Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Norske tog' класы 15 дизельдік пойыз құрамы
Norske tog' class of 15 diesel multiple units
Norske tog Class 92 (92-ші тип) – Duewag компаниясы Норвегия мемлекеттік теміржолы (NSB) үшін салған 15 дизельдік пойыз құрамы. Екі вагондық пойыз 1984 және 1985 жылдары жеткізілді және Рёрос желісінде, сондай-ақ Нордланд желісінің оңтүстік бөлігінде пайдалануға берілді, кейіннен ол Trøndelag қалалық теміржолы болып өзгерді. Кейіннен олар халықаралық Mittnabotåget қызметінің аясында Meråker желісінде де пайдаланылды. Бұрын бұл пойыздар Solør желісінде, Нордланд желісінің солтүстік бөлігінде және қазір электрленген Арендаль желісінде де қолданылған. 2000 жылы Астадағы апатқа бір құрам қатысып, 19 адамның өмірін қиды. Пойыздар 2005 және 2006 жылдары жаңартылып, NSB оларды шамамен 2019 жылға дейін жаңаларымен алмастыруды жоспарлап отыр. Әрбір екі вагондық құрам 168 адамға арналған, ұзындығы және салмағы бар. Алдыңғы вагон екі электр қозғалтқышымен жабдықталған, қуаты және максималды жылдамдығы бар.
Norske tog Class 92 (type 92) is a class of 15 diesel multiple units built by Duewag for the Norwegian State Railways (NSB). The two car trains were delivered in 1984 and 1985, and were put into service on the Røros Line and southern part of the Nordland Line—which later became the Trøndelag Commuter Rail. Later, they also entered service on the Meråker Line as part of the international Mittnabotåget service. Previously, the trains were also used on the Solør Line, further north on the Nordland Line and on the now electrified Arendal Line. In 2000, a unit was involved in the Åsta accident; which killed 19 people. The trains were refurbished in 2005 and 2006, and NSB plans to replace them by around 2019. Each twin unit seats 168 people, is long and weighs The front car is powered with two electric motors, giving a power output of and a maximum speed of
TOC
Тарих
1980 жылдары 40 жылдық қызмет еткен 86 және 91 класс пойыздарын жаңарту қажет болды. NSB оларды экономикалық тиімділік, жайлылық және жылдамдық тұрғысынан талаптарды қанағаттандыра алмайтынын айтты. Røros Line және Grong-тан оңтүстікке қарай Nordland Line-дегі жолаушылар тасымалын жүзеге асыру үшін 92 класс пойыздары сатып алынды. 15 екі вагондық пойыз құрамының құны 200 миллион норвегиялық кронаны құрады және Германиядағы Duewag компаниясымен жасалды. Оларды пайдалануға енгізген кезде кестелер де өзгертілді, нәтижесінде ең кішкентай аралық аялдамалардың саны азайтылды. 92 класс бұрылыстарда жоғары жылдамдыққа ие және негізгі желілердегі және ең тік учаскелердегі барлық бұрылыстарда жұмыс істей алады. Бұрынғы модельдермен салыстырғанда, ол үдеу және тежелу көрсеткіштерін де жақсартады. 