Нью-Йорк метросы: 110-шы көше – Центральный парк Солтүстік станциясы
Central Park North–110th Street station
Нью-Йорк метросы: 110-шы көше-Central Park North станциясы туралы ақпарат. 2 және 3 поездар, тарихы, құрылысы және орналасқан жері. Метро, Манхэттен, Гарлем.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк қаласы метро станциясы Манхэттенде.
New York City Subway station in Manhattan
Орталық парк Солтүстік – 110-шы көше станциясы (жоғарыдағы белгілерде 110 St–Central Park North деп көрсетіледі) – Нью-Йорк қаласы метросының IRT Lenox Avenue желісіндегі станциясы, 110-шы көше мен Lenox Avenue қиылысында, Гарлемнің оңтүстік жиегінде, Манхэттенде орналасқан. Бұл станцияға барлық уақытта 2 және 3 пойыздары тоқтайды. Орталық парк Солтүстік – 110-шы көше станциясы 1900 жылы мақұлданған қаланың алғашқы метро желісінің бір бөлігі ретінде Interborough Rapid Transit Company (IRT) үшін салынған. 110-шы көшенің оңтүстігіне қарай созылған туннельдің құрылысы 30 тамызда, ал сол жылдың 2 қазанында солтүстікке қарай созылған туннельдің құрылысы басталды. Станция 1904 жылдың 23 қарашасында ашылды. 1910 жылы станцияның платформасы ұзартылды. Орталық парк Солтүстік – 110-шы көше станциясында бір аралдық платформа және екі жол бар. Станция плитка және мозаикамен әсемделген. Платформадан Lenox Avenue даңғылының 110-шы және 111-ші көшелермен қиылысатын жерлерге шығуға болады.
The Central Park North–110th Street station (signed as 110 St–Central Park North on overhead signs) is a station on the IRT Lenox Avenue Line of the New York City Subway, located at the intersection of 110th Street and Lenox Avenue at the southern edge of Harlem, Manhattan. It is served by the 2 and 3 trains at all times. The 110th Street–Central Park North station was constructed for the Interborough Rapid Transit Company (IRT) as part of the city's first subway line, which was approved in 1900. Construction on the tunnel to the south of 110th Street started on August 30, and construction on the tunnel to the north started on October 2 of the same year. The station opened on November 23, 1904. The station's platform was lengthened in 1910. The 110th Street–Central Park North station contains one island platform and two tracks. The station was built with tile and mosaic decorations. The platform contains exits to Lenox Avenue's intersections with 110th Street and 111th Street.
Құрылыс және ашылу
Нью-Йорктегі метро желісін салуды жоспарлау 1864 жылы басталған. Метро жобаларын Уильям Барклай Парсонс басшылығындағы инженерлер тобы жасады, ол Rapid Transit Commission-ның бас инженеры болған. Жоспарда Нью-Йорк қалалық әкімдігінен (Төменгі Манхэттеннен) Үстіңгі Батыс жаққа дейін метро желісін салу көзделген, онда екі тармақ солтүстікке қарай Бронксқа дейін жетеді. 1897 жылы жоспар ресми түрде қабылданды, ал 1899 жылдың соңында заңдық даулар шешілді. Осы жоспар метро құрылысын жүргізуді және желі ашылғаннан бастап 50 жылға пайдалануға жалға алу құқығын сақтауды қарастырды. Жер қазу жұмыстары салыстырмалы түрде оңай болды, себебі метро Ленокс даңғылының бір жағында орналасқан және кедергі келтіретін көшелік теміржол болған жоқ. Бастапқыда станция Ист-Сайд аймақтық және экспресс пойыздарымен қызмет көрсететін. Аймақтық пойыздар қалалық әкімдіктен Ленокс даңғылына (145-ші көшеге) дейін қатынайтын. Экспресс пойыздардың оңтүстік терминалы South Ferry немесе Atlantic Avenue-де, ал солтүстік терминалы 145-ші көшеде немесе West Farms-та (180-ші көшеде) орналасқан. 1906 жылы 145-ші көшеге бағытталған экспресс пойыздары жойылып, West Farms экспресс пойыздары Бруклиндегі Atlantic Avenue-ге дейін жүріп өтті.
Planning for a subway line in New York City dates to 1864. The subway plans were drawn up by a team of engineers led by William Barclay Parsons, the Rapid Transit Commission's chief engineer. It called for a subway line from New York City Hall in Lower Manhattan to the Upper West Side, where two branches would lead north into the Bronx. A plan was formally adopted in 1897, and legal challenges were resolved near the end of 1899. in which it would construct the subway and maintain a 50 year operating lease from the opening of the line. The excavation was relatively easy because the subway was under one side of Lenox Avenue and there were no street railway tracks to work around. Initially, the station was served by East Side local and express trains. Local trains ran from City Hall to Lenox Avenue (145th Street). Express trains had their southern terminus at South Ferry or Atlantic Avenue and had their northern terminus at 145th Street or West Farms (180th Street). Express trains to 145th Street were eliminated in 1906, and West Farms express trains operated through to Atlantic Avenue in Brooklyn.
