Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
NSB El 15 – это серия электрических локомотивов, которые в настоящее время эксплуатируются норвежской компанией Grenland Rail. Локомотивы были первоначально построены для Норвежских государственных железных дорог (NSB) в 1967 году для замены локомотивов NSB El 3 и NSB El 4 на линии Офотена. Их основной задачей была тяга тяжелых рудовозных грузовых составов, и El 15 – самый мощный локомотив, который когда-либо использовался NSB.
NSB El 15 is a class of electric locomotives which are now operated by the Norwegian company Grenland Rail. The locomotives were originally built for the Norwegian State Railways (NSB) in 1967 to replace the NSB El 3 and NSB El 4 engines on Ofoten Line. The main task there is to pull heavy iron ore freight trains, and the El 15 is the most powerful engine which NSB has ever used.
История
После электрификации линии Офобанен в 1923 году NSB использовала подвижной состав El 3 и El 4. Но к 1960-м годам он изнашивался, и NSB решила, что необходимо приобрести новый. NSB сначала закупила состав El 12 параллельно с приобретением Швецией локомотива Dm3. Однако, в отличие от Statens Järnvägar, NSB предпочла приобрести у ASEA локомотив с более современной технологией, основанный на румынском CFR 060 EA. Таким образом, NSB удалось получить ту же мощность от своих двухсекционных El 15, что и шведы – от трехсекционных Dm3. Поскольку локомотивы планировалось эксплуатировать в сцепке, NSB рассматривала возможность установки кабины машиниста только на одном конце, но в итоге решила установить их на обоих концах для большей гибкости в эксплуатации, включая возможность использования для пассажирских перевозок. Локомотивы получили номера от 15 2191 до 15 2196. В 1996 году эксплуатация грузовых поездов была передана компании Malmtrafik, принадлежащей NSB, SJ и LKAB, владельцу рудников. Новая компания заказала 18 новых локомотивов IORE у Bombardier, а в 2004 году устаревшие локомотивы были проданы компании Hector Rail. После поставки новых локомотивов в Hector Rail в 2019 году они были выведены из эксплуатации и проданы норвежской компании Grenland Rail в 2020 году, где они были перекрашены в темно-синий цвет и переклассифицированы как El 15.
After the electrification of Ofotbanen in 1923 NSB had been using El 3 and El 4 stock on the line. But in the 1960s these were getting worn out, and NSB decided that it needed to get new stock. NSB first acquired the El 12 stock parallel to the Swedish acquisition of the Dm3 locomotive. But unlike Statens Järnvägar, NSB chose to instead buy a newer technology locomotive from ASEA, based on the Romanian CFR 060 EA. Thus NSB managed to get the same power out of their two engined El 15s as the Swedish got out of their three engined Dm3s. Since the locomotives were to be operated in pairs, NSB considered only installing driver cabins on one end, but chose in the end to install them on both ends to allow the locomotives to operate more flexibly, including allowing them to operate passenger trains. The locomotives were numbered 15 2191 to 15 2196. In 1996 the operation of the ore trains was taken over by Malmtrafik, owned by NSB, SJ and LKAB, the owner of the mines. The new company ordered 18 new IORE locomotives from Bombardier and in 2004 the ageing engines were sold to Hector Rail. After deliveries of new locomotives to Hector Rail in 2019, they were taken out of service and were sold to the Norwegian company Grenland Rail in 2020, where they have been painted dark blue and reclassified as El 15.