1985 жылдың 2 маусымынан бастап кестедегі өзгерістер Рёрос пен Хамар арасындағы сапар уақытын бір сағатқа, Тронхейм мен Штенкьер арасындағы сапар уақытын 25 минутқа, ал Тронхейм мен Гронг арасындағы сапар уақытын 50 минутқа қысқартты. Сонымен қатар, кестелер Тронхеймдегі түнгі пойызбен және Тронхейм әуежайынан, Вэрнестен шығумен үйлесімді болу үшін жаңартылды. Røros Line сонымен қатар Røros-тан Ослоға күнделікті бір пойыз қатынайды. Бұл класс Арендал және Солор желілерінде де пайдаланылды. 1993 жылы NSB Тронхейм аймағындағы көлік жүйесі Trøndelag Commuter Rail болып өзгеретінін хабарлады, ол 92 класс пойыздарының көп бөлігін алмастырады. Қызмет 1993 жылдың 1 қыркүйегінде басталды. Жаңа кестеге енгізілген өзгерістер, әсіресе Тронхейм мен Стьёрдал арасындағы рейстер санын екі есеге арттырды, онда бір сағаттық үзіліс енгізілді. Тронхейм мен Штенкьер арасындағы қызмет күніне он рет оралып қайтады. Тронхеймнің солтүстігінде бұрын жергілікті пойыздар болғанмен, Оппдалға оңтүстікке қарайғы қызметтер бұрын тек қалааралық және түнгі пойыздармен қамтылған аймақта жаңа болды. Бастапқы қызметтер төрт бағыттан тұрды: Тронхеймнен солтүстікке қарай Нордланд желісімен Штенкьерге, шығысқа қарай Мерэкер желісімен Сторлиенге, оңтүстікке қарай Довре желісімен Оппдалға және оңтүстік-шығысқа қарай Рёрос желісімен Тинсетке. 2000 жылдың 4 қаңтарында Røros желісіндегі Åsta станциясының жанындағы Åsta апатында 92 класс пойызы жөндеуге келмейтіндей зақымданды. Апат салдарынан 19 адам қаза тапты. 2001 жылдың 7 қаңтарынан бастап NSB жолаушылар пойызына бірнеше маңызды өзгерістер енгізді. Штенкьерден Тронхеймге дейінгі пойыздарда сағаттық үзіліс енгізілді, сондай-ақ Леркендалдан Стьёрдалға қосымша жұмыстық сағаттардағы пойыздар қосылды, нәтижесінде әр бағытта күніне 23 рейс орындалды. Тронхеймнің оңтүстігіндегі қызмет Леркендалда аяқталады. Бұл кеңейтудің себебі 93 класс пойыздарының жеткізілуі 92 класс пойыздарын босатуы болды. Бұл NSB-ге жұмыстық сағаттарда кейбір қызметтерді екі вагондық (төрт вагондық) пойыздармен жүзеге асыруға мүмкіндік берді. 2002 жылдың 22 қыркүйегінен бастап NSB және Jämtlands округінің қоғамдық көлік басқармасы күнделікті екі рейспен 92 класс пойыздарымен Trondheim мен Östersund арасында, Meråker және Central желілерінде ынтымақтастыққа кірісті. Mittnabotåget деп аталған пойыздар Норвегия шекарасында NSB, ал Швеция тарапынан BK Tåg қызметкерлерімен басқарылды, соңғысы шведтік билік органдарымен мемлекеттік міндеттемелер шартын жеңіп алғаннан кейін. 2005 және 2006 жылдары пойыздар жаңа интерьер және бояу схемасымен жаңартылды. NSB мәлімдемесіне сәйкес, 92 класс пойыздары 2019 жылға дейін пайдалануда болады. Тронхеймнен Штенкьерге дейінгі Нордланд желісін және Меркер желісін электрлендіру жоспарланған. Бұл желілер электрлендірілгеннен кейін 92 класс пойыздарын зейнеткерлікке шығаруға болады, бірақ нақты мерзімі әлі белгіленбеген. 2012 жылдың мамыр және маусым айларында NSB Тронхеймдегі барлық 92 класс пойыздарын жолаушыларға тегін сымсыз интернетпен жабдықтады. 2023 жылдың наурыз айында Норвегияның көлік министрі Норвегияның 2022 жылы Ресейдің Украинаға басып кіруіне байланысты Украинаға 12 типті 92 бірлігін сыйға тартатынын хабарлады.
