Уильям Уолмссли: Jaguar компаниясының негізін қалаушысы
William Walmsley
Уильям Уолмссли (1892-1961) – британ автодизайнері, співзасновник Jaguar. Заснував Swallow Sidecar Co. з Вільямом Лайонсом. Біографія та історія створення бренду.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Британдық автомобиль дизайнымен айналысқан Уильям Уолмсли (1892– 1961 жылдың маусымы) Уильям Лайонспен бірлесіп "Swallow Sidecar Company" компаниясын құрды, ол кейін "Jaguar" автомобиль компаниясы болып өзгерді.
British automobile designer
William Walmsley (1892– June 1961) was with William Lyons a co founder of the Swallow Sidecar Company, which later became the Jaguar car company.
Өмірбаян
Уолмсли Англияның Стокпорт қаласында көмір саудагерінің ұлы болып дүниеге келді. 1914-1918 жылдардағы соғыста ол Чешир еңбекші полкінде қызмет етті, аяғына жарақат алды. 1921 жылы әкесі зейнетке шыққаннан кейін отбасы Блэкпулге көшті. Уолмсли сол кезде Уильям Лайонсқа жақын, Король Эдуард даңғылында тұрды. Ол отбасының көмір тасымалдау бизнесінің бір бөлігі ретінде вагон жасаудың негізгі қағидаларын үйренді. Ватсон шассиіне мотоциклге қосалқы вагон жасады, оны бұрынғы Соғыс министрлігінің Triumph мотоцикліне орнатты. Оның денесі оқ пішіндес, сегізбұрышты болды, сол кездегілерге тән емес еді. Тек АҚШ-тағы Harley Davidson-да осындай болған. Ол оны "Ot as Ell" деп атады, көп ұзамай басқа мотоциклшілер де оны қалады. Ол бұрынғы әскери велосипедтерін жөндеп, бақшасындағы сарайында аптасына шамамен біреуден қосалқы вагон жасап, әйелімен бірге оларды безендіре бастады. 1921 жылдың сәуір айында ол дизайнды ресми тіркеді және оны 28 фунт стерлингке жарнамалады. Жарқыраған алюминийден жасалған қосалқы вагон 20 жасар көршісі Лайонстың назарын аударды, ол оны сатып алды. Келесі жылы екеуі коммерциялық мақсатта қосалқы вагон шығара бастады. Соның нәтижесінде Блэкпулде Swallow Sidecar компаниясы құрылды, серіктестік Лайонс 21 жасқа толғаннан кейін бір аптадан соң заңдық себептермен басталды. Сегізбұрышты Model 1 өте танымал болды, көп ұзамай Уолмсли мен Лайонс 1922 жылдың қарашасында Лондондағы Мотоцикл көрмесіне Brough Superior мотоциклімен, оған орнатылған қосалқы вагонмен келді. Екі жыл ішінде оған басқа модельдер қосылды, соның ішінде ұзын құйрықты бесбұрышты Model 4 және "Scrapper" деп аталған ромб пішіндес Model 6. Алғашқы Swallow корпусты автомобиль ресми емес болды, Уолмсли Austro Daimler машинасының жанып кеткен қалдықтарын алып, оны қызметкерлеріне қайта жасау үшін зауытқа әкелді, бірақ ол оларға осы жұмыстың ақысын төледі. 1927 жылы компания автокөліктерге вагон жасауды бастады, өздерінің спорттық корпусын Austin Seven шассиіне орнатып, Swallow Sidecar and Coachbuilding Company болып танылды. Олар көптеген Austin Swallow машиналарын жасады, сондай-ақ Wolseley, Morris, Swift, Alvis және Fiat шассилеріне де вагон жасады. 1928 жылдың соңында компания Холбрук, Ковентриге көшті. 1929 жылы олар Standard Motor Company компаниясынан қозғалтқыштар мен шасси сатып алуға келісім жасасты, ал Swallow корпусымен "Standard Swallow" ретінде сатылды, ол Олимпиада көрмесінде стендте көрсетілді. Сату жақсы болды, ал 1931 жылы Лондондағы Автокөлік көрмесінде олардың арнайы жасалған Standard шассидегі SS I купе спорттық машинасы көрсетілді. Ол 1000 фунт стерлингтік машинаға ұқсады, бірақ құны бар болғаны 310 фунт стерлингті құрады (қазіргі фунт стерлингпен санағанда). SS II деп аталатын кіші модель де 210 фунт стерлингке қосылды, ал компания SS Cars, Ltd деп қайта аталды. SS I және SS II ашық және жабық төрт орындық нұсқаларымен шығарылды, ал басқа шассидегі Swallow корпусы тоқтатылды, бірақ қосалқы вагон өндірісі 1940 жылдарға дейін жалғасты. Уолмсли жеке 1934 жылғы екі орындық SS.1 машинасына тапсырыс берді. Уолмсли компанияның шағын табысына қанағаттанды және фирманы кеңейту үшін тәуекелге барудың қажеті жоқ деп ойлады. Ол өзінің теміржол моделіне бөлшектер жасауға көбірек уақыт пен компания ресурстарын жұмсады. Лайонс оны акциялар сату арқылы сатып алды және 1935 жылы жалғыз басқарушы директор болды. Уолмсли ақшасымен кетіп, оны және өз дизайнерлік талантын жаңа бизнеске, әсіресе трейлерлер мен кербендер жасауға жұмсады, бірінші кезде Airlite Trailer Company, содан кейін Coventry Steel Caravans. "Jaguar" атауы 1935 жылы Уолмсли компанияны тастап кеткеннен кейін "SS Jaguar" ретінде пайда болды, ал кейін 1945 жылы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін компания нацистік партияның әйгілі SS ұйымының әріптерінің жағымсыз ассоциацияларын болдырмау үшін Jaguar Cars деп қайта аталды. Уолмсли 1921 жылы Эмили Летиция Джеффриске үйленді, олардың Бобби деген ұлы болды. Олардың үйі "Swallowdene" деп аталды. Уолмсли кішкентай ұлына өзінің қосалқы вагонына ұқсас итеру машинасы жасап берді. Эмили одан ажырасып, кейіннен ол 4 немесе 5 маусымда қайтыс болған кезде одан аман қалған Виннифредке үйленді.
