon for 1981. Inspired by the support and feeling a great sense of debt to the Australian public, Johnson went on to win the 1981 Australian Touring Car Championship in a thrilling duel with Peter Brock which went down to the last race of the series at his home track of Lakeside in Brisbane. There Johnson led from the front and just managed to win by a second from Brock in what many believe to be one of the best touring car races seen in Australia with both drivers praising each other (and winning universal praise) for a clean race in which Brock had many chances to actually punt the Tru Blu Falcon off the road but resisted the temptation to do so. After leading early in the Hang Ten 400 at Sandown Raceway in Melbourne, a couple of spins thanks to a new suspension set up that was not working handed Brock his seventh Sandown endurance race win in a row. The suspension problems were fixed by the time the team got to Bathurst for the James Hardie 1000 and Johnson again put the Falcon on the front row alongside Bartlett's Camaro. There, alongside veteran co driver John French they becoming the first Queenslander's to win the event. With Allan Moffat becoming a factory Mazda driver, Johnson became Ford's lead driver and 'folk hero'. The 1981 race is remembered not only as DJR's first win at The Mountain, but also because the race was red flagged on lap 121 of 163 because of a crash at McPhillamy Park on lap 122 which blocked the track. As the Johnson/French car was leading at the end of lap 121 and the race had travelled more than ⅔ distance, the race was declared with Johnson and French the winners. It was the first time in the races history that the race had been declared short of the required distance. Johnson won the touring car championship again in 1982 in the Tru Blu XD Falcon, though he had actually finished second in points behind Peter Brock. However, Brock was disqualified for the use of yet to be homologated engine parts and the subsequent loss of points gave Johnson his second ATCC championship win. At Bathurst, DJR had the new model Ford XE Falcon, but they had been overtaken in speed by the lighter Holden Commodore SS'. Despite running strong all day and having no major troubles other than a broken front sway bar late in the race which slowed the car by approximately one second per lap, the No. 17 Falcon finished in 4th place on the road (although three laps down on race winners Peter Brock and Larry Perkins in their Holden Dealer Team Commodore), but was disqualified after post race scrutineering for illegal engine modifications. In his biography, Johnson maintains that they were legal, over the counter Ford parts but that the team did not have the money to fight the ruling. The 1982 race was the first time that Johnson's car carried Channel 7's Racecam unit which brought television viewers footage from inside the car. It was the start of Johnson's long run with Racecam and made him more popular with the Australian public, even with Holden fans, thanks to his quick wit and seemingly endless number of one liners while driving in races. The 1983 Australian Touring Car Championship was a disappointment as the heavy (approximately ) XE Falcon was not competitive against the lighter (by around ) Commodores, the Nissan Bluebird turbo or Allan Moffat's Mazda RX 7 which won the title. To help fix the problems with the Falcon, Johnson enlisted the services of former Williams Formula One mechanic Wayne Eckersley, who was now based in Brisbane. Eckersley's work with the cars suspension, plus new parts (including 19" rear wheels, up from the previous 10") in the August homologation saw the Falcon back as a competitive car, as displayed by Johnson when he easily led the Valvoline 250 at Sydney's Oran Park Raceway before a slow pit stop dropped his car, now painted Green to promote major sponsor Palmer Tube Mills' latest product "Greens Tuf", back to second behind the Bluebird of George Fury. The Falcon was also on the pace at the 1983 Castrol 400 at Sandown where the long front and back straights suited the over of the 351 V8 engine. Dick qualified the car in 2nd place behind Brock's HDT Commodore (also benefiting from the August homologation) and won the jump at the start. However, his charge would only last only a few hundred metres and before the first turn the Falcon's clutch shredded itself, ending his race. Johnson attributed the failure to the condition of the pit paddock which had been turned to mud following a couple of days of heavy rain, with Dick claiming it was mud in the clutch that had caused the problem. Then came the 1983 James Hardie 1000 where Johnson's Falcon was one of the favourites to claim pole position. Johnson also had a new co driver in 1983 with 1974 race winner Kevin Bartlett replacing John French who was driving for the factory backed Nissan team. During qualifying it was again the Commodore of Peter Brock which had set the pace, with Johnson a close second and predicting that the Falcon could go even faster. During the Hardies Heroes Top 10 runoff on the Saturday morning, Johnson had his second major accident at Bathurst. On his lap for pole, Johnson ran slightly wide at Forrest's Elbow, with the rear of the Falcon clipping the wall on the exit of the corner. The car then hit tyres which were protruding from the edge of the wall which tore the right front wheel to the right and broke the cars steering. The Greens Tuf Falcon was destroyed as it ran through a grove of trees. While the car was a write off, Johnson thankfully emerged from the wreck with little more than a headache and a small cut over his left eye, though he has no memory of the crash, or the lift back to the pits with Peter Brock who was on his warm up lap for his second run. In a very generous move, fellow Falcon runner and reporter for The Mike Walsh Show, Andrew Harris, approached Johnson's wife Jill in the pits shortly after the crash and offered his car to the Johnson team if a replacement car could not be found for him (Harris reasoned that the fans on the hill would have wanted to see the popular Johnson racing more than they would himself). Johnson's sponsor and friend Ross Palmer leased the Harris Falcon, while also buying the Barry Lawrence / Geoff Russell Holden Commodore for Harris to drive (Palmer would sell the car back to Barry Lawrence after the race). The Harris Falcon, which was actually the then Alan Jones owned, Bob Morris XE Falcon that had crashed in practice at Bathurst in 1982 and could not be repaired in time to take the start, was converted by Dick's and the TAFE smash repair team overnight in a marathon rebuild which included help from other leading teams (including the HDT's sign writer), while the Commodore was re painted in the colours of Harris' sponsors which also included a Bendigo Ford dealer. Unfortunately for Johnson and new co driver Bartlett, the hastily rebuilt car (which was allowed to start tenth and was only completed moments before the start) was to only last 61 laps before being withdrawn with terminal electrical trouble (not before Johnson went on television and said that the car was "such a dog we should have tied it to the fence"). Better luck fell on Harris and co driver Gary Cooke, who would finish tenth outright in the car dubbed as a "Falcodore" by its new team (although the car ran a 5.0L V8, the team cheekily placed the Falcon's 5.8L badge on the car), with Harris winning the "Wynns Rookie of the Year" award. Despite their troubles, the Johnson Falcon was the fastest recorded car on Conrod Straight during the race, hitting a reported
The troubles for DJR didn't finish at Bathurst though. On their way back to Brisbane after the race, the car towing the trailer with the crashed Falcon actually crashed and inflicted even further damage to the wrecked race car. The Falcon, dubbed "Greens Stuffed", was later broken up and used as paperweights. Dick Johnson Racing then built a new XE Falcon to run in the 1984 Australian Touring Car Championship. Johnson's consistent run saw him finish no lower than third at each round while winning in the wet at Surfers Paradise. This saw Dick Johnson win his third ATCC and the final ATCC to be run under the locally developed Group C rules. During the ABC's coverage of the final round at the Adelaide International Raceway where Johnson finished a close third behind race winner Allan Grice (Commodore) and Peter Brock, commentator Will Hagon noted that following the championship trail in 1984 had seen the Johnson team cover more than 20,000 km. Although Johnson won the championship, and pointed to the cars reliability, he did acknowledge that other top contenders not running the full series (Allan Grice didn't have enough money, Peter Brock missed rounds while racing at Le Mans, Nissan missed rounds chasing development, and defending champion Allan Moffat suffered a bad crash at Surfers in which he was injured and missed the remainder of the series) did help his championship cause.

