Бремзер – теміржол қызметкері, вагондарды тоқтатуға көмектескен. Қазір бұл мамандық жойылды, бірақ АҚШ-та әртүрлі функциялармен сақталған. Тарихы, қауіптері туралы оқыңыз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Темір жол көлігі қызметкері, бобслейдегі тежегіш
Rail transport worker
the brakeman in bobsledding
Тежегіш – бұл бастапқыда пойыздың тежелуіне көмектесу үшін жеке вагондарға тежегіштерді қолданатын темір жол көлігі қызметкері. Пойыздың барлық вагондарына бірдей қолданылатын, жүргізуші басқара алатын тежегіштердің енгізілуі осы мамандықты қажетсіз етті. Алайда, бұл атау қолданылып келеді, мысалы, АҚШ-та тежегіштер рельстерде де, пойыздарда да түрлі функцияларды орындайды.
A brakeman is a rail transport worker whose original job was to assist the braking of a train by applying brakes on individual wagons. The advent of through brakes, brakes on every wagon which could be controlled by the driver, made this role redundant, although the name lives on, for example, in the United States where brakemen carry out a variety of functions both on the track and within trains.
Германия
Германияда тежегіштер пойыздың бірнеше, тіпті барлық вагондарында тежегіш кабиналарын иеленеді және локомотив жүргізушісінің сигналы бойынша вагон тежегіштерін басқаратын. Бұл, әсіресе қыс мезгілінде, жылытылмаған кабиналарда тоңу қаупі болғандықтан, қауіпті және жайсыз қызмет еді. 1920 жылдары ауа тежегіштері енгізіліп, оларды локомотив жүргізушісі басқара бастағаннан кейін бұл лауазым жойылды.
In Germany, the brakemen occupied brakeman's cabins on several or even all wagons in a train and would operate the wagon brakes when signaled by the engine driver. It was a dangerous and uncomfortable role, especially in winter when it was not uncommon for brakemen to freeze to death in the unheated cabins. The function was abolished in the 1920s with the introduction of air brakes, which could be controlled by the engine driver.
Ұлыбритания
Ұлыбританияда "брекеман" көбінесе күзетші деп аталатын лауазымның тағы бір атауы болды, бастапқыда қосқыш жыртылған жағдайда пойызды тормоздық вагондан тоқтату міндеті оған жүктелген. Теміржол желілері кеңейген сайын, күзетші төмен беткейлерде тежегіштерді қолданатын. Ұзын пойыздарда бұл жұмысқа жүргізушіге (шаммен сигнал беру арқылы) пойыздың артқы бөлігінің қалған пойызбен бірге қозғала бастағанын немесе тоқтағанын хабарлау кіретін. Пойыздар кейде кері бағытта жүруі керек болғандықтан, күзетші мұндай жағдайларда артқы шамның қызыл емес, ақ түспен жанатынын қадағалауға міндетті болды. 1968 жылы дизельді және электрлі пойыздардың кеңінен таралуымен, онда күзетші локомотивтің артқы кабинасында отыра алатын, сондай-ақ толыққанды тежегіш жүйесі бар, жеке тежегіш вагоны қажет етпейтін пойыздардың көбеюіне байланысты, тежегіш вагонға қойылатын заңдық талап алынып тасталды.
In the UK, "brakeman" was an alternative term for the position more often referred to as the guard, originally tasked with stopping the train from the brake van if a coupler broke. As rail lines extended, the guard would apply brakes on downhill gradients. With longer trains, the job included notifying the driver (by waving a lamp) that the back of the train had started moving along with the rest of the train, or stopped with the rest of the train. As trains were sometimes required to run in reverse, the guard was further tasked with ensuring the tail lamp shone white instead of red in these cases. In 1968, with the prevalence of diesel and electric trains where the guard could ride in the rear cab of the locomotive, as well as the rising prelevance of fully braked trains that did not require a separate vehicle for braking, the legal requirement for brake vans was eliminated.