Walmsley was born in Stockport, England, the son of a coal merchant. He served in the Cheshire Yeomanry Regiment during the 1914–18 War, receiving an injury to his leg. When his father retired in 1921, the family moved to Blackpool. Walmsley then lived in King Edward Avenue, close to William Lyons. Walmsley was good with his hands and had learned basic principles of coachbuilding as part of the family coal transporting business. He designed a motorcycle sidecar on a Watsonian chassis which he attached to an ex War Department Triumph. It had a bullet shaped streamlined octagonal body, quite unusual for the day. Only Harley Davidson in the USA had anything similar. He called it the "Ot as Ell", and soon found that other motorcycle enthusiasts wanted one. He began refurbishing ex WD bikes and building sidecars in his garden shed at the rate of perhaps one a week, the trimming being done by his wife. He registered the design officially in April 1921 and advertised it at £28. The polished aluminum sidecar attracted his 20 year old neighbor Lyons, who bought one. The following year, the two men decided to begin producing the sidecar commercially. The Swallow Sidecar Company of Blackpool was the result, the partnership officially beginning a week after Lyons' 21st birthday for legal reasons. The octagonal Model 1 was very popular, and soon Walmsley and Lyons were riding Brough Superiors with their sidecars to the November 1922 Motorcycle Show in London. Within two years it was joined by other models including a long tailed pentagonal Model 4 and a lozenge shaped Model 6 called the "Scrapper". The first Swallow bodied car was quite unofficial, Walmsley having obtained the burnt out remains of an Austro Daimler car and brought it to the factory to be rebodied by his employees, though he paid them for this work. In 1927, the company started coach building for motorcars, putting their own sporting bodywork on an Austin Seven chassis, and became known as the Swallow Sidecar and Coachbuilding Company. They built many Austin Swallows, and also bodied Wolseley, Morris, Swift, Alvis and Fiat chassis. In late 1928 the company moved to Holbrook, Coventry. By 1929, they had contracted to buy engines and chassis from Standard Motor Company, and with Swallow's body they were sold as the Standard Swallow, exhibiting on a stand at the Olympia Show. Sales were good, and at the 1931 London Motor Show their SS I coupe sports car on a specially designed Standard chassis was exhibited. It had the look of a £1000 car but cost just £310 (£ in today pounds). A smaller model called the SS II joined it at £210, and the company was renamed SS Cars, Ltd. The SS I and SS II were produced with open top and enclosed four seat versions, and Swallow bodywork on other chassis was discontinued, but sidecar production continued into the 1940s. Walmsley had a personal 1934 SS.1 two seater commissioned. Walmsley was content with the company's modest success and saw little point in taking risks by expanding the firm. He spent more and more time and company resources making parts for his model railway. Lyons bought him out with a public stock offering and became the sole managing director in 1935. Walmsley walked away with his money and invested it and his design talents in a new business making trailers and caravans, first the Airlite Trailer Company, then Coventry Steel Caravans. The name "Jaguar" appeared as "SS Jaguar" in 1935 after Walmsley had left the company and later after World War II in 1945 the company was renamed as Jaguar Cars to avoid unfavourable connotations of the initials of the infamous SS organisation of the Nazi Party. Walmsley married Emily Letitia Jeffries in 1921, with whom he had one son, Bobby. Their house was called Swallowdene. Walmsley built a push car for his little son that was shaped like his sidecars. Emily divorced him, and he later married Winnifred, who survived him when he died 4 or 5 June 1961.