Введение

Австралийская команда по автогонкам Dick Johnson Racing (ранее DJR Team Penske) – старейшая австралийская команда, участвующая в чемпионате Supercars. Основанная Диком Джонсоном, команда завоевала десять титулов чемпионата Австралии по туринговым автомобилям (пять из них – сам Джонсон), а также одержала четыре победы в престижнейшей австралийской гонке Bathurst 1000. В настоящее время команда выступает под коммерческим названием Shell V Power Racing Team с двумя автомобилями Ford Mustang GT. Антон де Паскуале управляет автомобилем под номером 11, а Уилл Дэвисон – автомобилем под номером 17. В августе 2022 года DJR объявила, что семья Ральф станет мажоритарным акционером Dick Johnson Racing с января 2023 года, а их доля будет принадлежать через бейсбольный клуб Melbourne Aces, пополнив обширный спортивный портфель клуба. Брет Ральф является ключевой фигурой в делах семьи Ральф и работает вместе со своим братом Шоном, имея бизнес-интересы в транспортной и спортивной отраслях. Дик Джонсон и исполнительный председатель Райан Стори сохраняют значительные пакеты акций в DJR и продолжают выполнять свои повседневные обязанности, осуществляя оперативное управление Shell V Power Racing Team по мере развития новой структуры.

Обзор

Первоначально команда базировалась в семейном доме Джонсона в Дейзи Хилле, в южных пригородах Брисбена, прежде чем переехать на территорию завода спонсора Palmer Tube Mills. В конце 1990-х годов команда переехала в специализированную мастерскую в Стейпилтоне. В сентябре 2014 года было объявлено о том, что американский владелец гоночной команды Роджер Пенске приобрел 51% акций DJR, после чего команда была переименована в DJR Team Penske. Бывший чемпион V8 Supercar и постоянный участник NASCAR Маркос Амброуз присоединился к команде на последнем этапе сезона 2014 года, готовясь к полноценной программе в 2015 году. Это было первое расширение участия Team Penske в чемпионате, базирующемся за пределами США, со времен их выступлений в Формуле-1. После продажи Пенске Райану Стори в 2020 году команда вернула свое первоначальное название. Однако, благодаря спонсорству компании Shell, DJR также известна как Shell V Power Racing. Впоследствии, в 2023 году, семья Ральф приобрела контрольный пакет акций DJR. В 1989 и 1990 годах команда также участвовала в нескольких гонках NASCAR Winston Cup Series, где Джонсон выступал в качестве владельца и пилота, а перспективный гонщик Джей Саутер работал под руководством будущего главного механика чемпионата с Джеффом Гордоном, Рэя Эвернхема.

Ранние годы и группа С

Самая известная и давно существующая гоночная команда Австралии, Dick Johnson Racing, была основана в 1980 году. Изначально команда базировалась в доме Джонсона в Дейзи Хилл, в южных пригородах Брисбена. В 1970-х годах Джонсон эпизодически участвовал в Австралийском чемпионате туринговых автомобилей (ATCC), но регулярно выступал и побеждал в Квинслендском чемпионате туринговых автомобилей на автомобиле Holden LJ Torana GTR XU 1, поддерживаемом нефтяным гигантом Shell, а позже – видным дилерским центром Holden в Брисбене, Zupps. Национальная известность Джонсона возросла с созданием Bryan Byrt Racing, где Джонсон был ведущим гонщиком в конце 1976 года, что дало Джонсону возможность впервые сесть за руль Ford XB Falcon GT Hardtop. Команда прекратила существование в конце сезона 1979 года, но Джонсон смог использовать часть ее ресурсов для создания собственной команды в следующем сезоне при финансовой поддержке давнего друга Джонсона Росса Палмера и его брисбенского бизнеса Palmer Tube Mills. После непродолжительного изучения возможности участия в гонках на Mazda RX 7, Джонсон заявил о себе, когда изменение правил ввело Ford XD Falcon в серию. Джонсон дебютировал на своем новом Falcon на внечемпионатном мероприятии на Lakeside в июне, а затем занял второе место на автомобиле в гонке 1980 CRC 300 на Amaroo Park в августе. Джонсон сообщил о своем прибытии и XD, вызвав восторг у Питера Брока, когда он возглавил Holden Dealer Team VB Commodore в начале гонки, и лишь проблемы с шинами опустили его на второе место позади Commodore. Брок был рад, поскольку, за исключением 5,7-литрового Chevrolet Camaro Z28 Кевина Бартлетта (который доказал свою скорость, но его барабанные задние тормоза не справлялись с задачей), его HDT Commodore в 1980 году был почти непобедим, а Джонсон и новая модель Ford Falcon предоставили долгожданного нового соперника. История битвы Джонсона с камнем на Батерсте в 1980 году до сих пор помнится, и около 72 000 австралийских долларов было пожертвовано австралийской публикой, которая обещала деньги через телевещателей гонки, Seven Network, после просмотра аварии и последующего телевизионного интервью с Джонсоном, проведенного американским комментатором Крисом Экономаки (с заметно тронутым Джонсоном, поблагодарившим Seven и австралийскую публику). Сумма, обещанная зрителями Channel 7, была удвоена тогдашним руководителем Ford Australia Эдселом Фордом II, который признал значимость выступления Джонсона на Батерсте для сохранения позиций Ford в гонках туринговых автомобилей. Общее пожертвование в размере 144 000 долларов плюс продажа разбитого Falcon соотечественнику Джонсона из Квинсленда Джону Доннелли, который отремонтировал его и вернул в гонки, было достаточно, чтобы Джонсон вернулся на трассу с новым XD Falcon в 1981 году. Вдохновленный поддержкой и чувствуя огромную благодарность австралийской