Мустангтар

1984 жылдың соңында халықаралық А тобының жарыс машиналарын ережелері өзгергеннен кейін жергілікті Ford үлгісі сәйкес келмегендіктен және Ford Australia A тобының жарыстары үшін турбожүктемелі XF Falcon седанын тіркеуге қызығушылық танытпағандықтан, Джонсон Германияға сапар шегіп, 1985 және 1986 жылдарға арналған Zakspeed құрастырған Ford Mustang жұбын сатып алды. Mustang жылдары шектеулі жетістікке жеткенімен, машиналардың сенімділігі мен жақсы басқарылуы Джонсонға 1985 жылғы Австралияның жарыс машиналарын чемпионатында екінші орынды жеңіп алуға мүмкіндік берді, ал Mustang-тегі оның жалғыз жеңісі 1985 жылғы Аделаидадағы Австралия Гран-приінің А тобының қолдау жарысында болды. Mustang, ATCC-дегі басқа машиналар сияқты, Джим Ричардстың JPS Team BMW 635 CSi командасынан басым түсті, ол чемпионаттың он жарысының жетісінде жеңіске жетті. Команда 1984 жылы Батерсттегі жаңа А тобының санатында Mustang-тің біреуін (ақ түспен #71) қабылдап, сынақтан өткізді, бірақ ол тек сынақ үшін және 1983 жылғы оқиға қайталануына қарсы сақтандыру үшін болды және Джонсон XE Falcon-ды төртінші орынға қойғаннан кейін алынып тасталды. Команда Mustang-ті Zakspeed-тен сатып алғанда, қозғалтқыштың қуаты деп көрсетілді. Алайда, команда 1984 жылы Батерстке алып барған машинаны Дик Джонсон және оның серігі Джон Френч "әлсіз" деп сипаттады, Джонсонның ең жақсы уақыты сынып жетекші V8 Rover Vitesse-ден 5 секундқа, ал оның C тобындағы Falcon-нан 14 секундқа баяу болды. Жарыстан кейінгі апталарда команда 5.0L Ford V8 қозғалтқыштарын сынақ стендіне орнатып, олардың шамамен ғана қуат беретінін анықтады. Джонсонның Брисбендегі қозғалтқыш орталығында қозғалтқыштарды қайта құру және жетілдіру жұмыстары 1985 жылғы ATCC басталғанға дейін қуат көрсеткіштерін бастапқы көрсетілген деңгейге жеткізді. Mustang ATCC-де Ричардстың BMW жылдамдығына жете алмаса да, тамыздағы тіркеу (қуатты шамамен арттырған) машинаны жеңіске үміткер ете білді. Дик Оран Парктегі Valvoline 250-де үстемдік етіп, жеңіске оңай жететіндей болды, бірақ осінің жұлынуынан дөңгелек машинадан түсіп, жеңісті Ричардсқа сыйлады. Mustang тіркеу пакетінің бөлігі ретінде үлкен осьтерді алды және командада жаңа бөлшектер болды, бірақ Оран Парк жарысына дейін оларды орнатуға уақыт жетпеді. 1985 жылдың ортасында Джонсон үш мәрте Батерст 1000 жеңімпазы Ларри Перкинспен Сандаундағы Кастрол 500 және Батерсттегі Джеймс Харди 1000 үшін серік жүргізуші болуға келісім жасады. Джонсон Сандаунда ерте бастады, бірақ бұзылған ось команданың машинаны жөндеу кезінде пит-стопта көптеген айналымдарды жоғалтуына себеп болды. Батерстте команда екі Mustang-ті де қатыстырды, бірақ жүргізушілер ретінде Джонсон мен Перкинс ғана болды. 1983 жылғы "Харди Геройлары" апатынан кейін екінші No. 18 машина (Джонсонның ATCC машинасы) No. 17 Mustang-ке бірдеңе болған жағдайда сақтандыру үшін енгізілді. Иронияға орай, Джонсон мен Перкинс екі машинаны да Hardies Heroes-қа қабылдады, бірақ No. 18 машина жарыс басталғанға дейін алынып тасталды. Том Уолкиншоу Реассингтің үш V12 Jaguar XJS машинасының күшіне қарсы Джонсон төртінші орынды жеңіп алды және машинаның май салқындатқышы 16-шы айналымда сынып, айналып өтуге мәжбүр болды, команда үш айналымда жеңілді. Джонсонның көңілі толмады, себебі май салқындатқышы бір күн бұрын жарылып, машина пит-лейнде жылдамдықтан төмендеген. Сол түні трассадан кетер алдында ол командасына салқындатқышты ауыстыруға нұсқау берді, бірақ жарыстың таңертеңінде ол тек жөнделгенін және ауыстырылмағанын (дегенмен жарыс салқындатқыштың қарама-қарсы жағында емес, жөнделген дәнекерде жарылған) көрді. Оны ауыстыруға уақыт болмағандықтан, машина жөнделген салқындатқышпен жүруге мәжбүр болды, ол кейіннен істен шықты. Содан кейін Джонсон мен Перкинс қозғалтқыштың температурасы "сағаттан тыс" болған кезде мүмкіндігінше жылдам жүрді және жетінші орынды жеңіп алды, бірақ Перкинстің жарыстың алғашқы айналымы баяу болды, өйткені сол жақ алдыңғы дөңгелек дұрыс бекітілмеген, доңғалақтың гайкасы Mountain Straight-тің жоғарғы бөлігінде тежеу кезінде бұралып кетті. Перкинс машинаны доңғалақ түсіп қалмайынша пит-стопқа қайтаруға үміттенді. DJR екі Mustang-ті жарысқа шығарып, екінші машинаны бельгиялық зергер Мишель Делькорт және бұрынғы Ford батыры Аллан Моффат басқаратындығы туралы әңгімелер Батерст пит-стоптарында тарады, ол Мазданың шығуына байланысты жыл бойы айдаусыз қалған және Channel 7 үшін жарысқа түсіндіретін болған. Моффат жаттығу кезінде Mustang-ті жүргізді, бірақ бұл тек оның бас сарапшы ретіндегі міндеттерінің бір бөлігі болды, ол жетекші (австралиялық) үміткерлерді бағалау үшін болды. Делькорт Грэм Мурдың Mitsubishi Starion Turbo-сында жарысқа қатысты, бірақ машина жаттығудан кейін алынып тасталды. Ларри Перкинс DJR-ді екінші машинаны толық қатыстырудан тоқтатып, команда екі машинаны жарыстыруға дайын емес екенін дұрыс айтты (Джонсонның пікірінше). Бірінші, шынымен бәсекеге қабілетті А тобының Holden Commodore, жаңа VK SS Group A және жаңа турбожүктемелі Nissan Skyline DR30 RS, сондай-ақ Volvo 240T-тің жалғасқан дамуымен 1986 жылы Mustang қарсыластарынан тез қалды және Джонсон ATCC-де алтыншы орынды ғана жеңіп алды, ал ашылу раундысында төртінші орынды жеңіп алды. Амару Парк. Сандаун мен Батерст үшін команда бұрынғы Гран-при мотоциклінің жұлдызы және Моффат командасының жүргізушісі Грег Хансфордты Джонсонның серігі ретінде тартты. Сандаунда жеңіске жете алмағаннан кейін, қосымша дамыту жұмыстары Mustang-ті Батерстте бәсекеге қабілетті етті, онда Джонсон машинаны алтыншы орынға қойды, бірақ машина әлі де Nissan және Commodore-дан баяу болды. Hardies Heroes-қа дейін Джонсон дәстүрлі таңғы ас кезінде аяғын аударып, сүйек сындырып алды, бірақ ол әлі де жарыста жүрді. Джонсон мен Хансфорд тұрақты жарыс жүргізіп, төртінші орынды жеңіп алды, өйткені 302 cui Ford V8 қозғалтқышының май қысымы бүкіл жарыс бойы төмен болды, себебі Dick машинаны 1986 жылғы Австралия Гран-приінің А тобының қолдау жарысында жүргізгеннен кейін қозғалтқыш блогында жарық пайда болды. Mustang-тің алдыңғы шынысы да жарылған, ол Hardies Heroes-қа дейін болған, және 1985 жылы болғандай, Джонсон сол түні шыныны ауыстыруға командаға нұсқау берді, бірақ жарыстың таңертеңіне ол жарылған шыны әлі машинада екенін және жарысқа дейін ауыстыруға уақыт жоқ екенін көрді, бірақ ең бақыттысы жарыс кезінде жарық таралмады. Уақыт жетпегендіктен машина жөнделген шынымен бастауға мәжбүр болды, ол кейіннен істен шықты. Содан кейін Джонсон мен Перкинс қозғалтқыштың температурасы "сағаттан тыс" болған кезде мүмкіндігінше жылдам жүрді және жетінші орынды жеңіп алды, бірақ Перкинстің жарыстың алғашқы айналымы баяу болды, өйткені сол жақ алдыңғы дөңгелек дұрыс бекітілмеген, доңғалақтың гайкасы Mountain Straight-тің жоғарғы бөлігінде тежеу кезінде бұралып кетті. Перкинс машинаны доңғалақ түсіп қалмайынша пит-стопқа қайтаруға үміттенді. Батерст пит-стоптарында DJR екі Mustang-ті жарысқа шығарып, екінші машинаны бельгиялық зергер Мишель Делькорт және бұрынғы Ford батыры Аллан Моффат басқаратындығы туралы әңгімелер тарады, ол Мазданың шығуына байланысты жыл бойы айдаусыз қалған және Channel 7 үшін жарысқа түсіндіретін болған. Моффат жаттығу кезінде Mustang-ті жүргізді, бірақ бұл тек оның бас сарапшы ретіндегі міндеттерінің бір бөлігі болды, ол жетекші (австралиялық) үміткерлерді бағалау үшін болды. Делькорт Грэм Мурдың Mitsubishi Starion Turbo-сында жарысқа қатысты, бірақ машина жаттығудан кейін алынып тасталды. Ларри Перкинс DJR-ді екінші машинаны толық қатыстырудан тоқтатып, команда екі машинаны жарыстыруға дайын емес екенін дұрыс айтты.

With no local Ford product suitable following a change to international Group A touring car regulations at the end of 1984, and as Ford Australia were not interested in homologating a mooted turbocharged XF Falcon sedan for Group A racing, Johnson ventured to Germany and purchased a pair of Zakspeed constructed Ford Mustangs for the 1985 and 1986 seasons. While the Mustang years brought limited success, reliability and good handling in the underpowered cars enabled Johnson to claim runner up in the 1985 Australian Touring Car Championship, while his one and only victory aboard the Mustang was in the Group A support race at the 1985 Australian Grand Prix in Adelaide. The Mustang, like almost all other cars in the ATCC, was outclassed by the JPS Team BMW 635 CSi of Jim Richards who won seven of the championships ten races. The team had actually entered and qualified one of the Mustangs at Bathurst in 1984 (painted white with #71) in the new Group A category, but it was only there for a shakedown run and insurance should there a repeat of 1983 and was withdrawn after Johnson had put the XE Falcon onto fourth on the grid. When the team purchased the Mustangs from Zakspeed, the engine power was quoted as However, the car the team took to Bathurst in 1984 was described as 'sluggish' by both Dick Johnson and his co driver John French with Johnson's best time being 5 seconds slower than the class leading V8 Rover Vitesse and some 14 seconds slower than his Group C Falcon. In the weeks following the race the team put the 5.0L Ford V8 engines on the dyno and found them to be only producing approximately Extensive rebuild and development of the engines at Johnson's Brisbane Engine Centre before the start of the 1985 ATCC saw power figures back to what was originally quoted. While the Mustang struggled to match the pace of the Richards BMW in the ATCC, the August homologation (which also increased power to around brought the car back into winning contention. Dick dominated the Valvoline 250 at Oran Park and was heading for an easy win until an axle broke causing a wheel to fall off the car, ironically handing the win to Richards. The Mustang had received larger axles as part of the homologation package and the team had the new parts available, but had simply run out of time to fit them before the Oran Park race. In mid 1985, Johnson signed triple and defending Bathurst 1000 winner Larry Perkins to be his co driver for the Castrol 500 at Sandown and the James Hardie 1000 at Bathurst. Johnson led early at Sandown until a broken axle saw the team lose many laps in the pits repairing the car. At Bathurst, the team entered both Mustangs but only Johnson and Perkins as drivers. After the 1983 Hardies Heroes crash, the second No. 18 car (Johnson's ATCC car) was entered as an insurance policy in case something happened to the No. 17 Mustang. Ironically Johnson and Perkins qualified both cars for Hardies Heroes, though the No. 18 car was withdrawn before the race started. Against the might of Tom Walkinshaw Racing's three V12 Jaguar XJS', Johnson qualified fourth and ran strongly until the cars oil cooler broke a weld and had to be bypassed on lap 16, losing the team three laps. Johnson was unhappy as the oil cooler had actually split the day before when the car was going over the speed humps in the pit lane. Before he left the circuit that night he left instructions for his crew to replace the cooler, but returned on race morning to find it had only been repaired and not replaced (ironically the split occurred not at the repaired weld, but on the opposite side of the cooler). With no time left to change it the car was forced to start with the repaired cooler which subsequently failed. From then Johnson and Perkins drove as hard as they could with the engine temperature "off the clock" and were rewarded with a seventh place finish, though Perkins' first lap of the race was a slow one as the left front wheel had not been secured properly with the wheel nut spinning off in the braking area at the top of Mountain Straight. Perkins then managed to get the car back to the pits without the wheel falling off the car. Rumours had floated around the Bathurst pits that DJR had toyed with the idea of actually running both Mustangs in the race with the second car to be driven by Belgian jeweller Michel Delcourt and none other than former Ford hero Allan Moffat who was without a drive for the year thanks to Mazda pulling out and was actually commentating on the race for Channel 7. Moffat indeed drove the Mustang during practice, but this had only been part of his duties as an expert commentator to evaluate the leading (Australian) contenders. Delcourt was entered in the race in Graham Moore's Mitsubishi Starion Turbo, but the car was withdrawn following practice. Larry Perkins reportedly stopped DJR from fully entering the second car, rightfully (according to Johnson) reasoning that the team was not set up to race both cars. With the arrival of the first truly competitive Group A Holden Commodore, the new VK SS Group A, and the new turbocharged Nissan Skyline DR30 RS, plus the continued development of the Volvo 240T, the Mustang quickly fell behind its rivals in 1986 and Johnson could only finish sixth in the ATCC with a best finish of 4th in the opening round at Amaroo Park. For Sandown and Bathurst the team signed former Grand Prix motorcycle star and Moffat team driver Gregg Hansford to be Johnson's co driver. After failing to finish at Sandown, extra development work saw the Mustang competitive at Bathurst where Johnson qualified the car in sixth place, though the car was still out paced by the Nissans and Commodores. Before Hardies Heroes Johnson actually tripped while exiting the traditional breakfast and broke a bone in his foot, though he still drove in the runoff. Johnson and Hansford drove a steady race to finish in fourth place outright despite the 302 cui Ford V8 engine running low oil pressure throughout thanks to a crack in the engine block that was only discovered when the team stripped down the car and engine after Dick had raced it in the Group A support race at the 1986 Australian Grand Prix meeting in Adelaide. The Mustang also had a cracked windscreen from which had been there since before Hardies Heroes, and like 1985 before he left the circuit for the night Johnson instructed the team to change the windscreen. Upon returning to the circuit on race morning an angry Johnson found the cracked windscreen still on the car with no time to change it before the race, though thankfully the crack did not spread during the race. Johnson's last drive in the Mustang came in the Group A support race for the 1986 Australian Grand Prix in Adelaide. After qualifying 8th, he failed to finish the 32 lap race.

