Норвежские дизель-поезда серии 92

Введение

Norske tog класс 15 дизельных поездов

Подвижной состав Norske tog Class 92 (тип 92) – это серия из 15 дизельных поездов, построенных компанией Duewag для Норвежских государственных железных дорог (NSB). Двухвагонные поезда были поставлены в 1984 и 1985 годах и введены в эксплуатацию на линии Рёрус и южной части линии Нордланд, которая впоследствии стала пригородной железной дорогой Трёнделаг (Trøndelag Commuter Rail). Позже они также начали использоваться на линии Меракер в составе международного сообщения Mittnabotåget. Ранее эти поезда также эксплуатировались на линии Солор, на более северных участках линии Нордланд и на ныне электрифицированной линии Арендаль. В 2000 году один из поездов попал в аварию в Осте, в результате которой погибли 19 человек. Поезда были модернизированы в 2005 и 2006 годах, и NSB планирует заменить их примерно к 2019 году. Каждый двухвагонный состав рассчитан на 168 пассажиров, имеет длину и вес. Передний вагон оснащен двумя электродвигателями, развивающими мощность и максимальную скорость.

История

К 1980-м годам 40-летние поезда классов 86 и 91 нуждались в замене. NSB описала их как неспособные удовлетворить требованиям в отношении экономичности, комфорта или скорости. Поезда класса 92 были закуплены для выполнения всех пассажирских перевозок на линии Рёруш и на линии Нордланн к югу от Гронга. 15 двухвагонных составов стоили 200 миллионов норвежских крон и были построены компанией Duewag в Германии. С вводом в эксплуатацию расписание также было изменено для сокращения числа самых маленьких промежуточных остановок. Поезда класса 92 обладают значительно лучшей скоростью прохождения кривых и способны проходить, по крайней мере, все кривые на основных линиях и на самых крутых участках. Они также отличаются лучшим ускорением и замедлением по сравнению со своими предшественниками. С изменением расписания от 2 июня 1985 года время в пути между Рёрушем и Хамаром сократилось на один час, между Тронхеймом и Штенкьером – на 25 минут, а между Тронхеймом и Гронгом – на 50 минут. Одновременно расписание было изменено для обеспечения оптимальной пересадки, в частности, с ночным поездом в Тронхейме и отправлениями из аэропорта Тронхейма, Вэрнес. Линия Рёруш также получила один ежедневный поезд из Рёруша в Осло. Этот класс также использовался на линиях Арендаль и Сёлор. В 1993 году NSB объявила, что транспортное сообщение вокруг Тронхейма станет Trøndelag Commuter Rail, которая возьмет на себя большую часть поездов класса 92. Обслуживание началось 1 сентября 1993 года. Изменения в расписании почти удвоили количество отправлений, особенно между Тронхеймом и Стёрдалом, где был введен часовой интервал. Сообщение между Тронхеймом и Штенкьером осуществлялось десятью ежедневными рейсами в оба направления. Хотя местные поезда существовали и ранее к северу от Тронхейма, сообщение к югу от Оппдала было новым в районе, который ранее обслуживался только междугородними и ночными поездами. Первоначально сообщение состояло из четырех рейсов из Тронхейма: на север по линии Нордланн до Штенкьера, на восток по линии Меракер до Сторлиена, на юг по линии Довре до Оппдала и на юго-восток по линии Рёруш до Тюнсета. 4 января 2000 года поезд класса 92 был разрушен в результате аварии на станции Оста на линии Рёруш. В аварии погибли девятнадцать человек. С 7 января 2001 года NSB внесла несколько существенных изменений в пригородное железнодорожное сообщение. На поездах из Штенкьера в Тронхейм был введен фиксированный часовой интервал, включая дополнительные поезда в час пик из Леркендала в Стёрдал, что обеспечивало 23 отправления в день в каждом направлении. Южнее Тронхейма маршрут был изменен и завершался на станции Леркендал. Частично причиной расширения стало то, что поставка новых поездов класса 93 для регионального сообщения высвободила больше поездов класса 92. Это также позволило NSB использовать некоторые рейсы с двухсоставными (четырехвагонными) поездами в час пик. С 22 сентября 2002 года NSB и Управление общественного транспорта округа Йямтланд начали сотрудничество, которое включало два ежедневных рейса поездов класса 92 между Тронхеймом и Эстерсунд в Швеции по линиям Меракер и Центральной. Под брендом Mittnabotåget поезда обслуживались сотрудниками NSB на норвежской стороне границы и сотрудниками BK Tåg на шведской стороне, после того как последние выиграли контракт на оказание государственных услуг у шведских властей. В 2005 и 2006 годах был проведен ремонт этого класса, который включал новую отделку салона и новую схему окраски. NSB заявила, что последний год эксплуатации поездов класса 92 – 2019 год. Планируется электрификация линии Нордланн от Тронхейма до Штенкьера, а также линии Меракер. После электрификации этих линий поезда класса 92 могут быть выведены из эксплуатации, хотя точная дата еще не установлена. В мае и июне 2012 года все поезда NSB класса 92, базирующиеся в Тронхейме, были оснащены бесплатным беспроводным доступом в Интернет для пассажиров. В марте 2023 года норвежский министр транспорта сообщил, что Норвегия пожертвует Украине 12 поездов типа 92 в связи с российским вторжением в Украину в 2022 году.