публике, Джонсон выиграл Австралийский чемпионат туринговых автомобилей 1981 года в захватывающей дуэли с Питером Броком, которая определилась в последней гонке серии на его домашней трассе Lakeside в Брисбене. Там Джонсон лидировал с самого начала и лишь на секунду опередил Брока, в том, что многие считают одной из лучших гонок туринговых автомобилей в Австралии, причем оба гонщика хвалили друг друга (и получили всеобщее признание) за честную гонку, в которой у Брока было много возможностей столкнуть Tru Blu Falcon с дороги, но он удержался от искушения. После лидирования в начале Hang Ten 400 на трассе Sandown в Мельбурне, несколько заносов из-за новой подвески, которая не работала, принесли Броку седьмую подряд победу в гонке на выносливость в Sandown. Проблемы с подвеской были решены к тому времени, когда команда прибыла на Батерст для James Hardie 1000, и Джонсон снова поставил Falcon на первый ряд рядом с Camaro Бартлетта. Там, вместе с опытным напарником Джоном Френчем, они стали первыми жителями Квинсленда, выигравшими это соревнование. После того, как Аллан Моффат стал заводским гонщиком Mazda, Джонсон стал ведущим гонщиком Ford и "народным героем". Гонка 1981 года запомнилась не только как первая победа DJR на The Mountain, но и тем, что гонка была остановлена красными флагами на 121-м круге из 163 из-за аварии в McPhillamy Park на 122-м круге, которая заблокировала трассу. Поскольку машина Джонсона и Френча лидировала в конце 121-го круга, а гонка прошла более чем на 2/3 дистанции, гонка была объявлена, и Джонсон и Френч были объявлены победителями. Впервые в истории гонок гонка была остановлена до достижения необходимой дистанции. Джонсон снова выиграл чемпионат мира по гоночным автомобилям в 1982 году на Tru Blu XD Falcon, хотя он фактически занял второе место в общем зачете позади Питера Брока. Однако Брок был дисквалифицирован за использование еще не омологированных деталей двигателя, и последующая потеря очков принесла Джонсону его вторую победу в ATCC. На Батерсте у DJR была новая модель Ford XE Falcon, но их обогнали по скорости более легкие Holden Commodore SS. Несмотря на то, что они были сильны в течение всего дня и не имели серьезных проблем, кроме сломанной передней стабилизатора поперечной устойчивости в конце гонки, которая замедлила автомобиль примерно на одну секунду за круг, Falcon под номером 17 финишировал четвертым на дороге (хотя и на трех кругах позади победителей гонки Питера Брока и Ларри Перкинса на их Holden Dealer Team Commodore), но был дисквалифицирован после послегоночного технического осмотра за незаконные модификации двигателя. В своей автобиографии Джонсон утверждает, что они были законными, стандартными деталями Ford, но у команды не было денег, чтобы оспорить это решение. Гонка 1982 года стала первым разом, когда на автомобиле Джонсона была установлена камера Racecam от Channel 7, которая предоставила телезрителям кадры изнутри автомобиля. Это стало началом долгого сотрудничества Джонсона с Racecam и сделало его более популярным среди австралийской публики, даже среди поклонников Holden, благодаря его остроумию и, казалось бы, бесконечному количеству острот во время гонок. Чемпионат Австралии по гоночным автомобилям 1983 года был разочарованием, поскольку тяжелый (примерно) XE Falcon не мог конкурировать с более легкими (примерно) Commodore, Nissan Bluebird turbo или Mazda RX 7 Аллана Моффата, который выиграл титул. Чтобы решить проблемы с Falcon, Джонсон привлек к работе бывшего механика Williams Formula One Уэйна Экерсли, который теперь базировался в Брисбене. Работа Экерсли с подвеской автомобиля, а также новые детали (включая 19-дюймовые задние колеса вместо предыдущих 10") в августовской омологации вернули Falcon в качестве конкурентоспособного автомобиля, что продемонстрировал Джонсон, когда он легко лидировал в Valvoline 250 на трассе Oran Park Raceway в Сиднее, прежде чем медленная остановка в боксах опустила его автомобиль, теперь окрашенный в зеленый цвет для продвижения нового продукта Palmer Tube Mills "Greens Tuf", на второе место позади Bluebird Джорджа Фьюри. Falcon также был на высоте в гонке Castrol 400 на Sandown, где длинные прямые участки трассы подходили для мощности 351 V8. Дик квалифицировался на втором месте позади Commodore HDT Брока (который также выиграл от августовской омологации) и выиграл старт. Однако его рывок продлился всего несколько сотен метров, и перед первым поворотом с Falcon сорвало сцепление, что положило конец его гонке. Джонсон объяснил поломку состоянием пит-лейна, который превратился в грязь после нескольких дней сильного дождя, утверждая, что грязь в сцеплении стала причиной проблемы. Затем наступила гонка James Hardie 1000 1983 года, где Falcon Джонсона был одним из фаворитов на завоевание поул-позиции. У Джонсона также был новый напарник в 1983 году, Кевин Бартлетт, победитель гонки 1974 года, заменивший Джона Френча, который выступал за команду, поддерживаемую Nissan. Во время квалификации именно Commodore Питера Брока задавал темп, а Джонсон был близко позади и предсказывал, что Falcon может пойти еще быстрее. Во время Top 10 Hardies Heroes в субботу утром Джонсон попал во вторую серьезную аварию на Батерсте. На круге за поул-позицию Джонсон немного выехал за пределы трассы на Forrest's Elbow, и задняя часть Falcon задела стену на выходе из поворота. Затем автомобиль врезался в шины, которые выступали из края стены, что...