By the 1980s, the 40 year old Class 86 and Class 91 trains were in need of replacement. NSB described them as unable to satisfy demands in terms of economy, comfort or speed. Class 92 was bought to take over all passenger transport on the Røros Line and on the Nordland Line south of Grong. The 15 two car units cost NOK 200 million and were built by Duewag in Germany. When introduced, the schedules were also changed to cut a number of the smallest intermediate stops. Class 92 has considerably better curve speed, and is able to operate at least at through all curves on the main lines and on the steepest sections. It also features better acceleration and deceleration than its predecessors. With the change of schedules from 2 June 1985, this resulted in travel time between Røros and Hamar being reduced by one hour, a reduction of 25 minutes between Trondheim and Steinkjer, and a reduction of 50 minutes between Trondheim and Grong. At the same time, the schedules were changed for optimal correspondence, such as with the night train in Trondheim and departures from Trondheim Airport, Værnes. The Røros Line also received a single daily through train from Røros to Oslo. The class was also used on the Arendal Line and the Solør Line. In 1993, NSB announced that the traffic around Trondheim would become the Trøndelag Commuter Rail, which would take over most of the Class 92 trains. The service started on 1 September 1993. The changes to the schedule involved almost a doubling of the number of departures, particularly between Trondheim and Stjørdal, where a one hour headway was introduced. The service from Trondheim to Steinkjer had ten daily round trips. While local trains had existed previously north of Trondheim, the services south to Oppdal were all new in an area which was previously only served by intercity and night trains. The initial services consisted of four services from Trondheim—northwards along the Nordland Line to Steinkjer, east along the Meråker Line to Storlien, south along the Dovre Line to Oppdal and south east along the Røros Line to Tynset. On 4 January 2000, a Class 92 train was damaged beyond repair in the Åsta accident near Åsta Station on the Røros Line. Nineteen people were killed in the accident. From 7 January 2001, NSB made several major changes to the commuter rail. A fixed, hourly headway was introduced on the trains from Steinkjer to Trondheim; including extra rush hour trains from Lerkendal to Stjørdal, giving 23 departures per day in each direction. South of Trondheim, the service was rerouted to terminate at Lerkendal. Part of the reason for the expansion was that the delivery of the new Class 93 trains for regional services freed up more Class 92 units. This also allowed NSB to operate some of services with double unit (four car) trains in rush hour. From 22 September 2002, NSB and the Public Transportation Authority in Jämtlands County started a cooperation that involved two daily round trips with Class 92 trains between Trondheim and Östersund in Sweden, on the Meråker Line and Central Line. Branded as Mittnabotåget, the trains were manned by NSB on the Norwegian side of the border, and by BK Tåg staff on the Swedish side, after the latter had won a public service obligation contract with the Swedish authority. The class was upgraded in 2005 and 2006, which included given them a new interior and a new paint scheme. NSB has stated that the last year the Class 92 will be in use is 2019. There are plans to electrify the Nordland Line from Trondheim to Steinkjer, as well as the Meråker Line. Once these lines are electrified, the Class 92 can be retired, although no date has yet been set. During May and June 2012 all NSB Class 92 trains based in Trondheim were fitted with free wireless Internet access for the passengers. In March 2023 the Norwegian Minister of Transport informed that Norway will donate 12 type 92 units to Ukraine, on the background of the Russian invasion of Ukraine in 2022.
Сипаттамалар
Duewag компаниясы 1984 және 1985 жылдары осы құрамаларды жасаған, олар екі вагондан тұрады және 168 адамға арналған орынға ие. Екі құраманың ұзындығы және салмағы , оның ішінде жетекші вагонның салмағы . Қуат тек бір вагонға беріледі, ол екі Daimler Benz OM424A қозғалтқышымен жабдықталған, бұл екі электрмоторды қоздырып, қуатты қамтамасыз етеді. Пойыздар сағатына дейін жылдамдыққа жете алады және автоматтармен жабдықталған.
The units were built by Duewag in 1984 and 1985 and consist of two cars, giving a seating capacity of 168 people. A double unit is long and weighs , of which the motor car weighs Only the one car is powered, and is equipped with two Daimler Benz OM424A prime movers which powers two electric motors, giving a power output of The trains are capable of and are equipped with vending machines.