Сиерра таулары

1987 жылы команда Ford Sierra RS Cosworth-ке көшті және мұнай-химиялық компания Shell-мен 17 жылдық атау құқығын қолдау келісіміне қол қойды. Грег Хансфорд Джонсонның тұрақты командаласы болғанда, команда алғаш рет екі көлікпен жарысқа қатысты. Жаңа, турбокомпрессорлы Sierra көліктерінің сенімділіктерімен көп мәселелер туды, көбінесе турбиналардың жарылуы (Джонсонның 2015 жылы Australian Muscle Car журналына берген сұхбатында айтуынша, DJR 1987 жылы сынақтар мен жарыстарда 37 турбинаны ауыстырды), бұл команданың үлкен сәтсіздігіне әкелді. 1987 жылғы Австралияның туристік автомобильдер чемпионатында Аделаида халықаралық трассасында тек бір жеңіс тіркелді (Дик үшін 1984 жылдан бергі ATCC-дегі алғашқы жеңіс), бірақ маңыздысы, бұл RS Cosworth үшін әлемдегі А тобындағы алғашқы жеңіс болды. ATCC аяқталғаннан кейін Ford Sierra RS500 homologaцияланды, бұл көліктің көптеген кемшіліктерін жойды. RS500 үлкен турбиналармен жабдықталғандықтан (1987 жылы) қуаты жоғары және сенімдірек болды. Команданың нашар өнері Sandown 500-де жалғасты, онда Джонсон жаңа Sierra RS500 көлігімен оңай түрде полюске іліккенімен, жарыс таңертеңгі жылыту кезінде қозғалтқышы жанып, жарыстан шығарылды. Bathurst 1000-да да екі команда көлігі 4-ші айналым аяқталғанға дейін 161 айналымдық жарыстан шығып қалды (Неввилл Крихтон 3-ші айналымда Чарли О'Брайенмен бірге Larry Perkins-тің Commodore көлігімен соқтығысып, No. 18 Sierra көлігін бұзды, ал Johnson / Hansford көлігі бір айналымнан кейін дифференциалдың бұзылуына ұшырады). Bathurst-тағы біліктілік те команда үшін даулы болды, екі Sierra көлігі отын тексеруден өтпегендіктен Hardies Heroes нәтижелерінен шығарылды. Отынның сапасы төмен екені және қуаты аз екені анықталса да, ереже бұзылған еді. Бірақ жыл жақсы аяқталды, Джонсон қарашада Аделаидадағы Австралия Гран-присінде А тобының қолдау жарысында тағы да жеңіске жетті. Жарыс соңында жанармаймен қамтамасыз етуде қиындықтарға тап болған Джонсон, George Fury-дің Nissan Skyline көлігімен жақыннан келе жатқанда RS500 көлігінде алғашқы жеңісін тойлады. 1988 жылы Джон Боу Хансфордты командада алмастырды және DJR-дің екінші көлігінің жүргізушісі ретінде он бір жыл бойы жұмыс істеді. Команда алдыңғы жылдың сенімділік проблемаларын жеңіп, команда менеджері Нил Лоу австралиялық әріптестерінен бұрын қозғалтқыш басқару жүйесін меңгерді (Лоу мен команда Sierra үшін EPROM чиптерін жағу тәжірибесімен Австралияда бірінші болып айналды), Джонсон мен Боу 1988 және 1989 жылғы чемпионаттарда оңай түрде бірінші және екінші орындарды иеленді. Дик Джонсон кейіннен 1988 жылы өзі мен оның командасы Батерстте 1987 жылғы Дүниежүзілік туристік автомобиль чемпионатында Ford Europe қолдаған Eggenberger Motorsport Sierra-сынан ұялғаннан кейін миссияға аттанғанын мәлімдеді. Бұл жылдамдықты ғана емес, сонымен қатар сенімділікті де көрсетті (Eggenberger машиналары Батерсттегі жарыста 1-2 орындарды иеленді, бірақ кейін техникалық бұзушылықтар үшін жарамсыз деп танылды). Ол сондай-ақ 2015 жылы Australian Muscle Car журналына берген сұхбатында 1987 жылы британдық Sierra сарапшысы Энди Роузден EPROM чиптерін жағу машинасына ие болуға тырысқанын, бірақ Роуз оны сатудан бас тартқанын және Ford RS200 раллилік автомобиль жобасына қатысқан инженерлердің бірімен кездесуі машинаны сатып алуға және Лоудың оны қалай пайдалануды үйрену үшін АҚШ-қа баруына әкелгенін айтты. 1987 жылғы Bathurst 1000-да дифференциалдың бұзылуынан кейін No. 17 Johnson көлігі 4-ші айналымда жарыстан шығып қалды, Джонсон Sierra-ның нашар қуат беру жүйесінің мәселесін шешуді өз мойнына алды. 1988 жылдың сәуірінде Мельбурн қаласындағы Harrop Engineering компаниясымен (бұрынғы жарыскер / инженер Рон Харроп басқаратын) жұмыс істегеннен кейін DJR RS500 Sierra үшін Ford 9 дюймдік дифференциалдың модификацияланған нұсқасын сәтті homologaциялады. Sierra еуропалық автомобиль болғанымен, Австралиядағы Sierra жүргізушілері үшін оққа төзімді дифференциал маңызды болып көрінді, өйткені Австралиядағы жарыстарда шетелде қолданылатын дөңгелек старттар емес, тұрып жүгіруді қолданады. Кейінірек 1988 жылы Ford 9 дюймдік диффикстің өз ресми, жеңіл нұсқасын шығарды, бірақ DJR бірлігі төменгі құнынан танымал болды. 1988 жылы Джонсон австралиялық Hollinger беріліс қорабын автомобильдерге homologaциядан өткізді, ол сол кездегі көпшілік A тобындағы автомобильдерде кең таралған неміс Getrag беріліс қорабына қарағанда сенімдірек болды. 1988 жылдың тамызында команда Джонсонның ATCC жеңімпазы болған көлігін Англияға Сильверстоун қаласында өткен RAC Tourist Trophy жарысына жіберді. Бұл Еуропалық турнирлік автомобильдер чемпионатының кезеңі болды. Джонсон полюске ілікті, ол жетекші Eggenberger Motorsport және Энди Роуз Sierra-ларынан жарты секундқа жуық алда болды және жарыс басында көшбасшы болды. Көлік су насосын ауыстыру үшін ұзақ тоқтауға мәжбүр болды және жарысты 21-ші орында аяқтады, бірақ DJR Sierra-лары әлемдегі ең жылдам екенін дәлелдеді, жарыстағы ең жылдам айналыммен жарыс трассасының рекордын да жаңартты. DJR Sierra-сының жылдамдығы қызығушылық тудырды және 1988 жылдың соңында британдық Trakstar командасының өкілі Робб Грэветт өзінің Sierra RS500 көліктерін жабдықтау үшін екі DJR Sierra-сын сатып алды, төрт жарыста жеңіске жетіп, 1989 жылғы маусымды класта 2-ші және жалпы есепте 4-ші орында аяқтады (Грэветт, өзінің Shell демеушілігінің арқасында British Touring Car Championship-те Gemini Oils бренді арқылы, 1988 және 1989 жылдары Bathurst-та DJR үшін жарысқан). 1990 жылы Робб Грэветт тоғыз жарыста жеңіске жетіп, чемпионатты жеңіп алды. Екі жетекші көлік механикалық мәселелерге тап болғаннан кейін Джонсон мен Боу John Smith / Alfredo Costanzo көлігін (үш көліктен ең ескі және баяу, Джонсонның 1987 жылғы Bathurst және Боудың 1988 жылғы ATCC көлігі) иеленді, 1988 жылғы Bathurst 1000-да өзгедегі квислендтік Tony Longhurst және оның серігі Tomas Mezera-ның Sierra көлігінен кейін екінші орынды иеленді, ал 1989 жылы жарыс соңында турбина қуатының жоғалғанына қарамастан, барлық айналымдарды жеңіп алды. Джонсон 1988 жылы Батерстте алғашқы полюльдік позицияны иеленді және 1989 жылы да алдыңғы қатарда Peter Brock-пен бірге тұрды. Брок 1989 жылғы жарыстың бастауында жеңіске жетті, бірақ күш көрсетіп, Джонсон Conrod Straight-те No. 05 Mobil 1 Racing Sierra көлігінен өтіп, Джонсон мен Боу жеңіске жеткен жетекшілік позицияны алды. 1990 жылы Джонсон Jim Richards-тың Gibson Motorsport Nissan Skyline R32 GT R көлігіне (сонымен қатар бұл серияда "Godzilla" деп аталған бұрынғы модель Skyline HR31 GTS R көлігін де жүргізді) ATCC-де шамалы жеңіліске ұшырады. Команданың екінші көлігінде ағылшын Jeff Allam және жаңа зеландиялық Paul Radisich 1990 жылғы Bathurst 1000-да екінші орынды иеленді. Дик Джонсон серия кезінде екі рет жеңіске жетті, 2-ші кезеңде Symmons Plains және 3-ші кезеңде Phillip Island трассаларында. Island-тағы жеңіс (Боудың 2-ші орын алған тағы бір 1-2 нәтижесі) Дик Джонсонның 30-шы және соңғы ATCC жарыс жеңісі болды. 1991 жылғы ATCC-де DJR командасы Richards және Mark Skaife-тың Nissan көліктерінен оқпанда қалды, Боу 6-шы, ал Джонсон 9-шы орынды иеленді, Tooheys 1000 Батерстте де жағдай өзгермеді. 1992 жылы команда құрылымына өзгеріс енгізілді, Ross Stone команда менеджері болып тағайындалды, ал Lowe 1993 жылғы Ford EB Falcon V8-дің бірінші үлгісін құрастыруға көшті. Боу ATCC-де 4-ші, ал Джонсон 8-ші орынды иеленді. Shell Sierra көліктері 1992 жылы жақсы жылдамдық көрсетті, Джонсон мен Боу бұл CAMS-тың Sierra көліктеріне (сондай-ақ V8 Holden Commodore көліктеріне) 7,500 айналымдық шектеу салғанын айтты, ал GT R көліктеріне турбина және салмақ шектеулері қойылды. Боу Sandown трассасындағы кезеңде жеңіске жетті, ал Джонсон Батерстте Sierra көлігімен 2:12.898 уақытты тіркеп, тарихтағы ең жылдам уақытты көрсетті, 1990 жылы неміс жүргізушісі Klaus Niedzwiedz-тің көрсеткен нәтижесінен бір секундтан астам басымдықпен озып кетті. Ылғалды жағдайда, апатқа толы жарыста Джонсон мен Боу Richards және Skaife-тың GT R көлігінен кейін екінші орынды иеленді, Nissan көлігі қызыл ту көрсетілгеннен кейін апатқа ұшырады.

