Уильям Уолмсли (1892-1961) – британский автодизайнер, сооснователь Jaguar. Участвовал в создании Swallow Sidecar Company, повлиял на развитие британского автопрома.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Британский автомобильный конструктор Уильям Уолмсли (1892 – июнь 1961) вместе с Уильямом Лайонсом был одним из основателей компании Swallow Sidecar Company, которая впоследствии стала автомобильной компанией Jaguar.
British automobile designer
William Walmsley (1892– June 1961) was with William Lyons a co founder of the Swallow Sidecar Company, which later became the Jaguar car company.
Биография
Уолмсли родился в Стокпорте, Англия, в семье угольного торговца. Он служил в Чеширском полку во время войны 1914–1918 годов, получив ранение ноги. Когда его отец вышел на пенсию в 1921 году, семья переехала в Блэкпул. Уолмсли жил на проспекте Кинг-Эдуард, недалеко от Уильяма Лайонса. Он был умелым мастером и в рамках семейного угольного бизнеса освоил основы кузовного дела. Он спроектировал мотоциклетный боковой прицеп на шасси Watsonian, который прикрепил к бывшему военному Triumph. Прицеп имел обтекаемый восьмигранный кузов в форме пули, что было довольно необычно для того времени. Подобным мог похвастаться только Harley Davidson в США. Он назвал его "Ot as Ell", и вскоре обнаружил, что другие мотоциклисты тоже хотят такой. Он начал восстанавливать бывшие военные мотоциклы и строить боковые прицепы в своем садовом сарае, примерно по одному в неделю, а обивкой занималась его жена. Он официально зарегистрировал дизайн в апреле 1921 года и рекламировал его по цене 28 фунтов стерлингов. Полированный алюминиевый прицеп привлек внимание его 20-летнего соседа Лайонса, который его купил. В следующем году они решили начать коммерческое производство прицепов. Так возникла компания Swallow Sidecar Company в Блэкпуле, партнерство официально началось через неделю после 21-го дня рождения Лайонса по юридическим причинам. Восьмиугольная модель 1 пользовалась большой популярностью, и вскоре Уолмсли и Лайонс на своих Brough Superior с прицепами отправились на ноябрьский мотосалон 1922 года в Лондоне. В течение двух лет к ней присоединились другие модели, включая пятиугольную модель 4 с длинным хвостом и ромбовидную модель 6 под названием "Scrapper". Первый автомобиль со кузовом Swallow был создан неофициально: Уолмсли достал обгоревшие остатки Austro Daimler и привез их на завод, чтобы его сотрудники переделали, оплачивая их работу. В 1927 году компания начала строить кузова для автомобилей, устанавливая собственные спортивные кузова на шасси Austin Seven, и стала известна как Swallow Sidecar and Coachbuilding Company. Они построили множество Austin Swallows, а также кузова для шасси Wolseley, Morris, Swift, Alvis и Fiat. В конце 1928 года компания переехала в Холбрук, Ковентри. К 1929 году они заключили контракт на покупку двигателей и шасси у Standard Motor Company, и автомобили с кузовом Swallow продавались под названием Standard Swallow, демонстрируясь на стенде на Olympia Show. Продажи шли хорошо, и на Лондонском автосалоне 1931 года был представлен их спортивный купе SS I на специально разработанном шасси Standard. Он выглядел как автомобиль стоимостью 1000 фунтов стерлингов, но стоил всего 310 фунтов. Меньшая модель SS II была представлена по цене 210 фунтов, и компания была переименована в SS Cars, Ltd. SS I и SS II выпускались в вариантах с открытым и закрытым кузовом на четыре места, а производство кузовов Swallow для других шасси было прекращено, но производство боковых прицепов продолжалось до 1940-х годов. Уолмсли заказал для себя персональный SS.1 двухместный автомобиль 1934 года выпуска. Уолмсли был доволен умеренным успехом компании и не видел смысла рисковать, расширяя бизнес. Он тратил все больше времени и ресурсов компании на изготовление деталей для своей модели железной дороги. Лайонс выкупил его, проведя публичное размещение акций, и в 1935 году стал единственным управляющим директором. Уолмсли ушел со своими деньгами и инвестировал их и свои дизайнерские таланты в новый бизнес по производству трейлеров и караванов: сначала Airlite Trailer Company, затем Coventry Steel Caravans. Название "Jaguar" впервые появилось как "SS Jaguar" в 1935 году после ухода Уолмсли из компании, а после Второй мировой войны в 1945 году компания была переименована в Jaguar Cars, чтобы избежать негативных ассоциаций с аббревиатурой печально известной организации СС нацистской партии. Уолмсли женился на Эмили Летиции Джеффрис в 1921 году, у них был сын Бобби. Их дом назывался Swallowdene. Уолмсли построил для своего маленького сына толкающую машинку в форме своих боковых прицепов. Эмили развелась с ним, и позже он женился на Виннифред, которая пережила его, когда он умер 4 или 5 июня 1961 года.
