Кіріспе

Blue Ash әуежайы, сондай-ақ Цинциннати–Blue Ash әуежайы деп те белгілі, АҚШ-тың Огайо штатындағы Blue Ash қаласында орналасқан мемлекеттік әуежай болатын және Цинциннати қаласына тиесілі болды. Цинциннати қаласының орталық бөлігінен 26,6 шақырым (16,5 миль) солтүстік-шығысқа қарай орналасқан. Оннан астам жылдар бойы ол Цинциннатидің негізгі коммерциялық әуежайының болашақ орны ретінде қарастырылып, Cross County тас жолының салынуына түрткіс болды, бірақ осы орынды дамытуға жасалған әрекеттер бірнеше рет сәтсіз аяқталды. 1970 жылдары әуежайдың төңірегіндегі көптеген жерлер өнеркәсіптік парк пен гольф алаңына айналдырылды. Цинциннати соңында қалған әуежайдың жартысын Blue Ash қаласына сатты және жергілікті тұрғындардың оны жұмыс істеуін сақтауға жасаған күш-жігеріне қарамастан, 2012 жылдың 29 тамызында оны жапты. 2017 жылы Цинциннати қалған жерді және ұшу-қону жолағын Al Neyer компаниясына сатты, ол бұл жерде көп мақсатты дамыту жобасын жүзеге асырып жатыр. АҚШ-тың көптеген әуежайлары FAA және IATA үшін бірдей үш әріпті кодты пайдаланса да, Blue Ash әуежайына FAA I77 және кейіннен ISZ кодтарын берді, бірақ IATA-дан белгіленбеді.

Жеке меншік

Blue Ash әуежайының тарихы 1921 жылы Купер жолынан тыс, сол кезде әкімшілік құрамына кірмейтін Сикамор қалашығында, қазір өнеркәсіптік паркке айналған жердегі топырақтан жасалған ұшу-қону жолағымен басталды. Алғашқы Цинциннати – Чикаго әуе почтасы осы алаңнан ұшты. 1922 жылдың 5 тамызында ол бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Францияда құлаған Цинциннати аймағының ұшқышы, лейтенант Джон К. Грисардың құрметіне Грисард алаңы деп аталды. Келесі жылы Грисард Филд компаниясы майор Хью Уотсонға, әуеде акробатикалық трюктер орындаған және бұрынғы армия ұшқыштарын оқытқан, сондай-ақ оның інісі Паркске алаңды жалға берді. Кейіннен оларға Джон Пол Риддл және 1924 жылы Т. Хигби Эмбри қосылды. Компанияның құрамында екі Curtiss JN 4 бипланы болды. Әуежайдың алғашқы жылдарында шөппен өсірілген ұшу-қону жолақтары жалпы авиация, әуе почтасы және 359-шы армия резервінің бақылау эскадрильясының қажеттіліктеріне қызмет етті. 1928 жылға қарай, авиакомпаниялар Уотсон арқылы Кливленд және Кентукки штатындағы Луисвилл қалаларына жоспарлы рейстер жасады.

Жетілмеген кеңейту жоспарлары

1938 жылы Лункен әуежайын су басканнан кейін, Цинциннати қаласының басшылары Лункенді аймақтың коммерциялық әуежайы ретінде алмастыру мақсатында Blue Ash учаскесін кеңейтуді талқылай бастады. Осы кезде Уотсон көбінесе жергілікті университеттердің студенттерін ұшқыштарға оқыту үшін пайдаланылды. Қала 1946 жылы Паркс Уотсон әуежайын, ал 1955 жылы Хью Уотсон алаңын сатып алды. Қаланың Blue Ash даму жоспарларына қоғамдық қарсылық, үш сәтсіз Гамильтон округі облигациялық шаралары және саяси тартыстар кедергі келтірді.

Лункенде тұман мен су тасқыны жиі проблема туғызғандықтан, Солтүстік Кентукки шенеуніктері 1944 жылы Хеброн қаласында бәсекелес әуежай салу үшін федералдық қаражатты қолға алды. Үлкен Цинциннати әуежайы (CVG) екі жылдан кейін коммерциялық рейстерге қызмет көрсетуді бастады. Дегенмен, Blue Ash азаматтық лигасы мен жақын жердегі тұрғындар кеңейту жоспарларына қарсылық көрсетуді жалғастырды. Blue Ash алғаш 1955 жылы ауыл ретінде, содан кейін 1961 жылы қала ретінде құрылды, мақсаты – жерді пайдалану мәселелерін бақылауға алу және әуежайды шектеу. 1959 жылы округ әуежайды байланыстыру жоспарларын тоқтатты және оның орнына амбициялы Кросс округі тас жолын салуға күш салды. 1960 жылы Ішкі кірістер қызметі Цинциннати аймағын жаңа, бес штаттық аймақтық деректер орталығы үшін таңдады, бұл көптеген аймақтық қалалар мен елді мекендерді осы нысанды және оның қызметкерлерінен түсетін табыс салығын алу үшін бәсекеге түсуге итермеледі. Келесі жылы Blue Ash Синсинатиден Blue Ash әуежайының бір бөлігін IRS-ке беруді ұсынды, соның арқасында онда ірі әуежай салу мүмкіндігі "ескірді". Ал Цинциннати Куинсгейт орналасқан жерін қалаған. Бірақ Солтүстік Кентукки шенеуніктері Огайодағы әріптестерін тағы да жеңіп, Ковингтон қаласының орталығында жаңа нысанды құрылысқа ие болды. Әуежайдың ескі оңтүстік-шығыс бөлігі 1963 жылдың қыркүйегінде жабылды, ал жаңа солтүстік-батыс бөлігі пайдалануда қалды.