In 1987 the team switched to the Ford Sierra RS Cosworth and began a 17 year run of naming rights sponsorship with petrochemical company Shell. It expanded to a two car effort for the first time with Gregg Hansford becoming Johnson's first full time teammate. The new , turbocharged Sierra's were plagued with reliability problems, usually blown turbos (according to Johnson in a 2015 interview with Australian Muscle Car magazine, DJR went through some 37 turbochargers in testing and race meetings in 1987), and this let the team down considerably, with only one win recorded in the 1987 Australian Touring Car Championship at the Adelaide International Raceway (Dick's first ATCC win since 1984), though significantly this was the first Group A win anywhere in the world for the RS Cosworth. Following the ATCC, the Ford Sierra RS500 was homologated which addressed most of the car's shortcomings. The RS500 was more powerful ( in 1987) with larger turbos and was also more reliable. The team's poor run continued at the Sandown 500, where Johnson easily qualified his new Sierra RS500 on pole but the car blew its engine in the race morning warm up and was withdrawn, and Bathurst 1000 where both team cars were out of the 161 lap race before the end of lap 4 (Neville Crichton crashed the No. 18 Sierra he was to share with Charlie O'Brien on the 3rd lap with the Commodore of Larry Perkins which the Johnson / Hansford car suffered differential failure a lap later). Qualifying at bathurst also proved controversial for the team with the two Sierra's excluded from the results of Hardies Heroes when they failed a post runoff fuel check. While the fuel was found to be a lower grade and actually produced less power, the rules had been broken. But the year ended well, with Johnson again winning the Group A support race in Adelaide at the Australian Grand Prix in November. Johnson, who was suffering fuel feed problems late in the race, just held on for his first win in the RS500 from the fast closing Nissan Skyline of George Fury. In 1988 John Bowe replaced Hansford in the team and began an eleven year stint as the driver of DJR's second car. With the team having overcome the reliability problems of the previous year and team manager Neal Lowe having come to grips with the engine management system earlier than his Australian counterparts (to the point where Lowe and the team were the first in Australia with the expertise to burn EPROM chips for the Sierra's), Johnson and Bowe finished an easy first and second in the 1988 and 1989 championships. Dick Johnson would later claim that he and his team were on a mission in 1988 after having been embarrassed at 1987 World Touring Car Championship round at Bathurst by the Ford Europe backed Eggenberger Motorsport Sierra's which not only proved faster but far more reliable (the Eggenberger cars would finish 1–2 on the road at Bathurst but would later be disqualified for technical infringements). He would also claim in the interview with Australian Muscle Car magazine in 2015 that another part of his motivation was that he had originally tried to buy an EPROM chip burning machine from British Sierra expert Andy Rouse in 1987, but Rouse had refused to sell one and that a chance meeting with one of the engineers involved with the Ford RS200 rally car project led to the purchase of the machine as well as Lowe travelling to the United States to learn how to use it. After the differential failure which had put the No. 17 Johnson car out of the 1987 Bathurst 1000 on just lap 4, Johnson took it upon himself to solve the problem of the Sierra's weak drive train. In April 1988 after working with Melbourne based Harrop Engineering (run by former racer / engineer Ron Harrop), DJR successfully homologated a modified version of the Ford 9 inch differential for the RS500 Sierra. Although the Sierra was a European car, the near bullet proof differential was seen as vital to Sierra runners in Australia due to the standing starts used in Australian racing rather than the rolling starts used overseas. Later in 1988, Ford also released their own official, lighter version of the 9 inch diff, but the DJR unit would prove to be popular due to its lower cost. During 1988 Johnson also managed to homologate the Australian designed and built Hollinger gearbox for the cars which proved more reliable than the German built Getrag gearboxes that were common in most Group A cars at the time. In August 1988 the team air freighted Johnson's ATCC winning car to England to compete in the RAC Tourist Trophy at Silverstone which was a round of the European Touring Car Championship. Johnson easily qualified on pole, almost half a second ahead clear of the leading Eggenberger Motorsport and Andy Rouse Sierras, and went on to an early race lead. The car was eventually slowed by a lengthy stop to replace a failed water pump and would ultimately finish the race in 21st place, but they had proven that the DJR Sierras were now the fastest in the world after also claiming the touring car lap record with the fastest lap of the race. The speed of the DJR Sierra created interest and at the end of 1988 Robb Gravett of British team Trakstar purchased two DJR Sierras to supply his team with his Sierra RS500s, winning four races to finish the 1989 season 2nd in class and 4th overall (Gravett, thanks to his Shell sponsorship in the British Touring Car Championship through its Gemini Oils brand, had driven for DJR at Bathurst in 1988 and 1989). In 1990, Robb Gravett won the championship with nine race wins. After the two lead cars suffered mechanical troubles, Johnson and Bowe commandeered the John Smith / Alfredo Costanzo car (the oldest and slowest of the three entered being Johnson's 1987 Bathurst and Bowe's 1988 ATCC car) to finish second in the 1988 Bathurst 1000 behind the Sierra of fellow Queenslander Tony Longhurst and his co driver Tomas Mezera, before winning in 1989 after leading every lap despite a late race loss of turbo power. Johnson claimed his first pole position at Bathurst in 1988, and again sat on the front row in 1989 alongside Peter Brock, who was now Sierra mounted. Brock won the start of the 1989 race, but in a show of power, Johnson blasted past the No. 05 Mobil 1 Racing Sierra on Conrod Straight into a lead that he and Bowe would not lose. In 1990 Johnson narrowly lost the ATCC to the Gibson Motorsport Nissan Skyline R32 GT R of Jim Richards (who also drove the previous model Skyline HR31 GTS R until the car dubbed "Godzilla" arrived late in the series). The team's second car with Englishman Jeff Allam and Kiwi Paul Radisich finished second at the 1990 Bathurst 1000. Dick Johnson recorded two wins during the series in round 2 at Symmons Plains and again in round 3 at Phillip Island. The win at the Island (another 1–2 with Bowe finishing 2nd) would prove to be Dick Johnson's 30th and last ATCC race win. In the 1991 ATCC, the DJR team were outpaced by the Nissans of Richards and Mark Skaife with Bowe finishing sixth and Johnson ninth, with the Tooheys 1000 at Bathurst proving no different. In 1992, a team restructure saw Ross Stone appointed team manager with Lowe concentrating on building the first 1993 spec Ford EB Falcon V8. Bowe finished fourth and Johnson eighth in the ATCC. The Shell Sierras showed more speed in 1992 which both Johnson and Bowe attributed to the CAMS imposed 7,500 rev limit on the Sierra's (this was also applied to the V8 Holden Commodore's), and against the GT Rs which had turbo and weight restrictions placed on them by CAMS, Bowe won the round at Sandown, before Johnson claimed pole at Bathurst with the fastest ever time recorded by a Sierra on The Mountain of 2:12.898, undercutting the previous Sierra best time set in 1990 by German driver Klaus Niedzwiedz by over a second. In the wet, crash shortened race, Johnson and Bowe finished second behind the GT R of Richards and Skaife despite the Nissan crashing after the red flag was shown. The final races for the DJR Shell Sierras came in the Group A support races for the 1992 Australian Grand Prix in Adelaide in November where John Bowe finished both races in second place behind Jim Richards. Johnson debuted the team's new EB FalconV8, the first Falcon built by the team since 1984. Despite trouble over the interpretation of the new 5.0L V8 rules which saw Johnson start from the rear of the grid, he finished the first race in a strong eleventh place before improving to ninth in the second.

1990 жылдар

Жаңа V8 дәуірі үшін DJR Ford EB Falcons көліктеріне ауысты. Джон Боу 1993 жылы Амару Парктегі ашылу турында жеңіске жеткенінен басқа, команда 1994 жылы Сандаун және Батерсттегі төзімділік жарыстарында, сондай-ақ маусымды аяқтаған Австралия Гран-приінің қосымша жарыстарында жеңіске жеткенге дейін жеңіссіз болды. 1995 жылы Боу чемпион атанды. Сол жылы Сандаундағы жеңіс Батерстте тағы бір жеңіске үміттендірді, бірақ Гленн Сетонмен болған жағдай №17 Falcon көлігін көшбасшылық етіп тұрғанда трассадан шығарып жіберді. 1995 жылдың соңында команда менеджері Росс Стоун мен бас инженер Джим Стоун Алан Джонс Racing командасын құру үшін кетіп қалды. 1996 жылы Holden Racing Team маусымды басымдықпен аяқтады, бірақ Боу чемпионатта екінші орынды алды және Джонсонмен бірігіп Батерстте екінші орынды иеленді. 1997 жылғы чемпионаттағы тұрақтылық Боуға чемпионатта екінші орынды қайтадан жеңіп алуға мүмкіндік берді. DJR-дің 1998 жылы Винтонда Боумен жеңіске жеткені жалғыз жеңісі болды. Төзімділік жарыстарына қатысқанда Джонсон мен Боу 1988 жылдан бері алғаш рет жеке көліктерде жарысты, Стивен Джонсон әкесіне қосылды. 1998 жылдың соңында Боу 11 жылдан кейін DJR-ден PAE Motorsport командасына өтті. Оның орнына Пол Радишич қабылданды. Команда 1999 жылғы Австралияның туристік автомобильдер чемпионатында жаңа Falcon AU көліктерін жетілдіруде қиындықтарға тап болды, бірақ Батерст 1000 жарысында бәсекеге қабілетті болды, Радишич пен Стивен Эллери жарыстың көп бөлігін жетектеді, бірақ жарыстың соңында баяу көлікпен соқтығысып қалды. Дик Джонсон өзінің соңғы жарысында ұлы Стивенмен төртінші орынды иеленді.

2000 жылдар

2000 жылы Стивен Джонсон зейнеткерлікке шыққан әкесінен 17-ші нөмірлі Falcon көлігін қабылдады. Радишич Джейсон Брайтпен бірге Батерст 1000 жарысында екінші орынды иеленді. 2001 жылы Джонсон Канберра 400-де жеңіске жетті және Радишичпен бірге 2001 жылғы Квинсленд 500 жарысын ұтты. Бұл команданың жеті жылға соңғы жеңісі болды. 2002 жылы Грег Риттер үшін таңдамал жарыстарға үшінші көлік енгізілді. 2002 жылдың соңында Пол Радишич команданы тастап кетті. Макс Уилсон, Уоррен Лафф және Гленн Сетон 2003 пен 2005 жылдар аралығында екінші көліктің жүргізушісі болып бір жылдық кезеңдерді аяқтады. 2004 жылдың соңында Shell команданың 17 жылдық атау құқығын қамтамасыз етуді тоқтатты. 2005 жылы Westpoint Corporation демеушілікке келісім жасады. Бірақ 2006 жылдың басында Westpoint банкротқа ұшырады. 2006 жылғы маусымға демеушілік Дик Джонсонның екі жеке бизнес-жобасы – FirstRock Mortgage Centre және V8 Telecom арқылы қамтамасыз етілді, ал екінші көлікті Уилл Дэвисон жүргізді. Бұл жобалар сәтті болмады және жыл соңында команданың ұзақ мерзімді өміршеңдігі күмәнді болды. Осының салдарынан бизнесмен және демеуші Чарли Шверкольт команданың 50% акциясын сатып алды. 2007 жылы Jim Beam демеушілікке ие болды, осы жылы Батерстте үшінші орынға қол жеткізді. Бахрейн кезеңінде Джонсон үшінші, ал Дэвисон төртінші орынды иеленді. 2008 жылы Дэвисон команданың 2001 жылғы Квинсленд 500 жарысынан бергі алғашқы жеңісін – Истерн Крик кезеңінде жеңіп алды. 2009 жылы Джеймс Кортни Дэвисонды ауыстырды. Екі Triple Eight құрастырылған Falcon FG көлігі сатып алынды, Кортни Таунсвилл 400 және Сидней 500 жарыстарында жеңіске жетті.