Мустанги

Поскольку к концу 1984 года, после изменения международных правил для туристических автомобилей группы A, не было подходящего местного продукта Ford, а Ford Australia не проявлял интереса к омологации обсуждаемого седана XF Falcon с турбонаддувом для гонок группы A, Джонсон отправился в Германию и приобрел пару Ford Mustang, построенных Zakspeed, для сезонов 1985 и 1986 годов. Хотя годы, проведенные с Mustang, принесли ограниченный успех, надежность и хорошая управляемость в недостаточно мощных автомобилях позволили Джонсону занять второе место в чемпионате Австралии по туринговым автомобилям 1985 года, а его единственная победа на Mustang состоялась в гонке поддержки группы A на Гран-при Австралии 1985 года в Аделаиде. Mustang, как и почти все остальные автомобили в ATCC, уступал JPS Team BMW 635 CSi Джима Ричардса, который выиграл семь из десяти гонок чемпионата. Команда фактически участвовала и квалифицировала один из Mustang в Батерсте в 1984 году (окрашенный в белый цвет с номером 71) в новой категории группы A, но он был там только для обкатки и в качестве страховки на случай повторения событий 1983 года, и был снят с дистанции после того, как Джонсон показал четвертое время в квалификации на XE Falcon. Однако автомобиль, который команда взяла в Батерст в 1984 году, был описан как "вялый" как Диком Джонсоном, так и его напарником Джоном Френчем, при этом лучшее время Джонсона было на 5 секунд медленнее, чем у лидирующего в классе V8 Rover Vitesse, и на 14 секунд медленнее, чем у его Group C Falcon. В течение нескольких недель после гонки команда проверила 5,0-литровые двигатели Ford V8 на динамометрическом стенде и обнаружила, что они выдают лишь приблизительно. После обширной переборки и доработки двигателей в Брисбенском моторном центре Johnson перед началом ATCC 1985 года показатели мощности вернулись к первоначально заявленным. В то время как Mustang изо всех сил пытался соответствовать темпу BMW Ричардса в ATCC, августовская омологация (которая также увеличила мощность примерно до) вернула автомобиль в борьбу за победу. Дик доминировал в Valvoline 250 на Оран-парке и был на пути к легкой победе, пока не сломалась ось, в результате чего колесо отвалилось от машины, иронично, отдав победу Ричардсу. Mustang получил более крупные оси в рамках пакета омологации, и у команды были новые детали, но просто не хватило времени, чтобы установить их перед гонкой на Оран-парке. В середине 1985 года Джонсон подписал контракт с трехкратным победителем Bathurst 1000 Ларри Перкинсом, чтобы он стал его напарником на Castrol 500 в Сандауне и James Hardie 1000 в Батерсте. Джонсон лидировал в Сандауне, пока поломка оси не заставила команду потерять много кругов на пит-стопе, ремонтируя машину. В Батерсте команда выставила оба Mustang, но только Джонсона и Перкинса в качестве пилотов. После аварии "Героев Харди" в 1983 году второй автомобиль под номером 18 (автомобиль Джонсона в ATCC) был заявлен в качестве страховки на случай, если что-то случится с Mustang под номером 17. По иронии судьбы, Джонсон и Перкинс квалифицировали обе машины для Hardies Heroes, хотя автомобиль под номером 18 был снят с дистанции перед началом гонки. Против мощи трех V12 Jaguar XJS команды Тома Уолкиншоу Джонсон квалифицировался четвертым и уверенно шел, пока на 16-м круге не сломался сварочный шов масляного радиатора, что потребовало его обхода, и команда потеряла три круга. Джонсон был недоволен, так как масляный радиатор фактически треснул накануне, когда машина проезжала по лежачим полицейским на пит-лейне. Перед тем, как покинуть трассу в ту ночь, он дал указание своей команде заменить радиатор, но вернулся утром гонки и обнаружил, что он был только отремонтирован, а не заменен (иронично, трещина возникла не на отремонтированном сварном шве, а на противоположной стороне радиатора). Не имея времени на замену, машина была вынуждена стартовать с отремонтированным радиатором, который впоследствии вышел из строя. С тех пор Джонсон и Перкинс ехали изо всех сил, с температурой двигателя "за пределами шкалы", и были вознаграждены седьмым местом, хотя первый круг гонки Перкинса был медленным, так как левое переднее колесо не было должным образом закреплено, и гайка колеса открутилась в зоне торможения на вершине Mountain Straight. Перкинсу удалось вернуть машину в пит-стоп, не потеряв колесо. Ходили слухи в пит-лейне Батерста, что DJR подумывал о том, чтобы фактически выставить оба Mustang на гонку, а второй автомобиль должен был пилотировать бельгийский ювелир Мишель Делькур и никто иной, как бывший герой Ford Аллан Моффат, который остался без работы на год из-за ухода Mazda и фактически комментировал гонку для Channel 7. Моффат действительно пилотировал Mustang во время практики, но это было лишь частью его обязанностей эксперта-комментатора для оценки основных (австралийских) претендентов. Делькур был заявлен на гонку в Mitsubishi Starion Turbo Грэма Мура, но автомобиль был снят с дистанции после практики. Ларри Перкинс, по сообщениям, остановил DJR от полной заявки второго автомобиля, справедливо (по мнению Джонсона) полагая, что команда не готова к гонке на двух машинах. С появлением первого действительно конкурентоспособного Holden Commodore группы A, нового VK SS Group A, и нового турбированного Nissan Skyline DR30 RS, а также продолжающегося развития Volvo 240T, Mustang быстро отстал от своих соперников в 1986 году, и Джонсон смог занять только шестое место в ATCC с лучшим результатом - четвертое место в первом этапе на Амару-парке. Для Сандауна и Батерста команда подписала бывшего звезду мотоциклетного Гран-при и пилота команды Моффата Грегга Хансфорда в качестве напарника Джонсона. После того, как не смог финишировать в Сандауне, дополнительная работа по доработке сделала Mustang конкурентоспособным в Батерсте, где Джонсон квалифицировался на шестом месте, хотя машина все еще уступала Nissan и Commodore. Перед Hardies Heroes Джонсон споткнулся, выходя из традиционного завтрака, и сломал ногу, хотя все равно участвовал в гонке. Джонсон и Хансфорд провели стабильную гонку и финишировали четвертыми в общем зачете, несмотря на низкое давление масла в двигателе Ford V8 объемом 302 cui на протяжении всей гонки из-за трещины в блоке двигателя, которая была обнаружена только после того, как команда разобрала машину и двигатель после того, как Дик участвовал в гонке поддержки группы A на Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде. У Mustang также было треснутое лобовое стекло, которое было там еще до Hardies Heroes, и, как и в 1985 году, перед тем, как покинуть трассу на ночь, Джонсон дал указание команде заменить лобовое стекло. Вернувшись на трассу утром гонки, разъяренный Джонсон обнаружил, что треснутое лобовое стекло все еще на машине, и не было времени на его замену перед гонкой, хотя, к счастью, трещина не распространилась во время гонки. Последняя гонка Джонсона на Mustang состоялась в гонке поддержки группы A на Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде. Квалифицировавшись восьмым, он не смог финишировать в 32-круговой гонке.

