Введение
Автомобиль Mercedes Benz W186 Model 300 – четырехдверный роскошный седан, выпускавшийся компанией Mercedes Benz с 1951 по 1957 год. Он являлся флагманской моделью компании в то время, сменив W150, созданный во времена Второй мировой войны. Последовательно выпускались три версии, неофициально известные как 300a (или просто 300), 300b и 300c. В конце 1957 года его сменил увеличенный вариант "300d", построенный на шасси W189. Также известный как "Тип 300", W186 был сопоставим по оснащению и цене, но превосходил по динамическим характеристикам конкурентов Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S1. Этот автомобиль пользовался популярностью у государственных деятелей и лидеров бизнеса, предлагая такие опции, как стеклянная перегородка, мобильный телефон ВЧ и диктофон. W186 часто называют "Аденауэром" в честь Конрада Аденауэра, первого канцлера Федеративной Республики Германия (Западной Германии), который использовал шесть специально разработанных кабриолетов, седанов с жесткой крышей и ландолетов W186 и его преемника W189 в период своего пребывания в должности с 1949 по 1963 год. Среди специальных элементов оснащения этих "парадных автомобилей" были письменные столы, сирены, шторы, перегородки, люки и конфигурация ландолета с полуоткрытой крышей. Технологически передовой 300 считался автомобилем для водителя, разделяя множество конструкторских инноваций и механических компонентов с культовым Mercedes Benz 300 SL "Gullwing", включая двигатель, подвеску и шасси.
The Mercedes Benz W186 Model 300 was a four door luxury sedan produced by Mercedes Benz between 1951 and 1957. It was the company's flagship model at the time, succeeding the World War II era W150. Three versions were produced in succession, known informally as the 300a (or simply 300), 300b, and 300c. An enlarged "300d" variant built on the W189 chassis succeeded it in late 1957. Also referred to as a "Type 300", the W186 was equal in features and price but superior in performance to the rival Rolls Royce Silver Cloud and Bentley S1. Favored by statesmen and business leaders, it offered options such as a glass partition, VHF mobile telephone, and dictation machine. The W186 is often identified as an Adenauer after Konrad Adenauer, the first Chancellor of the Federal Republic of Germany (West Germany), who employed six custom cabriolet, hardtop saloon, and landaulet versions of the W186 and its successor W189 during his 1949 1963 tenure. Among the custom features in these "parade cars" were writing desks, sirens, curtains, dividing partitions, sunroofs, and half roof "landaulet" configurations. Technologically advanced, the 300 was regarded as a "driver's" car, sharing numerous design innovations and mechanical components with the iconic Mercedes Benz 300 SL "Gullwing", including engine, suspension, and chassis.
300 - 300
Четырехдверный 300 (W186) был представлен на Франкфуртском автосалоне в апреле 1951 года и поступил в серийное производство в ноябре 1951 года. Обозначение "a" отсутствовало, и его неофициально добавили, вместе с "b" и "c", более поздние энтузиасты, чтобы различать три поколения W186. Автомобиль предлагался в кузове седан и кабриолет, отличаясь элегантным модернистским дизайном, установленным на проверенном X-образном шасси Mercedes-Benz. Он оснащался совершенно новым 3,0-литровым (2996 куб. см / 182 куб. дюйма) рядным шестицилиндровым двигателем M186 с верхним расположением распредвала и алюминиевой головкой блока цилиндров, соединенным с 4-ступенчатой механической коробкой передач с полным синхронизатором. Двойные карбюраторы Solex с нисходящим потоком и инновационное диагональное соединение головки блока цилиндров, позволяющее использовать увеличенные впускные и выпускные клапаны, обеспечивали степень сжатия 6,4:1. Двигатель был разработан для надежной работы при длительных и интенсивных нагрузках и оснащен глубокими водяными рубашками охлаждения, термостатически регулируемым охлаждением масла, подшипниками из медного сплава и коленчатым валом, подвергнутым закалке. Автомобиль не имел оптимальной крейсерской скорости и мог поддерживать скорость вплоть до максимальной в течение всего дня, при условии хорошего состояния дороги. Сочетание жесткой X-образной овальной стальной трубчатой рамы и полностью независимой подвески всех колес обеспечивало удивительно маневренность. Спереди использовались двойные поперечные рычаги, витые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, а сзади – типичная для Mercedes-Benz двухпружинная балансирная подвеска. Инновационная система выравнивания нагрузки задней оси, управляемая с приборной панели, задействовала торсионный стержень, увеличивая жесткость на треть при необходимости, а педальная система централизованной смазки обеспечивала бесшумность точек трения. Тормоза были гидравлическими барабанными на все колеса, рулевое управление – червячным, которое в 1952 году было заменено на рециркуляцию шариков. Всего до сентября 1955 года было выпущено 6214 седанов и 591 кабриолетов D, ретроспективно обозначенных как серия "300a", включая кратковременную партию 300b, в которую были включены элементы частичного рестайлинга 300c перед его дебютом.
300b
В марте 1954 года был представлен 300b (W186) с вакуумным усилителем тормозов и вентиляционными форточками передних дверей. Мощность двигателя была увеличена за счет использования различных карбюраторов Solex и повышенной степени сжатия до 7,5:1.
300 с
300c (W186) дебютировал в сентябре 1955 года, получив увеличенное заднее стекло и опциональную трехступенчатую автоматическую коробку передач Borg Warner. В США он стоил 10 864 доллара (22 000 немецких марок на внутреннем рынке), а кабриолет был почти на треть дороже – 14 231 доллар (24 700 немецких марок). Специальный лимузин Innenlenker (также известный как Type 300 Lang) с увеличенной на 20 см (7,9 дюйма) колесной базой стал доступен с июля 1956 года по цене 25 000 немецких марок. Всего до июля 1957 года было произведено 1432 седана 300c. Только 51 кабриолет 300c серии D были построены до июня 1956 года, после чего производство модели было прекращено.
300d (W189)
В 1957 году модель 300c была заменена удлиненным лимузином "300d" (W189). Автомобиль претерпел значительные изменения, включавшие в себя обновленный кузов, систему впрыска топлива и уникальную конструкцию жесткого верха, превратившую его в безстоечный фаэтон.