Америка Құрама Штаттары
Америка Құрама Штаттарында тежегіш – пойыздың тежегіш жүйесіне көмектесетін теміржол пойзының экипажының мүшесі. Оның міндеттеріне пойызды баяулату немесе тоқтату қажет болғанда тежегішке көмектесу, пойыз тоқтаған жағдайда, келе жатқан пойыздардан қорғау үшін сигнал беру, вагондар арасындағы байланыстың дұрыс орнатылуын қадағалау, стрелкаларды ауыстыру және маневр жасау кезінде пойыз машинисіне сигнал беру кіреді. Сирек жағдайларда, мысалы, ұзын, тік құлпырадан түсетін болса, тежегіш бірнеше вагондарға жауапты болуы және пойыз қозғалып тұрғанда тежегішті вагондардың үстінен басқаруы мүмкін. 20 ғасырдың басында АҚШ-тың кейбір жергілікті еңбек заңдарында әрбір пойызда жеткілікті мөлшерде тежегіш болуы тиіс екені, сондай-ақ бір тежегіш екі вагондан аспауы керектігі көрсетілген. Тежегіштер пойыз жүріп тұрғанда оқпанның қызып кетуіне (оқпан арқалықтарының қауіпті түрде қызуы) немесе вагондардың зақымдануына, сондай-ақ тегін жолға тырысатын адамдарға және жүктердің ығысуына немесе түсіп қалуына назар аударулары керек еді. Тежегіштің жұмысы тарихи тұрғыдан өте қауіпті болды, көптеген тежегіштер пойыздан құлап, жол бойындағы нысандарға соқтығысып, вагондардың астында қалған немесе қағылған. Теміржол көлігі технологиясының жетілуімен тежегіштің міндеттері азайды және жаңа технологияларға сәйкес өзгертілді, бұл тежегіштің жұмысын теміржолдың алғашқы жылдарына қарағанда әлдеқайда қауіпсіз етті. Жеке басқарылатын тежегіштер қашықтан басқарылатын пневматикалық тежегіштермен алмастырылды, бұл тежегіштің қозғалып тұрған пойыздың үстінде тежегіштерді орнату қажеттігін жойды. Буксалар мен тісті байланыстар автоматты байланыстармен алмастырылды, ал қол сигналдары екі тарапты радиобайланыспен толықтырылды. Бүгінде тежегіш жұмысы көбінесе кондуктордың көмекшісі, көмекші немесе үшінші адам деп аталады. Олар кондукторға оның міндеттерін орындауда көмектеседі. Кейбір теміржолдарда тежегіш компанияның жеңіл көлігін (пикап) жүргізеді, бұл оларға стрелкаларды ауыстыру үшін пойыздың алдында жүруге немесе индустрияларды тексеруге және вагондардың орналасқан жерін анықтауға мүмкіндік береді. 2012 жылғы мәліметтер бойынша, АҚШ-та 24 380 «теміржол тежегіш, сигнал және стрелка операторлары» жұмыс істеді, олардың 93% теміржол көлігі саласында, ал қалғаны қолдау көрсетуші компанияларда жұмыс істеді. 2018 жылға қарай олардың жалпы саны 14 270-ке дейін азайды, ең көп жұмыс орындары Техас, Иллинойс, Джорджия, Миссури және Нью-Йорк штаттарында тіркелді.