Сиерра

В 1987 году команда перешла на Ford Sierra RS Cosworth и начала 17-летний период спонсорства прав на название с нефтехимической компанией Shell. Впервые состав расширился до двух автомобилей, а Грегг Хансфорд стал первым постоянным напарником Джонсона. Новые, турбированные Sierra столкнулись с проблемами надежности, чаще всего выходили из строя турбокомпрессоры (согласно Джонсону в интервью журналу Australian Muscle Car в 2015 году, DJR использовала около 37 турбокомпрессоров на тестах и гонках в 1987 году). Это серьезно подводило команду, и в 1987 году в Австралийском чемпионате кузовных автомобилей была одержана лишь одна победа на Международной трассе Аделаиды (первая победа Дика в ATCC с 1984 года), хотя это была первая победа автомобиля RS Cosworth в Группе A в мире. После ATCC была омологирована Ford Sierra RS500, что устранило большинство недостатков автомобиля. RS500 была мощнее (в 1987 году) благодаря увеличенным турбокомпрессорам и более надежной. Неудачная полоса команды продолжилась на Sandown 500, где Джонсон легко завоевал поул-позицию на своей новой Sierra RS500, но двигатель вышел из строя во время утренней разминки перед гонкой, и автомобиль был снят с дистанции. То же произошло и в Bathurst 1000, где оба автомобиля команды сошли с гонки на 161 круг до конца 4-го круга (Неввилл Крихтон столкнулся на 3-м круге со своим автомобилем №18, которым он должен был поделиться с Чарли О’Брайеном, с Commodore Ларри Перкинса, а автомобиль Джонсона/Хансфорда сломал дифференциал на следующем круге). Квалификация в Батерсте также оказалась спорной: обе Sierra были исключены из результатов Hardies Heroes после проверки топлива. Хотя было установлено, что топливо было более низкого качества и фактически давало меньше мощности, правила были нарушены. Однако год завершился успешно: Джонсон снова выиграл гонку поддержки Группы A в Аделаиде на Гран-при Австралии в ноябре. Джонсон, испытывавший проблемы с подачей топлива в конце гонки, удержал лидерство и одержал свою первую победу на RS500, опередив быстро приближающийся Nissan Skyline Джорджа Фьюри. В 1988 году Джон Боу заменил Хансфорда в команде и начал одиннадцатилетний период в качестве пилота второго автомобиля DJR. Команда преодолела проблемы с надежностью предыдущего года, а менеджер команды Нил Лоу освоил систему управления двигателем раньше своих австралийских коллег (настолько, что Лоу и команда первыми в Австралии получили опыт записи чипов EPROM для Sierra). Джонсон и Боу легко заняли первые два места в чемпионатах 1988 и 1989 годов. Дик Джонсон позже заявил, что он и его команда были настроены решительно в 1988 году после того, как были посрамлены на этапе чемпионата мира по кузовным автомобилям 1987 года в Батерсте автомобилями Sierra, поддерживаемыми Ford Europe Eggenberger Motorsport, которые оказались не только быстрее, но и намного надежнее (автомобили Eggenberger финишировали первыми и вторыми на дороге в Батерсте, но позже были дисквалифицированы за технические нарушения). Он также утверждал в интервью журналу Australian Muscle Car в 2015 году, что еще одна его мотивация заключалась в том, что он изначально пытался купить машину для записи чипов EPROM у британского эксперта по Sierra Энди Рауза в 1987 году, но Рауз отказался ее продать, и случайная встреча с одним из инженеров, участвовавших в проекте раллийного автомобиля Ford RS200, привела к покупке машины, а также к поездке Лоу в Соединенные Штаты, чтобы научиться ею пользоваться. После поломки дифференциала, из-за которой автомобиль Джонсона №17 сошел с дистанции Bathurst 1000 в 1987 году на 4-м круге, Джонсон решил самостоятельно решить проблему слабой трансмиссии Sierra. В апреле 1988 года, поработав с компанией Harrop Engineering из Мельбурна (под управлением бывшего гонщика/инженера Рона Харропа), DJR успешно омологировала модифицированную версию 9-дюймового дифференциала Ford для RS500 Sierra. Несмотря на то, что Sierra была европейским автомобилем, почти неуязвимый дифференциал считался жизненно важным для участников гонок в Австралии из-за стоячих стартов, используемых в австралийских гонках, а не катящихся стартов, используемых за рубежом. Позже в 1988 году Ford также выпустила свою собственную официальную, более легкую версию 9-дюймового дифференциала, но устройство DJR оказалось популярным из-за его более низкой стоимости. В течение 1988 года Джонсон также сумел омологировать австралийскую конструкцию и изготовленную коробку передач Hollinger для автомобилей, которая оказалась более надежной, чем немецкие коробки передач Getrag, которые были распространены в большинстве автомобилей Группы A в то время. В августе 1988 года команда авиаперевезла автомобиль Джонсона, выигравший ATCC, в Англию для участия в RAC Tourist Trophy на Сильверстоуне, который был этапом чемпионата Европы по кузовным автомобилям. Джонсон легко завоевал поул-позицию, опередив лидеров Eggenberger Motorsport и Энди Рауза почти на полсекунды, и вышел вперед в гонке. В конечном итоге автомобиль был замедлен из-за длительной остановки для замены сломанного водяного насоса и в итоге финишировал 21-м, но они доказали, что автомобили DJR теперь самые быстрые в мире, также установив рекорд круга для кузовных автомобилей с самым быстрым кругом в гонке. Скорость Sierra DJR вызвала интерес, и в конце 1988 года Робб Грэветт из британской команды Trakstar приобрел две Sierra DJR, чтобы обеспечить свою команду автомобилями Sierra RS500, выиграв четыре гонки и заняв 2-е место в классе и 4-е место в общем зачете в сезоне 1989 года (Грэветт, благодаря своему спонсорству Shell в Британском чемпионате кузовных автомобилей через свой бренд Gemini Oils, выступал за DJR в Батерсте в 1988 и 1989 годах). В 1990 году Робб Грэветт выиграл чемпионат, одержав девять побед в гонках. После того, как два лидирующих автомобиля столкнулись с механическими проблемами, Джонсон и Боу взяли автомобиль Джона Смита/Альфредо Костанцо (самый старый и медленный из трех участвовавших, а именно автомобиль Джонсона с Bathurst 1987 года и автомобиль Боу с ATCC 1988 года), чтобы занять второе место в Bathurst 1000 1988 года позади Sierra своего земляка из Квинсленда Тони Лонгхерста и его напарника Томаса Мезеры, а затем выиграть в 1989 году, лидируя на каждом круге, несмотря на потерю мощности турбины в конце гонки. Джонсон завоевал свою первую поул-позицию в Батерсте в 1988 году и снова занял первое место в стартовом ряду в 1989 году рядом с Питером Броком, который теперь ездил на Sierra. Брок выиграл старт гонки 1989 года, но, продемонстрировав мощь, Джонсон обогнал Sierra Mobil 1 Racing №05 на прямой Конрода и вышел в лидерство, которое он и Боу не упустили. В 1990 году Джонсон лишь немного проиграл ATCC Nissan Skyline R32 GT R Джима Ричардса (который также ездил на предыдущей модели Skyline HR31 GTS R до прибытия автомобиля, получившего прозвище "Godzilla", в конце серии). Второй автомобиль команды с англичанином Джеффом Алламом и киви Полом Радисичем занял второе место в Bathurst 1000 1990 года. Дик Джонсон одержал две победы в серии на 2-м этапе в Симмонс Плейнс и снова на 3-м этапе на Филипп-Айленде. Победа на Острове (еще один дубль с Боу, финишировавшим вторым) стала 30-й и последней победой Дика Джонсона в гонках ATCC. В ATCC 1991 команда DJR уступила Nissan Ричардса и Марка Скаифа, Боу финишировал шестым, а Джонсон девятым, и Tooheys 1000 в Батерсте не стал исключением. В 1992 году реструктуризация команды привела к назначению Росса Стоуна менеджером команды, а Лоу сосредоточился на создании первого Ford EB Falcon V8 1993 года. Боу финишировал четвертым, а Джонсон восьмым в ATCC. Sierra Shell показали больше скорости в 1992 году, что Джонсон и Боу приписали ограничению оборотов в 7500 об/мин, введенному CAMS для Sierra (это также применялось к V8 Holden Commodore), и в противовес GT R, на которые CAMS наложили ограничения на турбонаддув и вес, Боу выиграл этап в Sandown, прежде чем Джонсон завоевал поул-позицию в Батерсте с самым быстрым временем, когда-либо зарегистрированным Sierra на Горе - 2:12.898, что на более чем секунду ниже предыдущего лучшего времени Sierra, установленного в 1990 году немецким гонщиком Клаусом Нидцведецем. В мокрой, сокращенной из-за аварий гонке Джонсон и Боу финишировали вторыми за GT R Ричардса и Скаифа, несмотря на то, что Nissan разбился после показа красного флага...

1990-е годы

Для новой эры V8, DJR перешла на Ford EB Falcons. Помимо победы Джона Боу в стартовом этапе 1993 года в Амару Парк, команда оставалась без побед, пока не выиграла обе гонки на выносливость в Сандауне и Батерсте в 1994 году, а также гонки поддержки Гран-при Австралии, завершающие сезон. В 1995 году Боу выиграл чемпионат. Повторная победа в Сандауне в том же году вселяла надежду на очередную победу в Батерсте, пока столкновение с Гленном Сетоном не вывело Falcon под номером 17 с трассы, когда он лидировал. В конце 1995 года менеджер команды Росс Стоун и главный инженер Джим Стоун покинули команду, чтобы основать Alan Jones Racing. В то время как команда Holden Racing Team доминировала в сезоне 1996 года, Боу финишировал вторым в чемпионате, а вместе с Джонсоном занял второе место в Батерсте. Стабильность в чемпионате 1997 года позволила Боу вновь занять второе место в чемпионате. Единственной победой DJR в 1998 году стала победа Боу в Винтоне. В гонках на выносливость Джонсон и Боу впервые с 1988 года пилотировали разные автомобили, к Стивену Джонсону присоединился его отец. В конце 1998 года Боу покинул DJR после одиннадцати лет работы, чтобы перейти в PAE Motorsport. Его заменил Пол Радишич. В то время как команда испытывала трудности в Австралийском чемпионате туринговых автомобилей 1999 года, разрабатывая новые Falcon AU, она была конкурентоспособна на Bathurst 1000, где Радишич и Стивен Эллери лидировали большую часть гонки, пока в концовке не столкнулись с более медленным автомобилем. В своей последней гонке Дик Джонсон финишировал четвертым вместе с сыном Стивеном.

