Том Тамб – алғашқы америкалық локомотив. 1829 ж. құрастырылып, B&O теміржолына бу машиналарын енгізуге көмектесті. Атпен жарысы танымал. Локомотивтер тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1830 жылы американдықтар жасаған бу локомотиві
1830 American built steam locomotive
Том Тэмб – жалпы тасымалдаушы теміржолда жұмыс істеген алғашқы американдық бу локомотиві. Ол Питер Купер 1829 жылы жаңа құрылған Балтимор және Огайо темір жолының (B&O) (қазіргі CSX) иелерін бу машиналарына көшуге көндіру үшін жобаланып, салынған; оның кіріс қызметіне енуі жоспарланбаған. Том Тэмб атпен тартылатын көлікпен өткізген аңызға толы жарысымен ерекше көзге түседі, онда Том Тэмб механикалық бұзылуға ұшырағаннан кейін ат жеңіске жеткен. (Мэриленд штатындағы Релей қаласын қараңыз.) Дегенмен, демонстрация сәтті аяқталды және темір жол бу локомотивтерін пайдалануға келісіп, келесі жылы жұмысқа жарамды локомотивті сынақтан өткізді.
Tom Thumb was the first American built steam locomotive to operate on a common carrier railroad. It was designed and constructed by Peter Cooper in 1829 to convince owners of the newly formed Baltimore and Ohio Railroad (B&O) (now CSX) to use steam engines; it was not intended to enter revenue service. It is especially remembered as a participant in a legendary race with a horse drawn car, which the horse won after Tom Thumb suffered a mechanical failure. (See Relay, Maryland.) However, the demonstration was successful, and the railroad committed to the use of steam locomotion and held trials in the following year for a working engine.
Өмірбаян
Алғашқы теміржолдар қарапайым жол үстіндегі рельстер ғана еді; жылқылар вагон мен кареталарды, дөңгелектері рельстерге сай келу үшін өзгертілген, тартты. Бу қозғалтқышы дөңгелектерге орнатылғанша, пойызды бу күшімен қозғату мүмкін болмады. Бірінші бу локомотивтері бу қуатының отаны – Англияда салынды, ал Америкадағы алғашқы локомотивтер Англиядан әкелінді. Бірақ көп ұзамай американдықтар өз локомотивтерін жобалауды бастады.
The first railroads were little more than tracks on roads; horses pulled wagons and carriages with their wheels modified to ride on the rails. Trains could not be moved by steam power until the steam engine could be mounted on wheels. The first steam locomotives were built in England, the birthplace of steam power, and the first locomotives in America were imported from England. Soon, however, Americans began to plan their own locomotives.
Дизайн және құрылыс
Том Тэмб Питер Купердің тік қазандықпен және дөңгелектерді бір осьпен қозғалтатын тік цилиндрлермен жабдықталған төрт дөңгелекті локомотив ретінде жасалған. "Жобалау" көптеген импровизациялармен ерекшеленді. Қазандық түтікшелері мылтық трубаларынан жасалған, ал локомотив антрацит көмірімен жұмыс істеді. Купердің теміржолға деген қызығушылығы Балтимор қаласының Кантон ауданындағы жылжымайтын мүлікке салған маңызды инвестициялары арқылы туды. Теміржолдың сәтті болуы оның мүліктерінің құнын арттырады деп күтілді. Кейін Миллхоланд өзінің локомотивтерді жобалауда белгілі дизайнерге айналды.
Tom Thumb was designed by Peter Cooper as a four wheel locomotive with a vertical boiler and vertically mounted cylinders that drove the wheels on one of the axles. The "design" was characterized by a host of improvisations. The boiler tubes were made from rifle barrels The engine was fueled by anthracite coal. Cooper's interest in the railroad was by way of substantial real estate investment in what is now the Canton neighborhood of Baltimore. Success for the railroad was expected to increase the value of his holdings. Millholland would later become a prominent locomotive designer in his own right.