In the United States, the brakeman was a member of a railroad train's crew responsible for assisting with braking a train when the engineer wanted the train to slow down or stop. A brakeman's duties also included providing flag protection from following trains if the train were to stop, ensuring that the couplings between cars were properly set, lining switches, and signaling to the train operators while performing switching operations. In rare cases, such as descending a long, steep grade, brakemen might be assigned to several cars and be required to operate the brakes from atop the train while the train was moving. By the start of the 20th century, some local U. S. labor laws noted that enough brakemen would be staffed on every train such that a brakeman would be responsible for no more than two cars. Brakemen were also required to watch the train when it was underway to look for signs of hot boxes (a dangerous overheating of axle bearings) or other damage to rolling stock, as well as for people trying to ride the train for free and cargo shifting or falling off. A brakeman's job was historically very dangerous with numerous reports of brakemen falling from trains, colliding with lineside structures or being run over or crushed by rolling stock. As rail transport technology has improved, a brakeman's duties have been reduced and altered to match the updated technology, and the brakeman's job has become much safer than it was in the early days of railroading. Individually operated car brakes were replaced by remotely operated air brakes, eliminating the need for the brakeman to walk atop a moving train to set the brakes. Link and pin couplings were replaced with automatic couplings, and hand signals are now supplemented by two way radio communication. Today the brakeman job is also commonly known as the assistant conductor, helper, or the 3rd man. They assist the conductor in their duties. On some railroads, the brakeman drives a company pickup truck, allowing them to drive ahead of the train to line switches, or scout industries and how the cars are located. As of 2012, 24,380 "railroad brake, signal, and switch operators" jobs were staffed in the U. S., with 93% of them employed in the rail transport industry with much of the remainder employed by supporting companies. By 2018, the total number had dropped to 14,270, with the highest employment rates in Texas, Illinois, Georgia, Missouri, and New York.
Бүгінгі міндеттері
Солтүстік Америкада жүк және аулалық бригадалар кондуктордан, машинисттен және тежегіштен тұрады, әдетте тежегіш қолмен басқарылатын стрелкаларды аударуға және вагондарды қосып-ажырату кезінде көмектесуге жұмыстырылады. Тежегіш кейде пойыз жұмысында кондуктордың көмекшісі ретінде қарастырылады. Солтүстік Америкадағы жолаушылар тасымалында тежегіш (поезд қызметкері немесе кондуктордың көмекшісі деп аталады) ақы жинайды, белгілі бір платформа қажеттіліктері үшін есіктерді "стрелкалар арқылы" аша алады, хабарламалар жасайды және қажет болған жағдайда кондукторға көмектесу үшін пойыздың есіктерін ашып-жабуды басқарады. Жолаушылар пойызының қызметкері 1-ден 2 жылға дейін жұмыс істегеннен кейін кондуктор болып танысуы керек. Поезддің соңғы бөлігіндегі қызметкер барлық есіктер қауіпсіз жабылып қалғанын кондукторға хабарлап, вагондағы өз есігіне мініп, жабады.
In North America, freight and yard crews consisting of conductor, engineer, and brakeman usually employ the brakeman in throwing hand operated track switches to line up for switching moves and assisting in cuts and hitches as cars are dropped off and picked up. A brakeman is sometimes seen as an assistant to the conductor in a train's operations. In North American passenger service, the brakeman (called trainman or assistant conductor) collects revenue, may operate door "through switches" for specific platforming needs, makes announcements, and operates trainline door open and close controls when required to assist the conductor. A passenger service trainman is often required to qualify as a conductor after 1 to 2 years experience. The rear end trainman signals to the conductor when all the train's doors are safely closed, then boards and closes his/her door.
Суретті темір жолдар
Сценариялық теміржолдар, әсіресе бүйірлік сүргілі дөңгелекті тау-кен жолдары түрінде, пойыздар механикалық түрде жолға бекітілмейтіндіктен, пойызбен бірге жол бойында жүріп, оны жолдың белгілі бір жерлерінде, әсіресе қисықтарда баяулату үшін тежегіш қажет. Тежегіштің міндеті – пойызды қажет болған жағдайда баяулату және саяхаттың соңында станцияға тоқтату. Қазір мұндай көңіл көтерулердің қалғандары санаулы: Луна Парктегі Сценариялық теміржол, Мельбурн, Австралия, және Ұлы Ярмут Плезер Бичтегі "Роллер Костер", Ұлыбритания – ең ірі мысалдардың екеуі.
Scenic railways, particularly in the form of side friction roller coasters, require a brakeman to ride with the train around the track to slow it down at certain points on the layout, particularly bends; as the trains are not mechanically held onto the track. The brakeman is responsible for slowing the train down when necessary and stopping it in the station at the end of the ride. There are only a few examples of such rides now left in existence; the Scenic Railway at Luna Park, Melbourne, Australia, and the Roller Coaster at Great Yarmouth Pleasure Beach, UK, are two of the largest examples.