2000-е годы

В 2000 году Стивен Джонсон перенял болид №17 Falcon у своего отца, завершившего карьеру. Радишич объединился с Джейсоном Брайтом, чтобы занять второе место в гонке "Батерст 1000". В 2001 году Джонсон выиграл Canberra 400 и вместе с Радишичем одержал победу в Queensland 500 2001 года. Это стала последней победой команды на протяжении семи лет. В 2002 году третья машина была заявлена для участия в отдельных этапах для Грега Риттера. В конце 2002 года Пол Радишич покинул команду. Макс Уилсон, Уоррен Лафф и Гленн Сетон по очереди провели по одному году в качестве пилотов второго болида с 2003 по 2005 год. В конце 2004 года компания Shell прекратила 17-летнее спонсорство команды. На 2005 год было получено спонсорство от Westpoint Corporation. Однако к началу 2006 года Westpoint оказалась на грани банкротства. Спонсором сезона 2006 года выступили два собственных предприятия Дика Джонсона – FirstRock Mortgage Centre и V8 Telecom, а пилотом второго болида стал Уилл Дэвисон. Эти предприятия оказались неудачными, и к концу года долгосрочная жизнеспособность команды оказалась под вопросом. В результате бизнесмен и спонсор Чарли Шверкольт приобрел 50% акций команды. В 2007 году спонсором стала компания Jim Beam, а лучшим результатом года стало третье место в "Батерсте". На этапе в Бахрейне Джонсон финишировал третьим, а Дэвисон – четвертым. В 2008 году Дэвисон выиграл этап в Истерн-Крик, что стало первой победой команды с Queensland 500 2001 года. В 2009 году Джеймс Кортни заменил Дэвисона. Были приобретены два болида Falcon FG, построенные Triple Eight, и Кортни одержал победы на Townsville 400 и Sydney 500.

2010-е годы

В 2010 году Джеймс Кортни выиграл серию. Третий клиентский автомобиль был подготовлен для Tekno Autosports, за рулем которого находился Джонатон Уэбб. К середине сезона владельцы Дик Джонсон и Чарли Шверкольт, по сообщениям, перестали общаться, и команда оказалась в расколе. Менеджер команды Адриан Берджесс объявил о переходе в Triple Eight в 2011 году, и в результате пункта в его контракте, позволяющего ему расторгнуть соглашение в случае ухода Берджесса, Кортни также покинул команду в конце 2010 года после победы в серии. В конце 2010 года Джонсон и Шверкольт распустили свое партнерство. Шверкольт сохранил право собственности на один Racing Entitlement Contract (REC), который был сдан в аренду DJR на 2011 и 2012 годы. На 2011 год Джеймс Моффет был подписан в качестве замены Кортни. В 2012 году команда расширилась до четырех автомобилей, готовя клиентские автомобили для Triple F Racing с Дином Фиором и Paul Morris Motorsport со Стивом Оуэном. В конце года Jim Beam отказался от продления спонсорства, REC, арендованный у Team 18, был возвращен, а REC Paul Morris Motorsport был продан Lucas Dumbrell Motorsport. Спонсор на 2013 год был найден, но зависел от подтверждения V8 Supercars своих телевизионных прав к концу 2012 года. Поскольку этого не произошло, сделка сорвалась, и будущее DJR снова оказалось под угрозой. В последний момент было заключено спонсорское соглашение с Wilson Security, и команда выступила с двумя автомобилями для Тима Бланчарда и Джонни Рида, а Стивен Джонсон занял должность генерального менеджера. Wilson Security оставался титульным спонсором команды до конца 2013 года. Перед этапом чемпионата на трассе Wanneroo Raceway Рида заменил Чаз Мостерт. Мостерт выиграл гонку на трассе Queensland Raceway. На 2014 год были наняты Скотт Пай и Дэвид Уолл. REC, арендованный у Triple F Racing, был возвращен, а другой был приобретен у Paul Morris Motorsport.

Команда DJR Penske

В сентябре 2014 года было объявлено о продаже 51% акций команды американскому бизнесмену и гонщику Роджеру Пенске, являющемуся австралийским дистрибьютором MAN Truck & Bus, Western Star Trucks, MTU Friedrichshafen и Detroit Diesel. Оставшиеся 49% остались за Джонсоном, Стивом Брабеком и Райаном Стори. Команда была переименована в DJR Team Penske. В 2015 году команда сократила состав до одного автомобиля Ford Falcon FG X, за рулем которого был Маркос Амброуз. Перед вторым этапом Амброуз прекратил участие в гонках на постоянной основе, передав управление автомобилю №17 Скотту Паю. Амброуз вернулся в качестве второго пилота команды на Pirtek Enduro Cup. В 2015 году команда завоевала один подиум – Пай на ITM 500 в Окленде – и заняла 12-е место в командном чемпионате. В 2016 году команда расширилась до двух автомобилей, к Паю присоединился Фабиан Коултард. Оба пилота по два раза поднимались на подиум, Коултард финишировал 12-м в чемпионате гонщиков, а Пай – 15-м. DJR Team Penske заняла пятое место в командном чемпионате. В 2017 году Скотт Маклафлин заменил Пая, к команде присоединился новый инженер Людо Лакруа. После двух сезонов с ротационной спонсорской моделью, в основном с дочерними компаниями Penske Corporation, в 2017 году Shell вернулась в качестве титульного спонсора команды. После того, как Скотт Маклафлин упустил титул чемпиона в гонках с пилотами в последней гонке сезона 2017 года из-за штрафа за столкновение с Крейгом Лоундесом (партнером Джейми Уинкупа из команды Holden Triple Eight), в 2018 году Маклафлин выиграл чемпионат в автомобиле №17 после напряженной борьбы с Шейном ван Гисбергеном. В 2019 году команда совместно с Tickford Racing омологировала Ford Mustang GT, заменив устаревший Falcon. В октябре 2020 года было объявлено о продаже доли Penske в команде Райану Стори и возвращении к названию Dick Johnson Racing. Впоследствии, после продажи команды Стори, она восстановила свое первоначальное название. В 2023 году семья Ральф приобрела контрольный пакет акций DJR.

Автомобили DJR

DJR предпринимала несколько попыток по созданию дорожных автомобилей, и наиболее успешными моделями стали XE Grand Prix и BA DJR 320. Джонсон планировал построить XF Falcon, но, как и в случае с XE, компания Ford не проявила к нему интереса, в результате чего был построен лишь один прототип XF. Джонсон предпринял еще одну попытку, создав модель на базе EA, чтобы привлечь внимание Ford, которые в 1990 году искали партнера для разработки высокопроизводительных автомобилей. Контракт выиграла Tickford, и вновь был собран только один EA DJR.