Көрсеткіш
1829 жылы салынған компанияның болашақ негізгі темір жол желісінің Виргиния штатының (қазіргі Батыс Виргиния) Уилинг қаласына дейінгі бірінші учаскесінде сынақтар жүргізілді. Бірінші бөлім Балтимор мен Элликотт Миллзді (қазіргі Элликотт Сити, Мэриленд) Патапско өзенінің аңғарының жоғарғы тармағы бойымен байланыстырды. Вагон-дарды жылқы тартты. Екі жол салынды, бұл Стоктон мен Компанияның иелерін, жолаушылар мен жүк тасымалын қамтамасыз ететін жергілікті дилижанс желісін, жаңа локомотивті Релей Хаусы мен Балтимор арасындағы жарысқа шақыруға мәжбүр етті. Жарыс 1830 жылдың 28 тамызында өткен болуы мүмкін, алайда дереккөздер 25 тамыз және 28 қыркүйек күндерін де көрсетеді. Шақыру қабылданғаннан кейін, Том Баяу аттан оқшау алға шықты, бірақ соққыдан белбеуі сығып қалғанда, жылқы оны озуға мүмкіндік алды. Белбеу сығып қалғаннан кейін, қазандық жеткілікті күшпен жұмыс істемей, локомотив қуатын жоғалтты, нәтижесінде жылқы жарыстан өтіп, жеңіске жетті. Дегенмен, локомотивтің артықшылықты өнімділігі мойындалды. 1927 жылы B&O Балтимор маңында "Темір аттың көрмесі" деп аталатын жүз жылдық көрме өткізді және көрме үшін оның көшірмесін жасады. Бұл көшірме Пангборнның моделіне сәйкес жасалғандықтан, түпнұсқадан айтарлықтай ерекшеленді, біршама үлкен және ауыр болды, сондай-ақ биіктігі де жоғары болды (жоғарыда келтірілген өлшемдер көшірменің өлшемдері екенін ескеріңіз). Сонымен қатар, қазандықтағы үрлеуіш орнына, күштірек ауа тарту үшін платформаға әлдеқайда үлкен үрлеуіш орнатылды, цилиндр мен бағыттағыштардың тіреуші конструкциясы да едәуір өзгеше болды. Көшірме B&O теміржол музейінде сақталады. Музей көшірмені "қызмет ететін" деп тіркеген, және локомотив әр жыл сайын арнайы іс-шараларға қатысады. Том Баяудың жұмыс істейтін, жартылай масштабтағы моделі қазіргі уақытта Индиана штатының Ла Порте қаласындағы Хесстон бу музейінде көрсетілуде және келушілерге демонстрациялануда.
Testing was performed on the first section, built in 1829, of the company's future main track line to Wheeling, Virginia (now West Virginia). The first section linked Baltimore and Ellicott Mills (now Ellicott City, Maryland), along the upper branch of the Patapsco River Valley. Cars were pulled by horses. Two tracks had been constructed, which led the owners of Stockton and Company, a local stagecoach line providing passenger and freight service, to challenge the new locomotive to a race over the between the Relay House and Baltimore. It is probable that the race took place on August 28, 1830, although sources also give the dates of August 25 and September 28). The challenge accepted, Tom Thumb was easily able to pull away from the horse until the belt slipped off the blower pulley. Without the blower, the boiler did not draw adequately and the locomotive lost power, allowing the horse to pass and win the race. Nonetheless, it was recognized that the locomotive offered superior performance. In 1927 the B&O hosted a centennial exhibition near Baltimore, titled "Fair of the Iron Horse", and had a replica constructed for the exhibition. This replica followed Pangborn's model and therefore differed considerably from the original, being somewhat larger and heavier, and considerably taller (note that the dimensions given above are those of the replica). Also, instead of the blower in the stack, a much larger blower was mounted on the platform to provide a forced draft, and the support frame of the cylinder and guides was considerably different. The replica remains on display at the B&O Railroad Museum. The museum lists the replica as "operational", and the locomotive makes special appearances each year. A working half scale model of Tom Thumb is currently on display and being demonstrated to visitors at the Hesston Steam Museum in La Porte, Indiana.