2010 жылдар

2010 жылы Джеймс Кортни серияны жеңіп алды. Tekno Autosports үшін үшінші клиенттік команда дайындалды, оны Джонатон Уэбб басқарды. Маусымның ортасында команда иелері Дик Джонсон мен Чарли Шверкольт арасындағы қарым-қатынас үзілгені хабарланды, нәтижесінде команда біртұтас болмай қалды. Команда менеджері Адриан Берджесс 2011 жылы Triple Eight командасына қосылатынын мәлімдеді, ал оның келісімшартында Берджесс кеткен жағдайда Кортнидің де кете алу шарты болғандықтан, Кортни серияны жеңгеннен кейін 2010 жылдың соңында команданы тастап кетті. 2010 жылдың соңында Джонсон мен Шверкольт серіктестіктен бас тартты. Шверкольт бір жарысқа қатысу құқығын (REC) сақтап қалды, ол 2011 және 2012 жылдары DJR командасына жалға берілді. 2011 жылы Кортнидің орнына Джеймс Моффат шарт жасады. 2012 жылы команда төрт машинадан тұратын командаға дейін кеңейтілді, Triple F Racing үшін клиенттік машиналар дайындалды, оларды Дин Фиоре және Paul Morris Motorsport үшін Стив Оуэн басқарды. Жыл соңында Jim Beam демеушілікті жаңартпады, Team 18 командасынан жалға алынған REC қайтарылды, ал Paul Morris Motorsport REC Лукас Дэмбрелл Motorsport командасына сатылды. 2013 жылға демеуші ізделіп табылған, бірақ V8 Supercars телеарналармен келісімдерін 2012 жылдың соңына дейін растауы керек еді. Бұл орындалмағандықтан, келісім күшін жойды және DJR командасының болашағы тағы да күмәнді болып қалды. Соңғы сәтте Wilson Security компаниясымен демеушілік келісімге қол қойылды, команда Тим Бланшард пен Джонни Ридтен екі машинамен қатысты, ал Стивен Джонсон бас менеджер лауазымына тағайындалды. Wilson Security 2013 жылдың қалған бөлігінде команданың титулды демеушісі болып қала берді. Ридтің орнына Чез Мостерт келді. Мостерт Квинсленд трассасындағы жарыста жеңіске жетті. 2014 жылы Скотт Пай мен Дэвид Уолл жүргізушілер ретінде шарт жасады. Triple F Racing командасынан жалға алынған REC қайтарылды, ал тағы біреуі Paul Morris Motorsport командасынан сатып алынды.

DJR командасы Пенске

2014 жылдың қыркүйегінде команданың 51% үлесі MAN Truck & Bus, Western Star Trucks, MTU Friedrichshafen және Detroit Diesel компанияларының австралиялық дистрибьюторы, АҚШ-тан келген бизнесмен және жарыскер Роджер Пенскеге сатылды деп хабарланды. Қалған 49% үлесі Джонсон, Стив Брабек және Райан Сториде қалды. Команданың атауы DJR Team Penske деп өзгертілді. 2015 жылы команда Маркос Амброузбен бір Ford Falcon FG X көлігіне дейін қысқартылды. 2-кезеңге дейін Амброуз толық уақытты жүргізуден бас тартып, №17 көлікті жүргізу міндетін Скотт Пайге тапсырды. Амброуз Пиртек Эндуро кубогында команданың қосымша жүргізушісі ретінде қайта оралды. 2015 жылы команда Пайдің 2015 жылғы ITM 500 Auckland жарысындағы үшінші орынымен бір рет подиумға көтерілді және Командалар чемпионатында 12-орынды иеленді. 2016 жылы команда екі көлікке дейін кеңейтілді, Пай қайтып келді және Фабиан Коултар командаға қосылды. Олар екеуі де екі реттен подиумға шықты, Коултар жүргізушілер чемпионатында 12-орынды, ал Пай 15-орынды иеленді. DJR Team Penske Командалар чемпионатында 5-орынды алды. 2017 жылы Скотт МакЛафлин Пайдың орнын басты, ал командаға жаңа инженер Людо Лакруа қосылды. Алдыңғы екі маусымда Penske Corporation еншілес компанияларымен айналымдық демеушілік моделін қолданғаннан кейін, 2017 жылы Shell команданың толық уақытты титулды демеушісі ретінде қайта оралды. 2017 жылғы маусымның соңғы жарысында Крейг Лоундеспен (Уинкуптың Holden командасы Triple Eight-тегі әріптесі) соқтығысқандығы үшін айыппұл алғаннан кейін, Драйверлер чемпионатында Жеми Уинкупқа есе жібергеннен кейін, Скотт МакЛафлин 2018 жылы №17 көлікте Шейн ван Гисбергенмен қатаң бәсекелесіп, Драйверлер чемпионатында жеңіске жетті. 2019 жылы команда Tickford Racing-пен бірлесіп Ford Mustang GT-ді гомологациялады, бұрынғы Falcon көлігіне алмастырды. 2020 жылдың қазан айында Penske командадағы үлесін Райан Сториге сататыны және команданың атын Dick Johnson Racing деп өзгертетіні туралы хабарланды. Кейін, Сториге сатылғаннан кейін команда өзінің бастапқы атын қайта алды. Содан кейін, 2023 жылы The Ralph Family DJR компаниясының көпшілік үлесін иеленді.

In September 2014, it was announced a 51% stake in the team had been sold to United States businessman and racer Roger Penske, who is the Australian distributor for MAN Truck & Bus, Western Star Trucks, MTU Friedrichshafen, and Detroit Diesel. The remaining 49% is retained by Johnson, Steve Brabeck and Ryan Story. The team was renamed DJR Team Penske. In 2015, the team scaled back to one Ford Falcon FG X with Marcos Ambrose to drive. Prior to Round 2 Ambrose stepped aside from full time driving, handing the duties of Car No. 17 to Scott Pye. Ambrose returned as the team's co driver for the Pirtek Enduro Cup. The team scored one race podium in 2015, for Pye at the 2015 ITM 500 Auckland, and finished 12th in the Teams' Championship. In 2016, the team expanded to two cars, with Pye returning and Fabian Coulthard joining the team. They scored two podiums each, with Coulthard finishing 12th in the Drivers' Championship and Pye finishing 15th. DJR Team Penske ranked fifth in the Teams' Championship. In 2017, Scott McLaughlin replaced Pye, joined by new engineer Ludo Lacroix. Having operated a rotating sponsorship model for the previous two seasons largely with Penske Corporation subsidiaries, in 2017 Shell returned as the team's full time title sponsor. After losing the Drivers Championship title to Jamie Whincup in the last race of the 2017 season after he was given a penalty for colliding with Craig Lowndes (Whincup's teammate at Holden team Triple Eight), Scott McLaughlin won the Drivers Championship in 2018 in Car No. 17 after a closely contested season long battle with Shane van Gisbergen. In 2019, the team along with Tickford Racing homologated the Ford Mustang GT, replacing the retiring Falcon. In October 2020, it was announced that Penske would sell its stake in the team to Ryan Story with it to be return to being named Dick Johnson Racing. Later, with its sale to Story, the team restored its original name. Subsequently, in 2023, The Ralph Family has taken up a majority shareholding in DJR.

DJR өнімділігі жоғары автомобильдер

DJR жол көліктерін құрастыруға қатысты бірнеше әрекет жасады, олардың ең сәттілері XE Grand Prix және BA DJR 320 модельдері болды. Джонсон XF Falcon құрастыруды жоспарлаған, бірақ бұрынғы XE сияқты, Форд оған қызығушылық танытпады, нәтижесінде XF-тың тек бір прототипі ғана жасалды. Джонсон 1990 жылы Форд өнімділік бойынша серіктес іздеп жатқан кезде, олардың назарын аудару мақсатымен EA негізіндегі модельмен қайтадан әрекеттенді. Тикфорд келісімшартты жеңіп алды, және тағы да бір EA DJR ғана аяқталды.

XE Гран-при

1982 жылы Джонсон 4.1 литрлік 6-цилиндрлі қозғалтқышты турбожүктемдеу бойынша сарапшы Дэвид Инналлмен бірігіп, оның турбожүктемді, жоғары өнімді нұсқасын жасады. Мақсат – Форд Австралия үшін Холден Дилер Командасы сияқты, өнімділікке бағытталған бөлімше құру болды, себебі Фордтың жоғары жылдамдықты автомобильдерге деген қызығушылығы төмендеп, V8 қозғалтқыштары тоқтатылған еді. Бірақ Форд бұл өзгерістерге кепілдік беруге және өнімге инвестиция салуға құлықсыздық танытты. Соның нәтижесінде 190 кВт қуаты бар Grand Prix Falcon пайда болды, ол 1/4 мильді 14 секундтан кем уақытта жүде алатын. Автомобильдер ерекше "Tru Blue" түсімен және крыло кеңейткіштерінен, алдыңғы және артқы спойлерлерден тұратын стильдік жиынтықпен шығарылды. Салон мен күштік жүйе сол кезде Falcon үшін қолжетімді болған European Sports Pack опцияларының бөлшектерінен құралды.

DJR320

2003 жылы DJR компаниясы Herrod Motorsport компаниясымен бірлесіп, BA XR8 Falcon негізіндегі DJR 320 жоғары өнімді автомобильді құрастырды. Көліктің сыртқы түрін жаңа бүйірлік юбкалармен және алдыңғы және артқы спойлер ернектерімен толықтырды. Herrod ECU-ны қайта баптады, DJR тізбекті біліктерін орнатты, қос құбырлы жоғары өтімді эгзосты жүйесін және суық ауа тартқышын қосты; бұл қозғалтқыштың қуатын 260 кВт-тан 320 кВт-қа дейін арттырды. Көліктің аспасы реттелетін амортизаторлар арқылы жақсартылды, ал үлкен тежегіштер жиынтықты аяқтады. Барлығы 14 дана ғана жасалды.

Басқа қызығушылықтар

Дик Джонсон тобы қаржы, жылжымайтын мүлік және телекоммуникация қызметтерін де жүргізді, бірақ олар кейін сатылды. DJR Голд-Косттың Стейплтон қаласында орналасқан. Зауыт сонымен қатар команда тарихына арналған музейді қамтыды. 2006 жылы Джонсон музейдегі жарыс көліктерін коллекционер Дэвид Боуденге сатты. Боуденмен жасалған келісім бойынша, Боуденнің маңызды жарыс машиналарын таңдауы DJR шеберханасындағы музейде кезекпен көрсетіледі.