Гран-при XE

В 1982 году Джонсон объединился с экспертом по турбонаддуву Дэвидом Инэллом для создания турбированной высокопроизводительной версии 4,1-литрового шестицилиндрового двигателя. Идея заключалась в создании спортивного подразделения для Ford Australia по образцу Holden Dealer Team, на фоне снижения интереса Ford к автомобилям с высокой производительностью и прекращения выпуска двигателей V8. Однако Ford, не желая предоставлять гарантии на модификации, отказался инвестировать в этот проект. Результатом стал Grand Prix Falcon мощностью 190 кВт, способный проходить 1/4 мили за 14 секунд с небольшим. Автомобили окрашивались в фирменный цвет "Tru Blue" и оснащались аэродинамическим обвесом, включающим расширители арок и передний и задний спойлеры. В интерьере и трансмиссии использовались компоненты из европейского спортивного пакета опций, доступного для Falcon в то время.

DJR320

В 2003 году DJR объединилась с Herrod Motorsport для создания DJR 320 – спортивного автомобиля на базе BA XR8 Falcon. К существующим деталям XR был добавлен комплект для стайлинга кузова, включающий новые боковые пороги и передние и задние спойлеры. Herrod перенастроила блок управления двигателем (ECU), установила распределительные валы DJR, высокопроизводительную двойную выхлопную систему с двумя патрубками и систему холодного впуска воздуха; это увеличило мощность двигателя с 260 кВт до 320 кВт. Подвеска была улучшена за счет регулируемых амортизаторов, а установка увеличенных тормозов завершила доработку. Было построено всего 14 экземпляров.

Другие интересы

Dick Johnson Group также занималась финансовыми, риэлторскими и телекоммуникационными услугами, которые впоследствии были проданы. DJR находится в Стейплтоне на Золотом побережье. На территории завода также располагался музей истории команды. В 2006 году Джонсон продал свои музейные гоночные автомобили коллекционеру Дэвиду Боудену. По соглашению с Боуденом, в музее на территории мастерской DJR будет периодически экспонироваться подборка значимых гоночных автомобилей из его коллекции.

