NSB El 15 локомотивтері: Норвегия теміржолы үшін 1967 ж. салынған, аса қуатты жүк тасымалдауға арналған. Тарихы, мақсаты мен ерекшеліктері туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
NSB El 15 – қазіргі уақытта норвегиялық Grenland Rail компаниясы пайдаланатын электр локомотивтерінің класы. Локомотивтер бастапқыда 1967 жылы Норвегия мемлекеттік темір жолдары (NSB) үшін Ofoten желісінде NSB El 3 және NSB El 4 локомотивтерін ауыстыру мақсатында салынған. Ол жердегі басты міндет – ауыр темір кенді жүк пойыздарын тарту, ал El 15 – NSB-нің тарихында қолданған ең қуатты локомотиві.
NSB El 15 is a class of electric locomotives which are now operated by the Norwegian company Grenland Rail. The locomotives were originally built for the Norwegian State Railways (NSB) in 1967 to replace the NSB El 3 and NSB El 4 engines on Ofoten Line. The main task there is to pull heavy iron ore freight trains, and the El 15 is the most powerful engine which NSB has ever used.
Тарих
1923 жылы Офотбаненді электрлендіргеннен кейін NSB желіде El 3 және El 4 локомотивтерін пайдаланды. Бірақ 1960 жылдары олар тозығы жеткендіктен, NSB жаңа локомотивтер алу қажет деп шешті. NSB алғаш рет Dm3 локомотивін Швеция сатып алғанмен бірге El 12 локомотивтерін сатып алды. Statens Järnvägar-дан ерекшелене отырып, NSB Румынияның CFR 060 EA локомотивінің негізінде ASEA компаниясынан жаңа технологиялық локомотивті сатып алуды жөн көрді. Осылайша NSB екі моторлы El 15 локомотивтерінен шведтердің үш моторлы Dm3 локомотивтерінен алған қуат деңгейіне қол жеткізді. Локомотивтер жұптап жұмыс істейтіндіктен, NSB бір жағына ғана жүргізуші кабинасын орнатуды қарастырды, бірақ соңында оларды екі жағына да орнатуды шешті, бұл локомотивтерге жолаушылар пойыздарын қоса, икемді түрде жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Локомотивтер 15 2191-ден 15 2196-ға дейін нөмірленді. 1996 жылы кен пойыздарының жұмысын NSB, SJ және кен орындарының иесі LKAB компанияларына тиесілі Malmtrafik компаниясы өз қолына алды. Жаңа компания Bombardier-ден 18 жаңа IORE локомотивтерін тапсырыс берді және 2004 жылы ескі локомотивтер Hector Rail компаниясына сатылды. 2019 жылы Hector Rail компаниясына жаңа локомотивтер жеткізілгеннен кейін, олар қызметтен шығарылды және 2020 жылы норвегиялық Grenland Rail компаниясына сатылды, онда олар қою көк түске боялып, El 15 деп қайта жіктелді.
After the electrification of Ofotbanen in 1923 NSB had been using El 3 and El 4 stock on the line. But in the 1960s these were getting worn out, and NSB decided that it needed to get new stock. NSB first acquired the El 12 stock parallel to the Swedish acquisition of the Dm3 locomotive. But unlike Statens Järnvägar, NSB chose to instead buy a newer technology locomotive from ASEA, based on the Romanian CFR 060 EA. Thus NSB managed to get the same power out of their two engined El 15s as the Swedish got out of their three engined Dm3s. Since the locomotives were to be operated in pairs, NSB considered only installing driver cabins on one end, but chose in the end to install them on both ends to allow the locomotives to operate more flexibly, including allowing them to operate passenger trains. The locomotives were numbered 15 2191 to 15 2196. In 1996 the operation of the ore trains was taken over by Malmtrafik, owned by NSB, SJ and LKAB, the owner of the mines. The new company ordered 18 new IORE locomotives from Bombardier and in 2004 the ageing engines were sold to Hector Rail. After deliveries of new locomotives to Hector Rail in 2019, they were taken out of service and were sold to the Norwegian company Grenland Rail in 2020, where they have been painted dark blue and reclassified as El 15.