Первый американский паровоз «Том Тамб» и его легендарная гонка
Tom Thumb (locomotive)
Первый американский паровоз "Том-Тамб" (1830): история, участие в легендарной гонке с лошадью и вклад в развитие железных дорог B&O. Паровозы, история техники.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1830 Американский паровоз
1830 American built steam locomotive
"Том Тэмб" был первым паровозом, построенным в Америке, который использовался на железной дороге общего пользования. Он был спроектирован и построен Питером Купером в 1829 году, чтобы убедить владельцев недавно созданной Балтиморской и Огайоской железной дороги (B&O) (ныне CSX) в преимуществах использования паровых двигателей; он не предназначался для регулярной эксплуатации. Он особенно известен участием в легендарной гонке с конным экипажем, в которой лошадь победила после механической поломки "Том Тэмба". (См. Релей, штат Мэриленд.) Тем не менее, демонстрация оказалась успешной, и железная дорога приняла решение о переходе на паровозы и в следующем году провела испытания рабочего образца.
Tom Thumb was the first American built steam locomotive to operate on a common carrier railroad. It was designed and constructed by Peter Cooper in 1829 to convince owners of the newly formed Baltimore and Ohio Railroad (B&O) (now CSX) to use steam engines; it was not intended to enter revenue service. It is especially remembered as a participant in a legendary race with a horse drawn car, which the horse won after Tom Thumb suffered a mechanical failure. (See Relay, Maryland.) However, the demonstration was successful, and the railroad committed to the use of steam locomotion and held trials in the following year for a working engine.
Предыстория
Первые железные дороги представляли собой не более чем рельсы, уложенные на дорогах; лошади тянули вагоны и экипажи, чьи колеса были модифицированы для движения по рельсам. Поезда не могли приводиться в движение паровой тягой, пока паровой двигатель нельзя было установить на колесную базу. Первые паровозы были построены в Англии, родине парового двигателя, а первые локомотивы в Америке были импортированы из Англии. Вскоре, однако, американцы приступили к разработке собственных локомотивов.
The first railroads were little more than tracks on roads; horses pulled wagons and carriages with their wheels modified to ride on the rails. Trains could not be moved by steam power until the steam engine could be mounted on wheels. The first steam locomotives were built in England, the birthplace of steam power, and the first locomotives in America were imported from England. Soon, however, Americans began to plan their own locomotives.
Дизайн и строительство
Том Тэмб был спроектирован Питером Купером как четырёхколёсный локомотив с вертикальным котлом и вертикально расположенными цилиндрами, которые приводили в движение колёса на одной из осей. "Конструкция" отличалась множеством импровизаций. Трубы котла были изготовлены из стволов ружей. Локомотив работал на антраците. Интерес Купера к железной дороге был обусловлен значительными инвестициями в недвижимость в районе Кантон города Балтимор. Ожидалось, что успех железной дороги повысит стоимость его владений. Миллхоланд впоследствии стал известным конструктором локомотивов.
Tom Thumb was designed by Peter Cooper as a four wheel locomotive with a vertical boiler and vertically mounted cylinders that drove the wheels on one of the axles. The "design" was characterized by a host of improvisations. The boiler tubes were made from rifle barrels The engine was fueled by anthracite coal. Cooper's interest in the railroad was by way of substantial real estate investment in what is now the Canton neighborhood of Baltimore. Success for the railroad was expected to increase the value of his holdings. Millholland would later become a prominent locomotive designer in his own right.
Демонстрация
Испытания проводились на первом участке, построенном в 1829 году, будущей главной железнодорожной линии компании до Уилинга, штат Вирджиния (ныне Западная Вирджиния). Первая часть соединяла Балтимор и Элликотт-Миллс (ныне Элликотт-Сити, штат Мэриленд) вдоль верхней ветви долины реки Патапско. Вагоны тянули лошади. Были построены два пути, что побудило владельцев Stockton and Company, местной дилижансной компании, предоставлявшей пассажирские и грузовые перевозки, вызвать новый локомотив на гонку между Relay House и Балтимором. Вероятно, гонка состоялась 28 августа 1830 года, хотя в источниках также встречаются даты 25 августа и 28 сентября. Приняв вызов, «Том Пальчик» легко оторвался от лошади, пока ремень не соскользнул с шкива нагнетателя. Без нагнетателя котел недостаточно хорошо создавал тягу, и локомотив потерял мощность, позволив лошади обогнать его и выиграть гонку. Тем не менее, было признано, что локомотив демонстрирует превосходные характеристики. В 1927 году B&O организовала столетия выставку недалеко от Балтимора под названием «Ярмарка железного коня» и построила для нее реплику. Эта реплика была создана по модели Пэнгборна и поэтому значительно отличалась от оригинала, будучи несколько больше и тяжелее, а также значительно выше (следует отметить, что указанные выше размеры относятся к реплике). Кроме того, вместо нагнетателя в дымовой трубе на платформе был установлен гораздо более мощный нагнетатель для обеспечения принудительной тяги, а опорная рама цилиндра и направляющих значительно отличалась. Реплика до сих пор экспонируется в Музее железных дорог B&O. Музей указывает, что реплика «в рабочем состоянии», и локомотив ежегодно участвует в специальных мероприятиях. Рабочая модель «Том Пальчик» в масштабе 1:2 в настоящее время выставлена и демонстрируется посетителям в Музее паровых машин Хесстона в Ла-Порте, штат Индиана.
Testing was performed on the first section, built in 1829, of the company's future main track line to Wheeling, Virginia (now West Virginia). The first section linked Baltimore and Ellicott Mills (now Ellicott City, Maryland), along the upper branch of the Patapsco River Valley. Cars were pulled by horses. Two tracks had been constructed, which led the owners of Stockton and Company, a local stagecoach line providing passenger and freight service, to challenge the new locomotive to a race over the between the Relay House and Baltimore. It is probable that the race took place on August 28, 1830, although sources also give the dates of August 25 and September 28). The challenge accepted, Tom Thumb was easily able to pull away from the horse until the belt slipped off the blower pulley. Without the blower, the boiler did not draw adequately and the locomotive lost power, allowing the horse to pass and win the race. Nonetheless, it was recognized that the locomotive offered superior performance. In 1927 the B&O hosted a centennial exhibition near Baltimore, titled "Fair of the Iron Horse", and had a replica constructed for the exhibition. This replica followed Pangborn's model and therefore differed considerably from the original, being somewhat larger and heavier, and considerably taller (note that the dimensions given above are those of the replica). Also, instead of the blower in the stack, a much larger blower was mounted on the platform to provide a forced draft, and the support frame of the cylinder and guides was considerably different. The replica remains on display at the B&O Railroad Museum. The museum lists the replica as "operational", and the locomotive makes special appearances each year. A working half scale model of Tom Thumb is currently on display and being demonstrated to visitors at the Hesston Steam Museum in La Porte, Indiana.