Результаты по машине No 11

Год Пилота № Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Очки 1987 Грегг Хансфорд 18 Ford CALR1 SYMR2 LAKR3 BARR4 ADER5 SURR6 CALR7 AMAR8 ORAR9 10-е 25 1988 Джон Боу CALR1 SYMR2 WINR3 BARR4 ADER5 SURR6 CALR7 AMAR8 ORAR9 2-е 112 1989 AMAR1 SYMR2 LAKR3 BARR4 MALR5 SANR6 WINR7 ORAR8 2-е 94 1990 AMAR1 SYMR2 PHIR3 WINR4 LAKR5 MALR6 BARR7 ORAR8 5-е 72 1991 SANR1 SYMR2 BARR3 LAKR4 WINR5 AMAR6 MALR7 LAKR8 ORAR9 7-е 34 1992 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 LAKR9 LAKR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 4-е 175 1993 AMAR1 AMAR2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 LAKR7 LAKR8 WINR9 WINR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 3-е 140 1994 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 7-е 156 1995 SANR1 SANR2 SYMR3 SYMR4 BATR5 BATR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 1-е 314 1996 EASR1 EASR2 EASR3 SANR4 SANR5 SANR6 BATR7 BATR8 BATR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 PHIR13 PHIR14 PHIR15 CALR16 CALR17 CALR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 2-е 344 1997 CALR1 CALR2 CALR3 PHIR4 PHIR5 PHIR6 SANR7 SANR8 SANR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 WINR13 WINR14 WINR15 EASR16 EASR17 EASR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 2-е 608 1998 SANR1 SANR2 SANR3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 LAKR7 LAKR8 LAKR9 PHIR10 PHIR11 PHIR12 WINR13 WINR14 WINR15 MALR16 MALR17 MALR18 BARR19 BARR20 BARR21 CALR22 CALR23 CALR24 HDVR25 HDVR26 HDVR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 5-е 684 1999 Пол Радисич EASR1 EASR2 EASR3 ADER4 BARR5 BARR6 BARR7 PHIR8 PHIR9 PHIR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 SANR14 SANR15 SANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 CALR20 CALR21 CALR22 SYMR23 SYMR24 SYMR25 WINR26 WINR27 WINR28 ORAR29 ORAR30 ORAR31 QLDR32 BATR33 16-е 812 2000 PHIR1 PHIR2 BARR3 BARR4 BARR5 ADER6 ADER7 EASR8 EASR9 EASR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 CANR14 CANR15 CANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 WINR20 WINR21 WINR22 ORAR23 ORAR24 ORAR25 CALR26 CALR27 CALR28 QLDR29 SANR30 SANR31 SANR32 BATR33 4-е 1260 2001 PHIR1 PHIR2 ADER3 ADER4 EASR5 EASR6 HDVR7 HDVR8 HDVR9 CANR10 CANR11 CANR12 BARR13 BARR14 BARR15 CALR16 CALR17 CALR18 ORAR19 ORAR20 QLDR21 WINR22 WINR23 BATR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 SANR30 7-е 2109 2002 ADER1 ADER2 PHIR3 PHIR4 EASR5 EASR6 EASR7 HDVR8 HDVR9 HDVR10 CANR11 CANR12 CANR13 BARR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 WINR19 WINR20 QLDR21 BATR22 SURR23 SURR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 26-е 398 2003 Макс Уилсон ADER1 ADER1 PHIR3 EASR4 WINR5 BARR6 BARR7 BARR8 HDVR9 HDVR10 HDVR11 QLDR12 ORAR13 SANR14 BATR15 SURR16 SURR17 PUKR18 PUKR19 PUKR20 EASR21 EASR22 17-е 1214 2004 Уоррен Лафф ADER1 ADER2 EASR3 PUKR4 PUKR5 PUKR6 HDVR7 HDVR8 HDVR9 BARR10 BARR11 BARR12 QLDR13 WINR14 ORAR15 ORAR16 SANR17 BATR18 SURR19 SURR20 SYMR21 SYMR22 SYMR23 EASR24 EASR25 EASR26 21-е 1149 2005 Гленн Сетон ADER1 ADER2 PUKR3 PUKR4 PUKR5 BARR6 BARR7 BARR8 EASR9 EASR10 SHAR11 SHAR12 SHAR13 HDVR14 HDVR15 HDVR16 QLDR17 ORAR18 ORAR19 SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 SURR24 SYMR25 SYMR26 SYMR27 PHIR28 PHIR29 PHIR30 15-е 1353 2006 Уилл Дэвисон ADER1 ADER2 PUKR3 PUKR4 PUKR5 BARR6 BARR7 BARR8 WINR9 WINR10 WINR11 HDVR12 HDVR13 HDVR14 QLDR15 QLDR16 QLDR17 ORAR18 ORAR19 ORAR20 SANR21 BATR22 SURR23 SURR24 SURR25 SYMR26 SYMR27 SYMR28 BHRR29 BHRR30 BHRR31 PHIR32 PHIR33 PHIR34 19-е 1943 2007 ADER1 ADER2 BARR3 BARR4 BARR5 PUKR6 PUKR7 PUKR8 WINR9 WINR10 WINR11 EASR12 EASR13 EASR14 HDVR15 HDVR16 HDVR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 ORAR21 ORAR22 ORAR23 SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 SURR28 BHRR29 BHRR30 BHRR31 SYMR32 SYMR33 SYMR34 PHIR35 PHIR36 PHIR37 11-е 343 2008 ADER1 ADER2 EASR3 EASR4 EASR5 HAMR6 HAMR7 HAMR8 BARR9 BARR10 BARR11 SANR12 SANR13 SANR14 HDVR15 HDVR16 HDVR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 WINR21 WINR22 WINR23 PHIQ PHIR24 BATR25 SURR26 SURR27 SURR28 BHRR29 BHRR30 BHRR31 SYMR32 SYMR33 SYMR34 ORAR35 ORAR36 ORAR37 5-е 2495 2009 Джеймс Кортни ADER1 ADER2 HAMR3 HAMR4 WINR5 WINR6 SYMR7 SYMR8 HDVR9 HDVR10 TOWR11 TOWR12 SANR13 SANR14 QLDR15 QLDR16 PHIQ PHIR17 BATR18 SURR19 SURR20 SURR21 SURR22 PHIR23 PHIR24 BARR25 BARR26 SYDR27 SYDR28 7-е 2192 2010 YMCR1 YMCR2 BHRR3 BHRR4 ADER5 ADER6 HAMR7 HAMR8 QLDR9 QLDR10 WINR11 WINR12 HDVR13 HDVR14 TOWR15 TOWR16 PHIQ PHIR17 BATR18 SURR19 SURR20 SYMR21 SYMR22 SANR23 SANR24 SYDR25 SYDR26 1-е 3055 2011 Джеймс Моффат YMCR1 YMCR2 ADER3 ADER4 HAMR5 HAMR6 BARR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 QLDR18 PHIQR PHIR19 BATR20 SURR21 SURR22 SYMR23 SYMR24 SANR25 SANR26 SYDR27 SYDR28 23-е 1306 2012 ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 HAMR5 HAMR6 BARR7 BARR8 BARR9 PHIR10 PHIR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 SMPR18 SMPR19 SANQR SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 YMCR24 YMCR25 YMCR26 WINR27 WINR28 SYDR29 SYDR30 21-е 1354 2013 Джонни Рид 12 ADE R1 ADE R2 SYM R3 SYM R4 SYM R5 PUK R6 PUK R7 PUK R8 PUK R9 37-е 449 Чаз Мостерт ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 PUKR6 PUKR7 PUKR8 PUKR9 BARR10 BARR11 BARR12 COAR13 COAR14 COAR15 COAR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 QLDR22 QLDR23 QLDR24 WINR25 WINR26 WINR27 SANQR SANR28 BATR29 SURR30 SURR31 PHIR32 PHIR33 PHIR34 SYDR35 SYDR36 17-е 1520 2014 Скотт Пай 16 ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 WINR9 PUKR10 PUKR11 PUKR12 PUKR13 BARR14 BARR15 BARR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 TOWR22 QLDR23 QLDR24 QLDR25 SMPR26 SMPR27 SMPR28 Ret SANQR SANR29 BATR30 SURR31 SURR32 PHIR33 PHIR34 PHIR35 SYDR36 SYDR37 SYDR38 19-е 1407 2016 Фабиан Колтуард 12 ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 PHIR6 PHIR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 SMPR18 SMPR19 SANQR SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 PUKR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SYDR28 SYDR29 12-е 2078 2017 ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 BARR7 BARR8 WINR9 WINR10 HIDR11 HIDR12 TOWR13 TOWR14 QLDR15 QLDR16 SMPR17 SMPR18 SANQR SANR19 BATR20 SURR21 SURR22 PUKR23 PUKR24 NEWR25 NEWR26 3-е 2812 2018 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16 TOWR17 TOWR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 BENR22 BENR23 SANQR SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 NEWR30 NEWR31 9-е 2477 2019 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16 TOWR17 TOWR18 QLDR19 QLDR20 BENR21 BENR22 PUKR23 PUKR24 BATR25 SURR26 SURR27 SANQR SANR28 NEWR29 NEWR30 4-е 3058 2020 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SMP1R7 SMP1R8 SMP1R9 SMP2R10 SMP2R11 SMP2R12 HID1R13 HID1R14 HID1R15 HID2R16 HID2R17 HID2R18 TOW1R19 TOW1R20 TOW1R21 TOW2R22 TOW2R23 TOW2R24 BEN1R25 BEN1R26 BEN1R27 BEN2R28 BEN2R29 BEN2R30 BATR31 6-е 1800 2021 Антон Де Паскуале 11 BATR1 BATR2 SANR3 SANR4 SANR5 SYMR6 SYMR7 SYMR8 BENR9 BENR10 BENR11 HIDR12 HIDR13 HIDR14 TOWR15 TOWR16 TOWR17 TOWR18 TOW2R19 SYD1R20 SYD1R21 SYD1R22 SYD2R23 SYD2R24 SYD2R25 SYD3R26 SYD3R27 SYD3R28 SYD4R29 SYD4R30 BATR31 6-е 2075 2022 SMPR1 SMPR2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 MELR6 MELR7 MELR8 MELR9 BARR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 WINR15 HIDR16 HIDR17 HIDR18 TOWR19 TOWR20 BENR21 BENR22 BENR23 SANR24 SANR25 SANR26 PUKR27 PUKR28 PUKR29 BATR30 SURR31 SURR32 ADER33 ADER34 4-е 2599