Төмендеу және жабылу

Блю Эш әуежайы жалпы авиациялық объектісі ретінде қала беруі тиіс болғандықтан, Цинциннати қаласы тракттың дамытылмаған бөліктерін басқа мақсаттарда пайдалану мүмкіндігін іздеуге кірісті. Бастапқыда Рид Хартман басқарған коммерциялық емес Қоғамды жақсарту корпорациясы шығысқа қарай бұрынғы Паркс Уотсон әуежайында жақсы жоспарланған CIC индустриялық паркін және 1979 жылы батысқа қарай 18 лункалы Blue Ash гольф алаңын құрды. Кейбір Цинциннати аудандарының тұрғындары мэр Марк Мэллоридің 2005 жылғы Дэвид Пепперге қарсы сайлау кампаниясы кезінде аудандық кеңестерге бірдей қаражат бөлуге уәде бергеніне наразылық білдірді. Дегенмен, екі қала 2007 жылы FAA ережелерін бұзудан аулақ болу үшін сатып алу шарттарын қайта қарастырды. Осы арада, Blue Ash әуежайды өздігінен басқаруға қызығушылық танытпады, себебі FAA бірнеше рет қайта жаңартуды қаржыландырудан бас тарған және ұшу-қону жолағы "өз пайдалы өмірінің соңына" жеткен еді. Әуежайдың кірісі төмендеген кезде, Цинциннати Батыс әуежайы да сұраныстың өсуін байқады. Сол күзде Blue Ash әуежайдың орманды батыс жағында Summit Park паркінің бірінші кезеңін ашты және 1952 жылдан бері тұрған Co Op Aircraft Service ангарын бұзды. 2017 жылдың 19 мамырында Цинциннати қалған бөлігін, соның ішінде ұшу-қону жолағын, Al. Neyer компаниясына сатты. Neyer компаниясы бұл жерде Summit Park маңындағы The Daventry атты тұрғын үй ауданынан басталатын көп мақсатты даму жобасын жүзеге асыруда. Әуежай жабылған кезде 1969 жылғы Cessna ұшағы онда қалды; кейіннен ол бөлшектерінен айырылып, құрылыс кезінде алынып тасталды.

Ғимараттар мен ұшақтар

Blue Ash қаласына сатылғанға дейін Цинциннати–Blue Ash әуежайы ауданы шамамен құрады және үш бекітілген база операторымен қызмет көрсетілді. Екі рульдік жол және бір асфальт төселген ұшу-қону жолағы (6/24) шамамен тік бұрышты үшбұрыш пішіндес болатын. Онжылдықтар өткен соң, Schmidt Aviation әуе чартерлік қызметі Blue Ash әуежайы мен Чикагоның Midway халықаралық әуежайы арасында жоспарланған рейстерді орындады.

Іс-шаралар

1997 жылдан 2009 жылға дейін Blue Ash әуежайы Blue Ash Airport Days деп аталатын жыл сайынғы әуе шоуын өткізді. Бұл шоу көбінесе қыркүйек айында өтіп, акробатикалық ұшқыштардың көрсетулері, тікұшақ саяхаттары және көптеген статикалық экспонаттар ұсынылды. Әуежайда толыққанды қайта жаңартылған Екінші дүниежүзілік соғыстың B-17 бомбалаушысы My Gal Sal (қазіргі кезде бар үш B-17E бомбалаушысының бірі) орналасқан еді. Ол "Warbirds" ангарында сақталып, белгілі бір уақыттарда көруге ашық болатын. Бұл бомбалаушыны әуежайдағы авиация мұражайының орталық экспонаты етіп көрсету жоспарланған. Мұражайды салуға жеке қаржыландыру уәдесі берілгеніне қарамастан, 2012 жылы әуежай жабылған соң бұл жоспардан бас тартты. Бомбалаушы 2012 жылдың тамызында Нью-Орлеандағы Ұлттық Екінші дүниежүзілік соғыс мұражайына жіберілді.

Апаттар мен оқиғалар

1960 жылы 3 шілдеде Паркс Уотсон әуежайынан ұшып шыққаннан кейін белгісіз ұшақ апатқа ұшырап, ұшқыш пен үш жолаушы жарақат алды. 1960 жылы 8 шілдеде Конрад 9800 әуежайынан ұшып шыққаннан кейін апатқа ұшырады. 1974 жылы 3 қыркүйекте Bellanca әуежайынан ұшып шыққаннан кейін апатқа ұшырап, ұшқыш пен екі жолаушы қаза тапты. 1991 жылы 4 сәуірде Mooney M20J әуежайға қонуға тырысқанда апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1993 жылдың 31 қазанында Mooney M20K ұшағы әуежайға қонуға тырысқанда апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1998 жылдың 15 тамызында Блю Эш әуежайынан Синциннати / Солтүстік Кентукки халықаралық әуежайына бет алған Cessna 152 ұшағы отын таусылып, Рональд Рейган Кросс округі тас жолына қонуға тырысқанда көлікке соқтығысып, үш адам қаза тапты. 2007 жылдың 11 мамырында Cessna 172 және Beechcraft Bonanza ұшақтары әуежайдан ұшып шыққаннан кейін бірнеше минут өткен соң әуеде соқтығысып, барлығы үш адам қаза тапты. 2008 жылдың 24 мамырында Cessna 172 әуежайда апаттық қонуға тырысқанда электр сымдарына тиіп құлады.