No 11 машинаның нәтижелері

Жыл Жүргiзушi № Түсiмi 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Ұпайлар 1987 Грегг Хансфорд 18 Ford CALR1 SYMR2 LAKR3BARR4ADER5 SURR6 CALR7 AMAR8 ORAR9 10-шы 25 1988 Джон Боу CALR1 SYMR2 WINR3 BARR4ADER5 SURR6 CALR7 AMAR8 ORAR9 2-шi 112 1989 AMAR1 SYMR2 LAKR3 BARR4 MALR5 SANR6 WINR7 ORAR8 2-шi 94 1990 AMAR1 SYMR2 PHIR3 WINR4 LAKR5 MALR6 BARR7 ORAR8 5-шi 72 1991 SANR1 SYMR2 BARR3 LAKR4 WINR5 AMAR6 MALR7 LAKR8 ORAR9 7-шi 34 1992 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 LAKR9 LAKR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 4-шi 175 1993 AMAR1 AMAR2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 LAKR7 LAKR8 WINR9 WINR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 3-шi 140 1994 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 7-шi 156 1995 SANR1 SANR2 SYMR3 SYMR4 BATR5 BATR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 1-шi 314 1996 EASR1 EASR2 EASR3 SANR4 SANR5 SANR6 BATR7 BATR8 BATR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 PHIR13 PHIR14 PHIR15 CALR16 CALR17 CALR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 2-шi 344 1997 CALR1 CALR2 CALR3 PHIR4 PHIR5 PHIR6 SANR7 SANR8 SANR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 WINR13 WINR14 WINR15 EASR16 EASR17 EASR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 2-шi 608 1998 SANR1 SANR2 SANR3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 LAKR7 LAKR8 LAKR9 PHIR10 PHIR11 PHIR12 WINR13 WINR14 WINR15 MALR16 MALR17 MALR18 BARR19 BARR20 BARR21 CALR22 CALR23 CALR24 HDVR25 HDVR26 HDVR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 5-шi 684 1999 Пол Радисич EASR1 EASR2 EASR3 ADER4 BARR5 BARR6 BARR7 PHIR8 PHIR9 PHIR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 SANR14 SANR15 SANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 CALR20 CALR21 CALR22 SYMR23 SYMR24 SYMR25 WINR26 WINR27 WINR28 ORAR29 ORAR30 ORAR31 QLDR32 BATR33 16-шы 812 2000 PHIR1 PHIR2 BARR3 BARR4 BARR5 ADER6 ADER7 EASR8 EASR9 EASR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 CANR14 CANR15 CANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 WINR20 WINR21 WINR22 ORAR23 ORAR24 ORAR25 CALR26 CALR27 CALR28 QLDR29 SANR30 SANR31 SANR32 BATR33 4-шi 1260 2001 PHIR1 PHIR2 ADER3 ADER4 EASR5 EASR6 HDVR7 HDVR8 HDVR9 CANR10 CANR11 CANR12 BARR13 BARR14 BARR15 CALR16 CALR17 CALR18 ORAR19 ORAR20 QLDR21 WINR22 WINR23 BATR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 SANR30 7-шi 2109 2002 ADER1 ADER2 PHIR3 PHIR4 EASR5 EASR6 EASR7 HDVR8 HDVR9 HDVR10 CANR11 CANR12 CANR13 BARR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 WINR19 WINR20 QLDR21 BATR22 SURR23 SURR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 26-шы 398 2003 Макс Уилсон ADER1 ADER1 PHIR3 EASR4 WINR5 BARR6 BARR7 BARR8 HDVR9 HDVR10 HDVR11 QLDR12 ORAR13 SANR14 BATR15 SURR16 SURR17 PUKR18 PUKR19 PUKR20 EASR21 EASR22 17-шi 1214 2004 Уоррен Лафф ADER1 ADER2 EASR3 PUKR4 PUKR5 PUKR6 HDVR7 HDVR8 HDVR9 BARR10 BARR11 BARR12 QLDR13 WINR14 ORAR15 ORAR16 SANR17 BATR18 SURR19 SURR20 SYMR21 SYMR22 SYMR23 EASR24 EASR25 EASR26 21-шi 1149 2005 Гленн Сетон ADER1 ADER2 PUKR3 PUKR4 PUKR5 BARR6 BARR7 BARR8 EASR9 EASR10 SHAR11 SHAR12 SHAR13 HDVR14 HDVR15 HDVR16 QLDR17 ORAR18 ORAR19 SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 SURR24 SYMR25 SYMR26 SYMR27 PHIR28 PHIR29 PHIR30 15-шi 1353 2006 Уилл Дэвисон ADER1 ADER2 PUKR3 PUKR4 PUKR5 BARR6 BARR7 BARR8 WINR9 WINR10 WINR11 HDVR12 HDVR13 HDVR14 QLDR15 QLDR16 QLDR17 ORAR18 ORAR19 ORAR20 SANR21 BATR22 SURR23 SURR24 SURR25 SYMR26 SYMR27 SYMR28 BHRR29 BHRR30 BHRR31 PHIR32 PHIR33 PHIR34 19-шы 1943 2007 ADER1 ADER2 BARR3 BARR4 BARR5 PUKR6 PUKR7 PUKR8 WINR9 WINR10 WINR11 EASR12 EASR13 EASR14 HDVR15 HDVR16 HDVR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 ORAR21 ORAR22 ORAR23 SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 SURR28 BHRR29 BHRR30 BHRR31 SYMR32 SYMR33 SYMR34 PHIR35 PHIR36 PHIR37 11-шi 343 2008 ADER1 ADER2 EASR3 EASR4 EASR5 HAMR6 HAMR7 HAMR8 BARR9 BARR10 BARR11 SANR12 SANR13 SANR14 HDVR15 HDVR16 HDVR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 WINR21 WINR22 WINR23 PHIQ PHIR24 BATR25 SURR26 SURR27 SURR28 BHRR29 BHRR30 BHRR31 SYMR32 SYMR33 SYMR34 ORAR35 ORAR36 ORAR37 5-шi 2495 2009 Джеймс Кортни ADER1 ADER2 HAMR3 HAMR4 WINR5 WINR6 SYMR7 SYMR8 HDVR9 HDVR10 TOWR11 TOWR12 SANR13 SANR14 QLDR15 QLDR16 PHIQ PHIR17 BATR18 SURR19 SURR20 SURR21 SURR22 PHIR23 PHIR24 BARR25 BARR26 SYDR27 SYDR28 7-шi 2192 2010 YMCR1 YMCR2 BHRR3 BHRR4 ADER5 ADER6 HAMR7 HAMR8 QLDR9 QLDR10 WINR11 WINR12 HDVR13 HDVR14 TOWR15 TOWR16 PHIQ PHIR17 BATR18 SURR19 SURR20 SYMR21 SYMR22 SANR23 SANR24 SYDR25 SYDR26 1-шi 3055 2011 Джеймс Моффат YMCR1 YMCR2 ADER3 ADER4 HAMR5 HAMR6 BARR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 QLDR18 PHIQR PHIR19 BATR20 SURR21 SURR22 SYMR23 SYMR24 SANR25 SANR26 SYDR27 SYDR28 23-шi 1306 2012 ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 HAMR5 HAMR6 BARR7 BARR8 BARR9 PHIR10 PHIR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 SMPR18 SMPR19 SANQR SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 YMCR24 YMCR25 YMCR26 WINR27 WINR28 SYDR29 SYDR30 21-шi 1354 2013 Джонни Рейд 12 ADE R1 ADE R2 SYM R3 SYM R4 SYM R5 PUK R6 PUK R7 PUK R8 PUK R9 37-шi 449 Чаз Мостерт ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 PUKR6 PUKR7 PUKR8 PUKR9 BARR10 BARR11 BARR12 COAR13 COAR14 COAR15 COAR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 QLDR22 QLDR23 QLDR24 WINR25 WINR26 WINR27 SANQR SANR28 BATR29 SURR30 SURR31 PHIR32 PHIR33 PHIR34 SYDR35 SYDR36 17-шi 1520 2014 Скотт Пай 16 ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 WINR9 PUKR10 PUKR11 PUKR12 PUKR13 BARR14 BARR15 BARR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 TOWR22 QLDR23 QLDR24 QLDR25 SMPR26 SMPR27 SMPR28 Ret SANQR SANR29 BATR30 SURR31 SURR32 PHIR33 PHIR34 PHIR35 SYDR36 SYDR37 SYDR38 19-шы 1407 2016 Фабиан Каултхард 12 ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 PHIR6 PHIR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 SMPR18 SMPR19 SANQR SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 PUKR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SYDR28 SYDR29 12-шi 2078 2017 ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 BARR7 BARR8 WINR9 WINR10 HIDR11 HIDR12 TOWR13 TOWR14 QLDR15 QLDR16 SMPR17 SMPR18 SANQR SANR19 BATR20 SURR21 SURR22 PUKR23 PUKR24 NEWR25 NEWR26 3-шi 2812 2018 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16 TOWR17 TOWR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 BENR22 BENR23 SANQR SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 NEWR30 NEWR31 9-шы 2477 2019 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16 TOWR17 TOWR18 QLDR19 QLDR20 BENR21 BENR22 PUKR23 PUKR24 BATR25 SURR26 SURR27 SANQR SANR28 NEWR29 NEWR30 4-шi 3058 2020 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SMP1R7 SMP1R8 SMP1R9 SMP2R10 SMP2R11 SMP2R12 HID1R13 HID1R14 HID1R15 HID2R16 HID2R17 HID2R18 TOW1R19 TOW1R20 TOW1R21 TOW2R22 TOW2R23 TOW2R24 BEN1R25 BEN1R26 BEN1R27 BEN2R28 BEN2R29 BEN2R30 BATR31 6-шы 1800 2021 Антон Де Паскуале 11 BATR1 BATR2 SANR3 SANR4 SANR5 SYMR6 SYMR7 SYMR8 BENR9 BENR10 BENR11 HIDR12 HIDR13 HIDR14 TOWR15 TOWR16 TOWR17 TOWR18 TOW2R19 SYD1R20 SYD1R21 SYD1R22 SYD2R23 SYD2R24 SYD2R25 SYD3R26 SYD3R27 SYD3R28 SYD4R29 SYD4R30 BATR31 6-шы 2075 2022 SMPR1 SMPR2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 MELR6 MELR7 MELR8 MELR9 BARR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 WINR15 HIDR16 HIDR17 HIDR18 TOWR19 TOWR20 BENR21 BENR22 BENR23 SANR24 SANR25 SANR26 PUKR27 PUKR28 PUKR29 BATR30 SURR31 SURR32 ADER33 ADER34 4-шi 2599

