Введение

Аэропорт Блю Эш (англ. Blue Ash Airport), также известный как аэропорт Цинциннати–Блю Эш, был общественным аэропортом, расположенным в городе Блю Эш, штат Огайо, США и принадлежавшим городу Цинциннати. Расположенный в 26,6 км к северо-востоку от центра города Цинциннати, на протяжении десятилетий он рассматривался как потенциальная площадка для основного коммерческого аэропорта Цинциннати, что послужило стимулом для строительства автомагистрали Кросс-Каунти, однако попытки развития участка неоднократно проваливались. В 1970-х годах значительная часть территории вокруг аэродрома была преобразована в промышленный парк и поле для гольфа. В конечном итоге Цинциннати продал около половины оставшейся территории аэродрома городу Блю Эш и окончательно закрыл объект 29 августа 2012 года, несмотря на местные усилия по его сохранению. В 2017 году Цинциннати продал оставшуюся землю и взлетно-посадочную полосу компании Al Neyer, которая строит на этом месте многофункциональный комплекс. Хотя большинство аэропортов США используют единый трехбуквенный код местоположения для FAA и IATA, аэропорту Блю Эш были присвоены коды I77 и позднее ISZ от FAA, но код IATA ему не присваивался.

Частная собственность

История аэропорта Блю Эш началась в 1921 году с грунтовой взлётно-посадочной полосы, расположенной у Купер-роуд, на территории тогдашнего неинкорпорированного Сикамор-Тауншипа, на земле, которая впоследствии была преобразована в промышленный парк. С этого поля совершил свой первый рейс авиапочты по маршруту «Цинциннати — Чикаго». 5 августа 1922 года аэродром был торжественно открыт и назван Грисард-Филд в честь лётчика из Цинциннати, лейтенанта Джона К. Грисарда, который был сбит во Франции во время Первой мировой войны. В следующем году компания Grisard Field Company сдала аэродром в аренду майору Хью Уотсону, бывшему военному инструктору по полётам, и его брату Парксу. К ним присоединились Джон Пол Риддл, а в 1924 году — Т. Хигби Эмбри. Компания владела двумя бипланами Curtiss JN 4. В первые годы эксплуатации травяные взлётно-посадочные полосы аэродрома использовались для обслуживания авиации общего назначения, авиапочты и 359-й резервной наблюдательной эскадрильи армии. К 1928 году авиакомпании начали выполнять регулярные рейсы из Уотсона в Кливленд и Луисвилл, штат Кентукки.

Неудачные планы расширения

В 1938 году, после того как крупное наводнение затопило аэропорт Лункен, городские власти Цинциннати начали обсуждение масштабного расширения площадки Блю Эш с целью заменить Лункен как основной коммерческий аэропорт региона. К тому времени Уотсон использовался главным образом для обучения студентов-пилотов из местных университетов. Город выкупил аэропорт Паркс Уотсон в 1946 году и аэродром Хью Уотсона в 1955 году. Планы развития Блю Эш сдерживались сопротивлением местного населения, тремя неудачными выпусками облигаций округа Гамильтон и политической борьбой.

В то время как туман и наводнения продолжали создавать серьезные проблемы в Лункене, власти Северного Кентукки получили федеральное финансирование для строительства конкурирующего аэропорта в Хевроне в 1944 году. Аэропорт Большого Цинциннати (CVG) начал принимать коммерческие рейсы через два года. Однако, Гражданская лига Блю Эш и близлежащие жители продолжали выступать против планов расширения. Блю Эш получил статус поселка в 1955 году, а затем города в 1961 году, чтобы взять под контроль вопросы зонирования и ограничить развитие аэродрома. К 1959 году округ отказался от планов строительства соединительной дороги к аэропорту и сосредоточился на строительстве более масштабной автомагистрали Кросс-Каунти. В 1960 году Служба внутренних доходов (IRS) выбрала район Цинциннати для размещения нового регионального центра обработки данных, обслуживающего пять штатов, что побудило многие города и поселки региона бороться за право принять этот объект и налоги с доходов его сотрудников. В следующем году Блю Эш предложил Цинциннати передать часть территории аэропорта Блю Эш в распоряжение IRS, заявив, что надежды на строительство крупного аэропорта здесь "устарели". Цинциннати, со своей стороны, продвигал площадку Квинсгейт. Однако, власти Северного Кентукки вновь обошли своих коллег из Огайо, получив новый объект в центре Ковингтона. Старая юго-восточная часть аэропорта была закрыта в сентябре 1963 года, а более новая северо-западная часть продолжала функционировать.