Қызметтердің өзгеруі және станцияларды жаңарту
1909 жылы Нью-Йорк мемлекеттік қызмет комиссиясы жолаушылар тығырылуын азайту мақсатымен бастапқы IRT метросының бойындағы станциялардағы платформаларды ұзартуды ұсынды. 1910 жылдың 18 қаңтарында IRT-нің құрылыс шартында жасалған өзгерістерге сәйкес, компания станция платформаларын он вагондық экспресс және алты вагондық қалалық пойызға сыйымды етуге міндетті болды. Платформаларды ұзартуға 1,5 миллион доллар (қазіргі шақта миллион долларға тең), ал қосымша кіреберістер мен шығу орындарын салуға 500 000 доллар (қазіргі шақта миллион долларға тең) жұмсалды. Бұл жаңарулар сыйымдылықты 25 пайызға арттыруы күтілді. 110-шы көше – Орталық парк Солтүстік станциясының платформасы солтүстікке қарай 44 метрге (145 фут) ұзартылды. 1918 жылы Таймс-сквер – 42-ші көшенің оңтүстігінде Бродвей – жетінші авеню желісі ашылды, ал бастапқы желі H әрпіндей жүйеге бөлінді. Қалалық пойыздар Саут-Ферриге, ал экспресс пойыздар Бруклинге жаңа Кларк-стрит туннелі арқылы бағытталды. Қала әкімшілігі 1940 жылдың 12 маусымында IRT-нің жұмысын өз қолына алды. IRT бағыттарына "R типі" вагондары енгізілгеннен кейін нөмірленген белгілер тағайындалды. Вагон паркінде әр бағыт үшін нөмірленген белгілері бар роллсайн тақталары орнатылды. Алғашқы R12 вагоны 1948 жылы пайдалануға берілді. Бұрын Батыс Фермдерге бағытталған Уайт Плейнс Роуд бағыты 2-ші, ал Ленокс даңғылы – 145-ші көше бағыты 3-ші болып белгіленді. Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы (NYCTA) 1956 жылы станция платформаларының жиектеріне флуоресцентті шамдар орнату жоспарларын жариялады. 1959 жылы 2 және 3 бағыттары экспресс болып өзгертілді. 1959 жылдың қараша айында Варшау құрылыс компаниясы IRT желілеріндегі он бес кіреберіс/шығу орындарын, оның ішінде 110-шы көше станциясындағы үшеуін (111-ші көше кіреберісінде екеуі және 110-шы көше кіреберісінде біреуі) алып тастауға келісімшарт алды. Бұл қалалық деңгейде жүргізілген, көлік жүргізушілерінің жаяу өткелдерді көруіне кедеріс келтіретін киосктерді жою жөніндегі бастаманың бір бөлігі болды. 1998 жылдың 2 наурызынан бастап туннельдің жарылған еденімен бірге қайта құрылымдалу жұмыстары жүргізілді. Бұл көп жылдар бойы сақталған су мәселесін шешу үшін жасалды. Гарлем ағысы және басқа да жер асты суларының болуынан су тасқыны, зақымдану және сіңу проблемалары туындады, бұл кейде қызмет көрсетуді тоқтатуға әкеп соқты. Жобаға 82 миллион доллар жұмсалды және ол 1998 жылдың 12 қазанында аяқталды. Қайта құрылымдалу кезінде көптеген пойыздар IRT Лексингтон даңғылы желісі арқылы басқа бағытқа ауыстырылды, ал пойыздар IRT Бродвей – жетінші авеню желісіндегі 137-ші көше – Сити колледж станциясына бағытталды. Ленокс даңғылы желісінің екі жолы кезекпен қызметтен шығарылды және осы кезеңде аймақтағы басқа желілерге қосылатын қосымша шаттл автобустары жұмыс істеді.
To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening the platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. In addition to $1.5 million (equivalent to $ million in ) spent on platform lengthening, $500,000 (equivalent to $ million in ) was spent on building additional entrances and exits. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent. The platform at the 110th Street–Central Park North station was extended 145 feet (44 m) to the north. In 1918, the Broadway–Seventh Avenue Line opened south of Times Square–42nd Street, and the original line was divided into an H shaped system. Local trains were sent to South Ferry, while express trains used the new Clark Street Tunnel to Brooklyn. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The IRT routes were given numbered designations with the introduction of "R type" rolling stock. These fleet contained rollsigns with numbered designations for each service. The first such fleet, the R12, was put into service in 1948. The route to White Plains Road, formerly the route to West Farms, became known as the 2, while the route to Lenox Avenue–145th Street became the 3. The New York City Transit Authority (NYCTA) announced plans in 1956 to add fluorescent lights above the edges of the station's platforms. In 1959, all 2 and 3 trains became express. In November 1959, the Warshaw Construction Company received a contract to remove fifteen entrance/exit kiosks on IRT lines, including three at the 110th Street station: two at the 111th Street entrance and one at the 110th Street entrance. This was part of a citywide initiative to remove the kiosks, which obstructed motorists' views of pedestrians. Starting on March 2, 1998, the tunnel was reconstructed along with the cracked tunnel floor. This was done to correct a major water problem that had existed for many years due to the presence of the Harlem Creek and other underground streams, which caused extensive flooding, water damage, and seepage problems that occasionally contributed to severe service disruptions. The project cost $82 million and was finished on October 12, 1998. During the reconstruction, many trains were rerouted via the IRT Lexington Avenue Line, while the trains were rerouted to the 137th Street–City College station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line. Each of the two Lenox Avenue Line tracks were alternately taken out of service and supplemental shuttle bus service connecting to other lines in the area were provided for much of this time.
Өрт
2020 жылдың 27 наурызында солтүстік бағытта келе жатқан 2-ші желінің пойзы Central Park North–110th Street станциясына кірген кезде өртеніп, машинисті қаза қылды, кем дегенде 16 адам жарақат алды және станцияға ауыр зақым келтірді. Оқиғаның себебін анықтау үшін өртке қастандық жасау мүмкіндігі де қарастырылды, себебі жақын жердегі станцияларда да бірнеше өрт тіркелген болатын.
On March 27, 2020, a northbound 2 train caught fire as it entered the Central Park North–110th Street station, killing the operator, injuring at least 16 others, and severely damaging the station. The incident was investigated as a possible arson, as several other fires had been observed in nearby stations.