Year Driver No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Pts 1987 Gregg Hansford 18 Ford CALR1 SYMR2 LAKR3BARR4ADER5 SURR6 CALR7 AMAR8 ORAR9 10th 25 1988 John Bowe CALR1 SYMR2 WINR3 BARR4ADER5 SURR6 CALR7 AMAR8 ORAR9 2nd 112 1989 AMAR1 SYMR2 LAKR3 BARR4 MALR5 SANR6 WINR7 ORAR8 2nd 94 1990 AMAR1 SYMR2 PHIR3 WINR4 LAKR5 MALR6 BARR7 ORAR8 5th 72 1991 SANR1 SYMR2 BARR3 LAKR4 WINR5 AMAR6 MALR7 LAKR8 ORAR9 7th 34 1992 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 LAKR9 LAKR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 4th 175 1993 AMAR1 AMAR2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 LAKR7 LAKR8 WINR9 WINR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 3rd 140 1994 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 7th 156 1995 SANR1 SANR2 SYMR3 SYMR4 BATR5 BATR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 1st 314 1996 EASR1 EASR2 EASR3 SANR4 SANR5 SANR6 BATR7 BATR8 BATR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 PHIR13 PHIR14 PHIR15 CALR16 CALR17 CALR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 2nd 344 1997 CALR1 CALR2 CALR3 PHIR4 PHIR5 PHIR6 SANR7 SANR8 SANR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 WINR13 WINR14 WINR15 EASR16 EASR17 EASR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 2nd 608 1998 SANR1 SANR2 SANR3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 LAKR7 LAKR8 LAKR9 PHIR10 PHIR11 PHIR12 WINR13 WINR14 WINR15 MALR16 MALR17 MALR18 BARR19 BARR20 BARR21 CALR22 CALR23 CALR24 HDVR25 HDVR26 HDVR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 5th 684 1999 Paul Radisich EASR1 EASR2 EASR3 ADER4 BARR5 BARR6 BARR7 PHIR8 PHIR9 PHIR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 SANR14 SANR15 SANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 CALR20 CALR21 CALR22 SYMR23 SYMR24 SYMR25 WINR26 WINR27 WINR28 ORAR29 ORAR30 ORAR31 QLDR32 BATR33 16th 812 2000 PHIR1 PHIR2 BARR3 BARR4 BARR5 ADER6 ADER7 EASR8 EASR9 EASR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 CANR14 CANR15 CANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 WINR20 WINR21 WINR22 ORAR23 ORAR24 ORAR25 CALR26 CALR27 CALR28 QLDR29 SANR30 SANR31 SANR32 BATR33 4th 1260 2001 PHIR1 PHIR2 ADER3 ADER4 EASR5 EASR6 HDVR7 HDVR8 HDVR9 CANR10 CANR11 CANR12 BARR13 BARR14 BARR15 CALR16 CALR17 CALR18 ORAR19 ORAR20 QLDR21 WINR22 WINR23 BATR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 SANR30 7th 2109 2002 ADER1 ADER2 PHIR3 PHIR4 EASR5 EASR6 EASR7 HDVR8 HDVR9 HDVR10 CANR11 CANR12 CANR13 BARR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 WINR19 WINR20 QLDR21 BATR22 SURR23 SURR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 26th 398 2003 Max Wilson ADER1 ADER1 PHIR3 EASR4 WINR5 BARR6 BARR7 BARR8 HDVR9 HDVR10 HDVR11 QLDR12 ORAR13 SANR14 BATR15 SURR16 SURR17 PUKR18 PUKR19 PUKR20 EASR21 EASR22 17th 1214 2004 Warren Luff ADER1 ADER2 EASR3 PUKR4 PUKR5 PUKR6 HDVR7 HDVR8 HDVR9 BARR10 BARR11 BARR12 QLDR13 WINR14 ORAR15 ORAR16 SANR17 BATR18 SURR19 SURR20 SYMR21 SYMR22 SYMR23 EASR24 EASR25 EASR26 21st 1149 2005 Glenn Seton ADER1 ADER2 PUKR3 PUKR4 PUKR5 BARR6 BARR7 BARR8 EASR9 EASR10 SHAR11 SHAR12 SHAR13 HDVR14 HDVR15 HDVR16 QLDR17 ORAR18 ORAR19 SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 SURR24 SYMR25 SYMR26 SYMR27 PHIR28 PHIR29 PHIR30 15th 1353 2006 Will Davison ADER1 ADER2 PUKR3 PUKR4 PUKR5 BARR6 BARR7 BARR8 WINR9 WINR10 WINR11 HDVR12 HDVR13 HDVR14 QLDR15 QLDR16 QLDR17 ORAR18 ORAR19 ORAR20 SANR21 BATR22 SURR23 SURR24 SURR25 SYMR26 SYMR27 SYMR28 BHRR29 BHRR30 BHRR31 PHIR32 PHIR33 PHIR34 19th 1943 2007 ADER1 ADER2 BARR3 BARR4 BARR5 PUKR6 PUKR7 PUKR8 WINR9 WINR10 WINR11 EASR12 EASR13 EASR14 HDVR15 HDVR16 HDVR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 ORAR21 ORAR22 ORAR23 SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 SURR28 BHRR29 BHRR30 BHRR31 SYMR32 SYMR33 SYMR34 PHIR35 PHIR36 PHIR37 11th 343 2008 ADER1 ADER2 EASR3 EASR4 EASR5 HAMR6 HAMR7 HAMR8 BARR9 BARR10 BARR11 SANR12 SANR13 SANR14 HDVR15 HDVR16 HDVR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 WINR21 WINR22 WINR23 PHIQ PHIR24 BATR25 SURR26 SURR27 SURR28 BHRR29 BHRR30 BHRR31 SYMR32 SYMR33 SYMR34 ORAR35 ORAR36 ORAR37 5th 2495 2009 James Courtney ADER1 ADER2 HAMR3 HAMR4 WINR5 WINR6 SYMR7 SYMR8 HDVR9 HDVR10 TOWR11 TOWR12 SANR13 SANR14 QLDR15 QLDR16 PHIQ PHIR17 BATR18 SURR19 SURR20 SURR21 SURR22 PHIR23 PHIR24 BARR25 BARR26 SYDR27 SYDR28 7th 2192 2010 YMCR1 YMCR2 BHRR3 BHRR4 ADER5 ADER6 HAMR7 HAMR8 QLDR9 QLDR10 WINR11 WINR12 HDVR13 HDVR14 TOWR15 TOWR16 PHIQ PHIR17 BATR18 SURR19 SURR20 SYMR21 SYMR22 SANR23 SANR24 SYDR25 SYDR26 1st 3055 2011 James Moffat YMCR1 YMCR2 ADER3 ADER4 HAMR5 HAMR6 BARR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 QLDR18 PHIQR PHIR19 BATR20 SURR21 SURR22 SYMR23 SYMR24 SANR25 SANR26 SYDR27 SYDR28 23rd 1306 2012 ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 HAMR5 HAMR6 BARR7 BARR8 BARR9 PHIR10 PHIR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 SMPR18 SMPR19 SANQR SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 YMCR24 YMCR25 YMCR26 WINR27 WINR28 SYDR29 SYDR30 21st 13542013 Jonny Reid 12 ADE R1 ADE R2 SYM R3 SYM R4 SYM R5 PUK R6 PUK R7 PUK R8 PUK R9 37th 449 Chaz Mostert ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 PUKR6 PUKR7 PUKR8 PUKR9 BARR10 BARR11 BARR12 COAR13 COAR14 COAR15 COAR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 QLDR22 QLDR23 QLDR24 WINR25 WINR26 WINR27 SANQR SANR28 BATR29 SURR30 SURR31 PHIR32 PHIR33 PHIR34 SYDR35 SYDR36 17th 1520 2014 Scott Pye 16 ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 WINR9 PUKR10 PUKR11 PUKR12 PUKR13 BARR14 BARR15 BARR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 TOWR22 QLDR23 QLDR24 QLDR25 SMPR26 SMPR27 SMPR28Ret SANQR SANR29 BATR30 SURR31 SURR32 PHIR33 PHIR34 PHIR35 SYDR36 SYDR37 SYDR38 19th 1407 2016 Fabian Coulthard 12 ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 PHIR6 PHIR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 SMPR18 SMPR19 SANQR SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 PUKR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SYDR28 SYDR29 12th 2078 2017 ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 BARR7 BARR8 WINR9 WINR10 HIDR11 HIDR12 TOWR13 TOWR14 QLDR15 QLDR16 SMPR17 SMPR18 SANQR SANR19 BATR20 SURR21 SURR22 PUKR23 PUKR24 NEWR25 NEWR26 3rd 2812 2018 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16 TOWR17 TOWR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 BENR22 BENR23 SANQR SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 NEWR30 NEWR31 9th 2477 2019 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16 TOWR17 TOWR18 QLDR19 QLDR20 BENR21 BENR22 PUKR23 PUKR24 BATR25 SURR26 SURR27 SANQR SANR28 NEWR29 NEWR30 4th 3058 2020 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SMP1R7 SMP1R8 SMP1R9 SMP2R10 SMP2R11 SMP2R12 HID1R13 HID1R14 HID1R15 HID2R16 HID2R17 HID2R18 TOW1R19 TOW1R20 TOW1R21 TOW2R22 TOW2R23 TOW2R24 BEN1R25 BEN1R26 BEN1R27 BEN2R28 BEN2R29 BEN2R30 BATR31 6th 1800 2021 Anton De Pasquale 11 BATR1 BATR2 SANR3 SANR4 SANR5 SYMR6 SYMR7 SYMR8 BENR9 BENR10 BENR11 HIDR12 HIDR13 HIDR14 TOWR15 TOWR16 TOWR17 TOWR18 TOW2R19 SYD1R20 SYD1R21 SYD1R22 SYD2R23 SYD2R24 SYD2R25 SYD3R26 SYD3R27 SYD3R28 SYD4R29 SYD4R30 BATR31 6th 2075 2022 SMPR1 SMPR2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 MELR6 MELR7 MELR8 MELR9 BARR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 WINR15 HIDR16 HIDR17 HIDR18 TOWR19 TOWR20 BENR21 BENR22 BENR23 SANR24 SANR25 SANR26 PUKR27 PUKR28 PUKR29 BATR30 SURR31 SURR32 ADER33 ADER34 4th 2599

