Кіріспе
Автокөлік
Mercedes Benz W186 Model 300 – 1951 және 1957 жылдар аралығында Mercedes Benz компаниясы шығарған төрт есікті сәнді седан. Бұл сол кезде компанияның флагмандық моделі болды және Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі W150 моделін алмастырды. Үш нұсқасы тікелей бірінен соң бірі шығарылды, олар бейресми түрде 300a (немесе жай 300), 300b және 300c деп аталды. 1957 жылдың соңында W189 шассиі негізінде құрастырылған, кеңейтілген "300d" нұсқасы оның ізбасары болды. "Type 300" деп те аталатын W186, мүмкіндіктері мен бағасы жағынан бәсекелес Rolls Royce Silver Cloud және Bentley S1 машиналарымен теңестірілді, бірақ олардан өнімділік жағынан жоғары тұрды. Мемлекеттік қайраткерлер мен бизнес лидерлері арасында танымал болған бұл автомобиль шыныдан жасалған бөлек кабина, VHF ұялы телефоны және диктант машинасы сияқты опцияларды ұсынды. W186 көбінесе Германия Федеративтік Республикасының (Батыс Германия) тұңғыш канцлері Конрад Аденауэрдің есімімен байланыстырылады, өйткені ол өзінің 1949-1963 жылдар аралығындағы қызметі кезеңінде W186 және оның мұрагері W189 машиналарының алты жеке кабриолет, қатты төбелі седан және ландолет нұсқаларын пайдаланды. Бұл "парадтық автомобильдерде" жазу үстелдері, сиреналар, перделер, бөлек кабиналар, люктер және жартылай төбелі "ландаулет" конфигурациялары сияқты арнайы жабдықтар болды. Технологиялық тұрғыдан жетілген 300 моделі "жүрерлік" автомобиль ретінде есептелді, ол қозғалтқыш, серпімділік және шасси сияқты көптеген дизайндық инновациялар мен механикалық компоненттерін әйгілі Mercedes Benz 300 SL "Gullwing" машинасымен бөлісті.
300-ден кем емес
Төрт есікті 300 (W186) 1951 жылғы сәуір айында Франкфурт мотор-шоуында таныстырылып, 1951 жылғы қарашада сериялық өндіріске кірді. Онда "a" белгісі болмады, ал кейінірек W186 моделінің үш буынын ажырату үшін энтузиасттар бұл әріпті, сондай-ақ "b" және "c" әріптерін қосты. Седан және кабриолет нұсқаларында қол жетімді, ол Mercedes-тің сынақтан өткен X-тәрізді шассиінің үстінде әсем модернистік кузовқа ие болды. Жаңа 3.0 л (2996 см³/182 куб дюйм) жоғары жатқан білік, алюминийден жасалған M186 тік 6 қозғалтқышы 4 жылдамдық, толық синхронизацияланған механикалық беріліс қорабымен жұптастырылды. Екі екі қабатты Solex карбюраторы және инновациялық диагональды цилиндр блогының қосылысы, 6.4:1 сығылу қатынасымен үлкен кіріс және шығыс клапандарын қамтамасыз етті. Ұзақ және қарқынды пайдалану кезінде сенімді жұмыс істеу үшін жасалған қозғалтқышта терең су сувтары, термостаттық басқарылатын май салқындатуы, мыс-қорыш подшипниктері және нығайтылған коленвал болды. Автомобильде табиғи круиздік жылдамдық болмағандықтан, жол жағдайына қарай күні бойы ең жоғары жылдамдықпен жүре алатын. Берік X пішіндес, ұяшықты болат түтікшелі шасси және төрт доңғалақты тәуелсіз серіппелер өте шапшаң басқаруды қамтамасыз етті. Алдыңғы бөлігінде қос тірек, спиральді серіппелер және стабилизатор, ал артқы бөлігінде Mercedes-тің екі спиральді серіппелі күшеуіші қолданылды. Инновациялық приборлық тақтадағы артқы жүктемені теңестіретін серіппе, қажет болған кезде қаттылықты үштен бір бөлігіне арттыру үшін бұралу бағанын қосатын болды, ал педальмен басқарылатын орталық майлау жүйесі үйкеліс нүктелерін үндемейтін етті. Тежегіштер барлық доңғалақта гидравликалық барабанды, рульдік механизм – құрт және секторлы, ал 1952 жылы оны қайта айналымды допты механизммен алмастырды. 1955 жылғы қыркүйекке дейін "300a" сериясы деп аталған 6,214 седан және 591 Cabriolet D шығарылды, соның ішінде 300c-нің жартылай рестайлинг элементтерін қамтитын қысқа 300b партиясы да болды.
300б
300b (W186) 1954 жылдың наурыз айында ұсынылды, вакуумдық күшпен жұмыс істейтін тежегіш жүйесі және алдыңғы есіктердегі желдеткіш терезелер енгізілді. Әртүрлі Solex карбюраторлары мен 7.5:1 қысым коэффициенті арқасында қозғалтқыштың қуаты артты.
300c
300c (W186) 1955 жылдың қыркүйегінде таныстырылды, оған үлкен артқы терезе және опциялық 3 жылдамдықты Borg Warner автоматты беріліс қосылды. Оның бағасы АҚШ-та 10 864 доллар (ішкі нарықта 22 000 герман маркасы) болды, ал кабриолеттің бағасы шамамен үштен бір бөлігіне артық – 14 231 доллар (24 700 герман маркасы) құрады. 1956 жылдың шілдесінен бастап 20 см (7,9 дюйм) ұзын дөңгелек базасы бар арнайы Innenlenker лимузині (сонымен қатар 300 Lang түрі деп те аталады) 25 000 DM бағамен қолжетімді болды. 1957 жылдың шілдесіне дейін барлығы 1432 300c седан шығарылды. 1956 жылдың маусымына дейін 300c сериялы Cabriolet D-дің тек 51 данасы салынды, содан кейін модель өндірістен алынды.
300d (W189)
300c-нің орнын 1957 жылы лимузин ұзындығындағы "300d" (W189) модельі басты. Онда қайта жаңартылған кузов, жанармай инжекциясы және оны тірегі жоқ фаэтонға айналдырған ерекше қатты шанақ конфигурациясы сияқты маңызды өзгерістер енгізілді.