Снижение и закрытие

Аэропорт Блю Эш должен был остаться небольшим аэропортом для общей авиации, поэтому город Цинциннати начал искать другие варианты использования неразвитых участков земли. Некоммерческая корпорация Community Improvement Corporation, первоначально под руководством Рида Хартмана, создала благоустроенный индустриальный парк CIC на месте бывшего аэропорта Parks Watson на востоке и в 1979 году – 18-луночное поле для гольфа Blue Ash на западе. Жители некоторых районов Цинциннати также были возмущены тем, что мэр Марк Мэллори обещал направить те же средства районным советам во время своей предвыборной кампании 2005 года против Дэвида Пеппера. Тем не менее, два города пересмотрели условия сделки в 2007 году, чтобы избежать нарушения правил FAA. В то же время, Blue Ash проявил мало интереса к самостоятельной эксплуатации аэропорта, отметив, что FAA неоднократно отказывалась финансировать его реконструкцию, а взлетно-посадочная полоса находилась "на исходе своего срока службы". На фоне снижения доходов аэропорта, также рос спрос на аэропорт Цинциннати-Уэст. Осенью того же года Blue Ash открыл первую очередь парка Саммит на лесистой западной стороне аэродрома и снес ангар Co Op Aircraft Service, который стоял с 1952 года. 19 мая 2017 года Цинциннати продал оставшуюся территорию, включая взлетно-посадочную полосу, компании Al. Neyer. Neyer строит на этом месте многофункциональный комплекс под названием "Соседства Саммит-парка", начав с жилого района "Давентри". Самолет Cessna 1969 года выпуска остался в аэропорту после его закрытия; впоследствии его разобрали на запчасти и утилизировали во время строительства.

Объекты и самолеты

До продажи города Сини Эш аэропорт Цинциннати–Сини Эш занимал площадь и обслуживался тремя операторами фиксированной базы. Две рулежные дорожки и одна асфальтированная взлетно-посадочная полоса (6/24) длиной примерно формировали прямоугольный треугольник. Спустя десятилетия авиакомпания, предоставляющая услуги чартерных перевозок, Schmidt Aviation выполняла регулярные рейсы между аэропортом Сини Эш и международным аэропортом Чикаго Мидуэй.

Деятельность

С 1997 по 2009 год аэропорт Блю Эш принимал ежегодное авиашоу, известное как Дни аэропорта Блю Эш. Шоу обычно проводилось в сентябре и включало выступления пилотов высшего пилотажа, экскурсии на вертолетах и множество экспонатов статической техники. В аэропорту находился полностью восстановленный бомбардировщик времен Второй мировой войны B-17, My Gal Sal (один из трех сохранившихся бомбардировщиков B-17E). Он размещался в ангаре "Варбердс" и был открыт для осмотра в определенные дни и часы. Планировалось сделать этот бомбардировщик центральным экспонатом авиационного музея, который должен был быть построен на территории аэропорта. Несмотря на то, что частное финансирование строительства музея было уже обещано, эти планы были отменены после закрытия аэропорта в 2012 году. Бомбардировщик был законсервирован и отправлен в Национальный музей Второй мировой войны в Новом Орлеане в августе 2012 года.

Аварии и инциденты

3 июля 1960 года неизвестный самолет потерпел крушение сразу после взлета из аэропорта Паркс-Уотсон, ранив пилота и трех пассажиров. 8 июля 1960 года самолет Conrad 9800 разбился после взлета из аэропорта. 3 сентября 1974 года самолет Bellanca разбился после взлета из аэропорта, погибли пилот и два пассажира. 4 апреля 1991 года самолет Mooney M20J потерпел крушение при попытке посадки в аэропорту, в результате чего погиб пилот. 31 октября 1993 года самолет Mooney M20K потерпел крушение при попытке посадки в аэропорту, в результате чего погиб пилот. 15 августа 1998 года самолет Cessna 152, вылетавший из аэропорта Блю Эш в международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки, остался без топлива и столкнулся с автомобилем при попытке посадки на автомагистрали округа Рональд Рейган Кросс, что привело к гибели трех человек. 11 мая 2007 года Cessna 172 и Beechcraft Bonanza столкнулись в воздухе через несколько минут после взлета из аэропорта, все три человека на борту погибли. 24 мая 2008 года самолет Cessna 172 потерпел крушение, зацепившись за электропровода при попытке аварийной посадки в аэропорту.