No 17 машинаның нәтижелері

Жыл Жүргiзушi № Түсiмi 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Ұпайлар 1990 Дик Джонсон 17 Ford AMAR1 SYMR2 PHIR3 WINR4 LAKR5 MALR6 BARR7 ORAR8 3-орын 83 1991 SANR1 SYMR2 BARR3 LAKR4 WINR5 AMAR6 MALR7 LAKR8 ORAR9 9-орын 27 1992 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 LAKR9 LAKR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 8-орын 134 1993 AMAR1 AMAR2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 LAKR7 LAKR8 WINR9 WINR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 5-орын 93 1994 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 8-орын 117 1995 SANR1 SANR2 SYMR3 SYMR4 BATR5 BATR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 7-орын 136 1996 EASR1 EASR2 EASR3 SANR4 SANR5 SANR6 BATR7 BATR8 BATR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 PHIR13 PHIR14 PHIR15 CALR16 CALR17 CALR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 10-орын 173 1997 CALR1 CALR2 CALR3 PHIR4 PHIR5 PHIR6 SANR7 SANR8 SANR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 WINR13 WINR14 WINR15 EASR16 EASR17 EASR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 7-орын 384 1998 SANR1 SANR2 SANR3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 LAKR7 LAKR8 LAKR9 PHIR10 PHIR11 PHIR12 WINR13 WINR14 WINR15 MALR16 MALR17 MALR18 BARR19 BARR20 BARR21 CALR22 CALR23 CALR24 HDVR25 HDVR26 HDVR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 10-орын 550 1999 EASR1 EASR2 EASR3 ADER4 BARR5 BARR6 BARR7 PHIR8 PHIR9 PHIR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 SANR14 SANR15 SANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 CALR20 CALR21 CALR22 SYMR23 SYMR24 SYMR25 WINR26 WINR27 WINR28 ORAR29 ORAR30 ORAR31 QLDR32 BATR33 10-орын 1160 Стивен Джонсон EASR1 EASR2 EASR3 ADER4 BARR5 BARR6 BARR7 PHIR8 PHIR9 PHIR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 SANR14 SANR15 SANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 CALR20 CALR21 CALR22 SYMR23 SYMR24 SYMR25 WINR26 WINR27 WINR28 ORAR29 ORAR30 ORAR31 QLDR32 BATR33 23-орын 576 2000 PHIR1 PHIR2 BARR3 BARR4 BARR5 ADER6 ADER7 EASR8 EASR9 EASR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 CANR14 CANR15 CANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 WINR20 WINR21 WINR22 ORAR23 ORAR24 ORAR25 CALR26 CALR27 CALR28 QLDR29 SANR30 SANR31 SANR32 BATR33 11-орын 831 2001 PHIR1 PHIR2 ADER3 ADER4 EASR5 EASR6 HDVR7 HDVR8 HDVR9 CANR10 CANR11 CANR12 BARR13 BARR14 BARR15 CALR16 CALR17 CALR18 ORAR19 ORAR20 QLDR21 WINR22 WINR23 BATR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 SANR30 5-орын 2532 2002 ADER1 ADER2 PHIR3 PHIR4 EASR5 EASR6 EASR7 HDVR8 HDVR9 HDVR10 CANR11 CANR12 CANR13 BARR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 WINR19 WINR20 QLDR21 BATR22 SURR23 SURR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 14-орын 626 2013 Тим Бланшар ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 PUKR6 PUKR7 PUKR8 PUKR9 BARR10 BARR11 BARR12 COAR13 COAR14 COAR15 COAR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 QLDR22 QLDR23 QLDR24 WINR25 WINR26 WINR27 SANQ SANR28 BATR29 SURR30 SURR31 PHIR32 PHIR33 PHIR34 SYDR35 SYDR36 26-орын 1080 2014 Дэвид Уолл ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 WINR9 PUKR10 PUKR11 PUKR12 PUKR13 BARR14 BARR15 BARR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 TOWR22 QLDR23 QLDR24 QLDR25 SMPR26 SMPR27 SMPR28 SANQR SANR29 BATR30 SURR31 SURR32 PHIR33 PHIR34 PHIR35 SYDR36 SYDR37 SYDR38 21-орын 1349 2015 Маркос Амброуз ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 BARR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 WINR12 HIDR13 HIDR14 HIDR15 TOWR16 TOWR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 SMPR22 SMPR23 SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 PUKR30 PHIR31 PHIR32 PHIR33 SYDR34 SYDR35 SYDR36 43-орын 395 Скотт Пай ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 BARR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 WINR12 HIDR13 HIDR14 HIDR15 TOWR16 TOWR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 SMPR22 SMPR23 SANQR SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 PUKR30 PHIR31 PHIR32 PHIR33 SYDR34 SYDR35 SYDR36 19-орын 1589 2016 ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 PHIR6 PHIR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 SMPR18 SMPR19 SANQR SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 PUKR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SYDR28 SYDR29 15-орын 1807 2017 Скотт Маклафлин ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 BARR7 BARR8 WINR9 WINR10 HIDR11 HIDR12 TOWR13 TOWR14 QLDR15 QLDR16 SMPR17 SMPR18 SANQ SANR19 BATR20 SURR21 SURR22 PUKR23 PUKR24 NEWR25 NEWR26 2-орын 3021 2018 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16 TOWR17 TOWR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 BENR22 BENR23 SANQR SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 NEWR30 NEWR31 1-орын 3944 2019 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16TOWR17TOWR18 QLDR19 QLDR20 BENR21 BENR22 PUKR23 PUKR24 BATR25 SURR26 SURR27 SANQR SANR28 NEWR29 NEWR30 1-орын 3872 2020 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SMP1R7 SMP1R8 SMP1R9 SMP2R10 SMP2R11 SMP2R12 HID1R13 HID1R14 HID1R15 HID2R16 HID2R17 HID2R18 TOW1R19 TOW1R20 TOW1R21 TOW2R22 TOW2R23 TOW2R24 BEN1R25 BEN1R26 BEN1R27 BEN2R28 BEN2R29 BEN2R30 BATR31 1-орын 2576 2021 Уилл Дэвисон BATR1 BATR2 SANR3 SANR4 SANR5 SYMR6 SYMR7 SYMR8 BENR9 BENR10 BENR11 HIDR12 HIDR13 HIDR14 TOW1R15 TOW1R16 TOW2R17 TOW2R18 TOW2R19 SYD1R20 SYD1R21 SYD1R22 SYD2R23 SYD2R24 SYD2R25 SYD3R26 SYD3R27 SYD3R28 SYD4R29 SYD4R30 BATR31 4-орын 2389 2022 SMPR1 SMPR2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 MELR6 MELR7 MELR8 MELR9 BARR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 WINR15 HIDR16 HIDR17 HIDR18 TOWR19 TOWR20 BENR21 BENR22 BENR23 SANR24 SANR25 SANR26 PUKR27 PUKR28 PUKR29 BATR30 SURR31 SURR32 ADER33 ADER34 5-орын 2573

Year Driver No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Pts 1990 Dick Johnson 17 Ford AMAR1 SYMR2 PHIR3 WINR4 LAKR5 MALR6 BARR7 ORAR8 3rd 83 1991 SANR1 SYMR2 BARR3 LAKR4 WINR5 AMAR6 MALR7 LAKR8 ORAR9 9th 27 1992 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 LAKR9 LAKR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 8th 134 1993 AMAR1 AMAR2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 LAKR7 LAKR8 WINR9 WINR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 5th 93 1994 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 8th 117 1995 SANR1 SANR2 SYMR3 SYMR4 BATR5 BATR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 7th 136 1996 EASR1 EASR2 EASR3 SANR4 SANR5 SANR6 BATR7 BATR8 BATR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 PHIR13 PHIR14 PHIR15 CALR16 CALR17 CALR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 10th 173 1997 CALR1 CALR2 CALR3 PHIR4 PHIR5 PHIR6 SANR7 SANR8 SANR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 WINR13 WINR14 WINR15 EASR16 EASR17 EASR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 7th 384 1998 SANR1 SANR2 SANR3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 LAKR7 LAKR8 LAKR9 PHIR10 PHIR11 PHIR12 WINR13 WINR14 WINR15 MALR16 MALR17 MALR18 BARR19 BARR20 BARR21 CALR22 CALR23 CALR24 HDVR25 HDVR26 HDVR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 10th 5501999 EASR1 EASR2 EASR3 ADER4 BARR5 BARR6 BARR7 PHIR8 PHIR9 PHIR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 SANR14 SANR15 SANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 CALR20 CALR21 CALR22 SYMR23 SYMR24 SYMR25 WINR26 WINR27 WINR28 ORAR29 ORAR30 ORAR31 QLDR32 BATR33 10th 1160 Steven Johnson EASR1 EASR2 EASR3 ADER4 BARR5 BARR6 BARR7 PHIR8 PHIR9 PHIR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 SANR14 SANR15 SANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 CALR20 CALR21 CALR22 SYMR23 SYMR24 SYMR25 WINR26 WINR27 WINR28 ORAR29 ORAR30 ORAR31 QLDR32 BATR33 23rd 576 2000 PHIR1 PHIR2 BARR3 BARR4 BARR5 ADER6 ADER7 EASR8 EASR9 EASR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 CANR14 CANR15 CANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 WINR20 WINR21 WINR22 ORAR23 ORAR24 ORAR25 CALR26 CALR27 CALR28 QLDR29 SANR30 SANR31 SANR32 BATR33 11th 831 2001 PHIR1 PHIR2 ADER3 ADER4 EASR5 EASR6 HDVR7 HDVR8 HDVR9 CANR10 CANR11 CANR12 BARR13 BARR14 BARR15 CALR16 CALR17 CALR18 ORAR19 ORAR20 QLDR21 WINR22 WINR23 BATR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 SANR30 5th 2532 2002 ADER1 ADER2 PHIR3 PHIR4 EASR5 EASR6 EASR7 HDVR8 HDVR9 HDVR10 CANR11 CANR12 CANR13 BARR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 WINR19 WINR20 QLDR21 BATR22 SURR23 SURR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 14th 626 2013 Tim Blanchard ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 PUKR6 PUKR7 PUKR8 PUKR9 BARR10 BARR11 BARR12 COAR13 COAR14 COAR15 COAR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 QLDR22 QLDR23 QLDR24 WINR25 WINR26 WINR27 SANQ SANR28 BATR29 SURR30 SURR31 PHIR32 PHIR33 PHIR34 SYDR35 SYDR36 26th 1080 2014 David Wall ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 WINR9 PUKR10 PUKR11 PUKR12 PUKR13 BARR14 BARR15 BARR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 TOWR22 QLDR23 QLDR24 QLDR25 SMPR26 SMPR27 SMPR28 SANQR SANR29 BATR30 SURR31 SURR32 PHIR33 PHIR34 PHIR35 SYDR36 SYDR37 SYDR38 21st 13492015 Marcos Ambrose ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 BARR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 WINR12 HIDR13 HIDR14 HIDR15 TOWR16 TOWR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 SMPR22 SMPR23 SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 PUKR30 PHIR31 PHIR32 PHIR33 SYDR34 SYDR35 SYDR36 43rd 395 Scott Pye ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 BARR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 WINR12 HIDR13 HIDR14 HIDR15 TOWR16 TOWR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 SMPR22 SMPR23 SANQR SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 PUKR30 PHIR31 PHIR32 PHIR33 SYDR34 SYDR35 SYDR36 19th 1589 2016 ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 PHIR6 PHIR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 SMPR18 SMPR19 SANQR SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 PUKR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SYDR28 SYDR29 15th 1807 2017 Scott McLaughlin ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 BARR7 BARR8 WINR9 WINR10 HIDR11 HIDR12 TOWR13 TOWR14 QLDR15 QLDR16 SMPR17 SMPR18 SANQ SANR19 BATR20 SURR21 SURR22 PUKR23 PUKR24 NEWR25 NEWR26 2nd 3021 2018 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16 TOWR17 TOWR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 BENR22 BENR23 SANQR SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 NEWR30 NEWR31 1st 3944 2019 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16TOWR17TOWR18 QLDR19 QLDR20 BENR21 BENR22 PUKR23 PUKR24 BATR25 SURR26 SURR27 SANQR SANR28 NEWR29 NEWR30 1st 3872 2020 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SMP1R7 SMP1R8 SMP1R9 SMP2R10 SMP2R11 SMP2R12 HID1R13 HID1R14 HID1R15 HID2R16 HID2R17 HID2R18 TOW1R19 TOW1R20 TOW1R21 TOW2R22 TOW2R23 TOW2R24 BEN1R25 BEN1R26 BEN1R27 BEN2R28 BEN2R29 BEN2R30 BATR31 1st 2576 2021 Will Davison BATR1 BATR2 SANR3 SANR4 SANR5 SYMR6 SYMR7 SYMR8 BENR9 BENR10 BENR11 HIDR12 HIDR13 HIDR14 TOW1R15 TOW1R16 TOW2R17 TOW2R18 TOW2R19 SYD1R20 SYD1R21 SYD1R22 SYD2R23 SYD2R24 SYD2R25 SYD3R26 SYD3R27 SYD3R28 SYD4R29 SYD4R30 BATR31 4th 2389 2022 SMPR1 SMPR2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 MELR6 MELR7 MELR8 MELR9 BARR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 WINR15 HIDR16 HIDR17 HIDR18 TOWR19 TOWR20 BENR21 BENR22 BENR23 SANR24 SANR25 SANR26 PUKR27 PUKR28 PUKR29 BATR30 SURR31 SURR32 ADER33 ADER34 5th 2573