By the 1980s, the 40 year old Class 86 and Class 91 trains were in need of replacement. NSB described them as unable to satisfy demands in terms of economy, comfort or speed. Class 92 was bought to take over all passenger transport on the Røros Line and on the Nordland Line south of Grong. The 15 two car units cost NOK 200 million and were built by Duewag in Germany. When introduced, the schedules were also changed to cut a number of the smallest intermediate stops. Class 92 has considerably better curve speed, and is able to operate at least at through all curves on the main lines and on the steepest sections. It also features better acceleration and deceleration than its predecessors. With the change of schedules from 2 June 1985, this resulted in travel time between Røros and Hamar being reduced by one hour, a reduction of 25 minutes between Trondheim and Steinkjer, and a reduction of 50 minutes between Trondheim and Grong. At the same time, the schedules were changed for optimal correspondence, such as with the night train in Trondheim and departures from Trondheim Airport, Værnes. The Røros Line also received a single daily through train from Røros to Oslo. The class was also used on the Arendal Line and the Solør Line. In 1993, NSB announced that the traffic around Trondheim would become the Trøndelag Commuter Rail, which would take over most of the Class 92 trains. The service started on 1 September 1993. The changes to the schedule involved almost a doubling of the number of departures, particularly between Trondheim and Stjørdal, where a one hour headway was introduced. The service from Trondheim to Steinkjer had ten daily round trips. While local trains had existed previously north of Trondheim, the services south to Oppdal were all new in an area which was previously only served by intercity and night trains. The initial services consisted of four services from Trondheim—northwards along the Nordland Line to Steinkjer, east along the Meråker Line to Storlien, south along the Dovre Line to Oppdal and south east along the Røros Line to Tynset. On 4 January 2000, a Class 92 train was damaged beyond repair in the Åsta accident near Åsta Station on the Røros Line. Nineteen people were killed in the accident. From 7 January 2001, NSB made several major changes to the commuter rail. A fixed, hourly headway was introduced on the trains from Steinkjer to Trondheim; including extra rush hour trains from Lerkendal to Stjørdal, giving 23 departures per day in each direction. South of Trondheim, the service was rerouted to terminate at Lerkendal. Part of the reason for the expansion was that the delivery of the new Class 93 trains for regional services freed up more Class 92 units. This also allowed NSB to operate some of services with double unit (four car) trains in rush hour. From 22 September 2002, NSB and the Public Transportation Authority in Jämtlands County started a cooperation that involved two daily round trips with Class 92 trains between Trondheim and Östersund in Sweden, on the Meråker Line and Central Line. Branded as Mittnabotåget, the trains were manned by NSB on the Norwegian side of the border, and by BK Tåg staff on the Swedish side, after the latter had won a public service obligation contract with the Swedish authority. The class was upgraded in 2005 and 2006, which included given them a new interior and a new paint scheme. NSB has stated that the last year the Class 92 will be in use is 2019. There are plans to electrify the Nordland Line from Trondheim to Steinkjer, as well as the Meråker Line. Once these lines are electrified, the Class 92 can be retired, although no date has yet been set. During May and June 2012 all NSB Class 92 trains based in Trondheim were fitted with free wireless Internet access for the passengers. In March 2023 the Norwegian Minister of Transport informed that Norway will donate 12 type 92 units to Ukraine, on the background of the Russian invasion of Ukraine in 2022.

Технические характеристики

Эти машины были построены компанией Duewag в 1984 и 1985 годах и состоят из двух вагонов, обеспечивая 168 посадочных мест. Состав из двух вагонов имеет длину и вес , из которых вес моторного вагона составляет . Привод осуществляется только одним вагоном, который оснащен двумя двигателями Daimler Benz OM424A, приводящими в действие два электродвигателя, общей мощностью . Поезда способны развивать скорость и оборудованы торговыми автоматами.