Walmsley was born in Stockport, England, the son of a coal merchant. He served in the Cheshire Yeomanry Regiment during the 1914–18 War, receiving an injury to his leg. When his father retired in 1921, the family moved to Blackpool. Walmsley then lived in King Edward Avenue, close to William Lyons. Walmsley was good with his hands and had learned basic principles of coachbuilding as part of the family coal transporting business. He designed a motorcycle sidecar on a Watsonian chassis which he attached to an ex War Department Triumph. It had a bullet shaped streamlined octagonal body, quite unusual for the day. Only Harley Davidson in the USA had anything similar. He called it the "Ot as Ell", and soon found that other motorcycle enthusiasts wanted one. He began refurbishing ex WD bikes and building sidecars in his garden shed at the rate of perhaps one a week, the trimming being done by his wife. He registered the design officially in April 1921 and advertised it at £28. The polished aluminum sidecar attracted his 20 year old neighbor Lyons, who bought one. The following year, the two men decided to begin producing the sidecar commercially. The Swallow Sidecar Company of Blackpool was the result, the partnership officially beginning a week after Lyons' 21st birthday for legal reasons. The octagonal Model 1 was very popular, and soon Walmsley and Lyons were riding Brough Superiors with their sidecars to the November 1922 Motorcycle Show in London. Within two years it was joined by other models including a long tailed pentagonal Model 4 and a lozenge shaped Model 6 called the "Scrapper". The first Swallow bodied car was quite unofficial, Walmsley having obtained the burnt out remains of an Austro Daimler car and brought it to the factory to be rebodied by his employees, though he paid them for this work. In 1927, the company started coach building for motorcars, putting their own sporting bodywork on an Austin Seven chassis, and became known as the Swallow Sidecar and Coachbuilding Company. They built many Austin Swallows, and also bodied Wolseley, Morris, Swift, Alvis and Fiat chassis. In late 1928 the company moved to Holbrook, Coventry. By 1929, they had contracted to buy engines and chassis from Standard Motor Company, and with Swallow's body they were sold as the Standard Swallow, exhibiting on a stand at the Olympia Show. Sales were good, and at the 1931 London Motor Show their SS I coupe sports car on a specially designed Standard chassis was exhibited. It had the look of a £1000 car but cost just £310 (£ in today pounds). A smaller model called the SS II joined it at £210, and the company was renamed SS Cars, Ltd. The SS I and SS II were produced with open top and enclosed four seat versions, and Swallow bodywork on other chassis was discontinued, but sidecar production continued into the 1940s. Walmsley had a personal 1934 SS.1 two seater commissioned. Walmsley was content with the company's modest success and saw little point in taking risks by expanding the firm. He spent more and more time and company resources making parts for his model railway. Lyons bought him out with a public stock offering and became the sole managing director in 1935. Walmsley walked away with his money and invested it and his design talents in a new business making trailers and caravans, first the Airlite Trailer Company, then Coventry Steel Caravans. The name "Jaguar" appeared as "SS Jaguar" in 1935 after Walmsley had left the company and later after World War II in 1945 the company was renamed as Jaguar Cars to avoid unfavourable connotations of the initials of the infamous SS organisation of the Nazi Party. Walmsley married Emily Letitia Jeffries in 1921, with whom he had one son, Bobby. Their house was called Swallowdene. Walmsley built a push car for his little son that was shaped like his sidecars. Emily divorced him, and he later married Winnifred, who survived him when he died 4 or 5 June 1961.