Результаты по машине No 17

Год Пилота № Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Очки 1990 Дик Джонсон 17 Ford AMAR1 SYMR2 PHIR3 WINR4 LAKR5 MALR6 BARR7 ORAR8 3-е 83 1991 SANR1 SYMR2 BARR3 LAKR4 WINR5 AMAR6 MALR7 LAKR8 ORAR9 9-е 27 1992 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 LAKR9 LAKR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 8-е 134 1993 AMAR1 AMAR2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 LAKR7 LAKR8 WINR9 WINR10 EASR11 EASR12 MALR13 MALR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 5-е 93 1994 AMAR1 AMAR2 SANR3 SANR4 SYMR5 SYMR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 8-е 117 1995 SANR1 SANR2 SYMR3 SYMR4 BATR5 BATR6 PHIR7 PHIR8 LAKR9 LAKR10 WINR11 WINR12 EASR13 EASR14 MALR15 MALR16 BARR17 BARR18 ORAR19 ORAR20 7-е 136 1996 EASR1 EASR2 EASR3 SANR4 SANR5 SANR6 BATR7 BATR8 BATR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 PHIR13 PHIR14 PHIR15 CALR16 CALR17 CALR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 10-е 173 1997 CALR1 CALR2 CALR3 PHIR4 PHIR5 PHIR6 SANR7 SANR8 SANR9 SYMR10 SYMR11 SYMR12 WINR13 WINR14 WINR15 EASR16 EASR17 EASR18 LAKR19 LAKR20 LAKR21 BARR22 BARR23 BARR24 MALR25 MALR26 MALR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 7-е 384 1998 SANR1 SANR2 SANR3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 LAKR7 LAKR8 LAKR9 PHIR10 PHIR11 PHIR12 WINR13 WINR14 WINR15 MALR16 MALR17 MALR18 BARR19 BARR20 BARR21 CALR22 CALR23 CALR24 HDVR25 HDVR26 HDVR27 ORAR28 ORAR29 ORAR30 10-е 550 1999 EASR1 EASR2 EASR3 ADER4 BARR5 BARR6 BARR7 PHIR8 PHIR9 PHIR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 SANR14 SANR15 SANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 CALR20 CALR21 CALR22 SYMR23 SYMR24 SYMR25 WINR26 WINR27 WINR28 ORAR29 ORAR30 ORAR31 QLDR32 BATR33 10-е 1160 Стивен Джонсон EASR1 EASR2 EASR3 ADER4 BARR5 BARR6 BARR7 PHIR8 PHIR9 PHIR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 SANR14 SANR15 SANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 CALR20 CALR21 CALR22 SYMR23 SYMR24 SYMR25 WINR26 WINR27 WINR28 ORAR29 ORAR30 ORAR31 QLDR32 BATR33 23-е 576 2000 PHIR1 PHIR2 BARR3 BARR4 BARR5 ADER6 ADER7 EASR8 EASR9 EASR10 HDVR11 HDVR12 HDVR13 CANR14 CANR15 CANR16 QLDR17 QLDR18 QLDR19 WINR20 WINR21 WINR22 ORAR23 ORAR24 ORAR25 CALR26 CALR27 CALR28 QLDR29 SANR30 SANR31 SANR32 BATR33 11-е 831 2001 PHIR1 PHIR2 ADER3 ADER4 EASR5 EASR6 HDVR7 HDVR8 HDVR9 CANR10 CANR11 CANR12 BARR13 BARR14 BARR15 CALR16 CALR17 CALR18 ORAR19 ORAR20 QLDR21 WINR22 WINR23 BATR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 SANR30 5-е 2532 2002 ADER1 ADER2 PHIR3 PHIR4 EASR5 EASR6 EASR7 HDVR8 HDVR9 HDVR10 CANR11 CANR12 CANR13 BARR14 BARR15 BARR16 ORAR17 ORAR18 WINR19 WINR20 QLDR21 BATR22 SURR23 SURR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SANR28 SANR29 14-е 626 2013 Тим Бланшар ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 PUKR6 PUKR7 PUKR8 PUKR9 BARR10 BARR11 BARR12 COAR13 COAR14 COAR15 COAR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 QLDR22 QLDR23 QLDR24 WINR25 WINR26 WINR27 SANQ SANR28 BATR29 SURR30 SURR31 PHIR32 PHIR33 PHIR34 SYDR35 SYDR36 26-е 1080 2014 Дэвид Уолл ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 WINR7 WINR8 WINR9 PUKR10 PUKR11 PUKR12 PUKR13 BARR14 BARR15 BARR16 HIDR17 HIDR18 HIDR19 TOWR20 TOWR21 TOWR22 QLDR23 QLDR24 QLDR25 SMPR26 SMPR27 SMPR28 SANQR SANR29 BATR30 SURR31 SURR32 PHIR33 PHIR34 PHIR35 SYDR36 SYDR37 SYDR38 21-е 1349 2015 Маркос Амброуз ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 BARR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 WINR12 HIDR13 HIDR14 HIDR15 TOWR16 TOWR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 SMPR22 SMPR23 SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 PUKR30 PHIR31 PHIR32 PHIR33 SYDR34 SYDR35 SYDR36 43-е 395 Скотт Пай ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 SYMR6 BARR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 WINR12 HIDR13 HIDR14 HIDR15 TOWR16 TOWR17 QLDR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 SMPR22 SMPR23 SANQR SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 PUKR30 PHIR31 PHIR32 PHIR33 SYDR34 SYDR35 SYDR36 19-е 1589 2016 ADER1 ADER2 ADER3 SYMR4 SYMR5 PHIR6 PHIR7 BARR8 BARR9 WINR10 WINR11 HIDR12 HIDR13 TOWR14 TOWR15 QLDR16 QLDR17 SMPR18 SMPR19 SANQR SANR20 BATR21 SURR22 SURR23 PUKR24 PUKR25 PUKR26 PUKR27 SYDR28 SYDR29 15-е 1807 2017 Скотт Маклафлин ADER1 ADER2 SYMR3 SYMR4 PHIR5 PHIR6 BARR7 BARR8 WINR9 WINR10 HIDR11 HIDR12 TOWR13 TOWR14 QLDR15 QLDR16 SMPR17 SMPR18 SANQ SANR19 BATR20 SURR21 SURR22 PUKR23 PUKR24 NEWR25 NEWR26 2-е 3021 2018 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16 TOWR17 TOWR18 QLDR19 QLDR20 SMPR21 BENR22 BENR23 SANQR SANR24 BATR25 SURR26 SURR27 PUKR28 PUKR29 NEWR30 NEWR31 1-е 3944 2019 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SYMR7 SYMR8 PHIR9 PHIR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 HIDR15 HIDR16 TOWR17 TOWR18 QLDR19 QLDR20 BENR21 BENR22 PUKR23 PUKR24 BATR25 SURR26 SURR27 SANQR SANR28 NEWR29 NEWR30 1-е 3872 2020 ADER1 ADER2 MELR3 MELR4 MELR5 MELR6 SMP1R7 SMP1R8 SMP1R9 SMP2R10 SMP2R11 SMP2R12 HID1R13 HID1R14 HID1R15 HID2R16 HID2R17 HID2R18 TOW1R19 TOW1R20 TOW1R21 TOW2R22 TOW2R23 TOW2R24 BEN1R25 BEN1R26 BEN1R27 BEN2R28 BEN2R29 BEN2R30 BATR31 1-е 2576 2021 Уилл Дэвисон BATR1 BATR2 SANR3 SANR4 SANR5 SYMR6 SYMR7 SYMR8 BENR9 BENR10 BENR11 HIDR12 HIDR13 HIDR14 TOW1R15 TOW1R16 TOW2R17 TOW2R18 TOW2R19 SYD1R20 SYD1R21 SYD1R22 SYD2R23 SYD2R24 SYD2R25 SYD3R26 SYD3R27 SYD3R28 SYD4R29 SYD4R30 BATR31 4-е 2389 2022 SMPR1 SMPR2 SYMR3 SYMR4 SYMR5 MELR6 MELR7 MELR8 MELR9 BARR10 BARR11 BARR12 WINR13 WINR14 WINR15 HIDR16 HIDR17 HIDR18 TOWR19 TOWR20 BENR21 BENR22 BENR23 SANR24 SANR25 SANR26 PUKR27 PUKR28 PUKR29 BATR30 SURR31 SURR32 ADER33 ADER34 5-е 2573