1967 ж. Огайо штатындағы TWA Flight 553 авиакатастрофасы. DC-9 және Beechcraft Baron ұшақтарының соқтығысуы салдарынан 26 адам қаза болды. Авиация тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1967 жылы Конкорд қалашығында, Огайо штаты, АҚШ болған авиациялық апат.
1967 aviation disaster in Concord Township, Ohio, US
Trans World Airlines (TWA) 553 рейсі – McDonnell Douglas DC-9-15 реактивті авиалайнері, тіркеу нөмірі N1063T, Trans World Airlines компаниясымен 1967 жылдың 9 наурызында Питтсбург, Пенсильвания және Дейтон, Огайо қалалары арасында орындалды. Рейс Дейтон әуежайына 29 миль (47 км) қашықтықта төмен түсіп бара жатқанда, Огайо штатының Орбана қаласының жанында Beechcraft Baron үлкендеген, жеке авиациялық ұшағымен ортада соқтығысты. DC-9 бортындағы 25 адамның барлығы және Beechcraft ұшағындағы жалғыз пилот қаза тапты.
Trans World Airlines (TWA) Flight 553 was a McDonnell Douglas DC 9 15 jet airliner, registration N1063T, operated by Trans World Airlines on March 9, 1967 between Pittsburgh, Pennsylvania and Dayton, Ohio. While descending toward Dayton about 29 mile (47 km) from the airport, the flight collided in midair with a Beechcraft Baron, a small, general aviation airplane, near Urbana, Ohio. All 25 aboard the DC 9 and the sole occupant of the Beechcraft were killed.
Қорытынды
553-рейс Питтсбург халықаралық әуежайынан Дейтон қалалық әуежайына бағыт алды. Огайо штатының Колумбус қаласынан өткеннен кейін 553-рейске 200-деңгейден (теңіз деңгейінен шамамен 20000 фут (6096 м)) 3000 футқа (914 м) төмендеуге рұқсат берілді. Ұшу бақылаусыз әуе кеңістігінде болғанмен, Дейтон радарлық жақындауының бақылауында болды, ол ұшқыштарға алдында, сәл оң жақта және бір миль қашықтықта бақылаусыз визуалды ұшу ережелерімен (VFR) қозғалыс туралы соқтығысуға шамамен 18 секунд бұрын хабарлады. Экипаж қозғалыс туралы ескертуді қабылдады. Ұшақ оңтүстік-батыс бағытта 323 түйін жылдамдықпен 1372 метр биіктіктен төмендеп келе жатқанда, оның алдыңғы оң жағы оңтүстікке қарай ұшып келе жатқан Бичкрафт Барон 55-тің сол жағымен соқтығысты. Екі ұшақ та Шампейн округінің Урбана қаласынан солтүстік-батысқа қарай орналасқан Конкорд елді мекеніне құлады. Соқтығысу Мелоди-Лейн мен Вудвилл Пайк көшелерінің қиылысынан солтүстік-шығысқа қарай болды.
Flight 553 departed from Greater Pittsburgh International Airport en route to Dayton Municipal Airport. After passing Columbus, Ohio, Flight 553 had been cleared to descend from flight level (FL) 200 (about 20000 feet (6096 m) above sea level) to 3000 feet (914 m). The flight was in uncontrolled airspace but under the control of Dayton radar approach, which advised the pilots of uncontrolled visual flight rules (VFR) traffic ahead and slightly to the right and one mile away, about 18 seconds before the collision. The crew acknowledged the traffic advisory. As the airliner descended through 4500 feet (1372 m) at a speed of 323 knots on a southwest heading, its front right side collided with the left side of a southbound Beechcraft Baron 55. Both aircraft fell in Concord Township, a rural area northwest of Urbana in Champaign County. The collision occurred just northeast of the intersection of Melody Lane and Woodville Pike.
Себеп
Апат кезінде визуалды ұшу ережелері (VFR) қолданыста болды, яғни екі ұшақтың пилоттары бір-бірін көріп, соқтығысудан сақтауға жауапты болды. Сонымен қатар, радар бақылаушысы апатқа 22 секунд бұрын ғана Бичкрафтты радар экранында көргенін мәлімдеді. Бақылаушылар апат орналысына жақын аймақта кішкентай ұшақтарды радарда анықтау қиын болуы мүмкін екенін көрсетті, бірақ аймақтағы ұшу тексерулерінің нәтижесі нақты болған жоқ. Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңес апатты тергелді және DC-9 ұшағының жоғары жылдамдықпен төмендеуі салдарынан, оның ұшқыштары екінші ұшақты соқтығысудан сақтау үшін жеткілікті уақытта көре алмады деп қорытындылады. Ауа райы жағдайларына сирек, жұқа бұлттар кірді, ал тұман көрінуді VFR ұшуы үшін талап етілетін 3 мильге (5 км) дейін екі есеге азайтып, шектеді.
Visual flight rules (VFR) were in effect at the time of the accident, meaning that the pilots of both aircraft were responsible to "see and avoid" each other. In addition, the radar controller stated that he did not see the Beechcraft on his radar scope until 22 seconds before the crash. Controllers testified that the zone near the crash site was one in which small planes could be difficult to detect on radar, but flight checks in the area proved inconclusive. The National Transportation Safety Board investigated the accident and determined that because of the DC 9's high rate of descent, its pilots were not able to see the other plane in time to avoid a collision. Weather conditions included widely scattered, thin clouds, with haze reducing visibility to , twice the 3 mile (5 km) visibility required for VFR flight.
Салдары
1961 жылы Нью-Йоркте болған 1960 жылғы әуедегі соқтығысу оқиғасынан кейін қабылданған FAR 91.85 ережесі, 10000 футтан (3048 м) төмен және ұсынылатын әуежайға 30 теңіздік шақырым радиусы ішіндегі жылдамдық шектеулерін енгізді. 553 рейсіне қатысты апаттан кейін, 10000 футтан (3048 м) төменгі барлық аумақтарда IAS шегінен асып кетуге тыйым салынды. Осы апат Федералдық авиация басқармасының елдегі ең қызығушылық тудыратын әуежайлардың маңында терминалдық бақылау аймақтарын (ТСА), қазір B класты әуе кеңістігі деп аталатындарды құру туралы шешіміне де ықпал етті. Дейтон маңындағы әуе кеңістігі ТКА аймағына жатпады, тек 1980 жылдардың соңында С класты әуе кеңістігі ретінде қайта жіктелгенге дейін шағын өзгерістерге ұшырады.
Enacted in 1961 in the wake of the 1960 New York mid air collision, FAR Part 91.85 mandated speed restrictions below 10000 feet (3048 m) within 30 nautical miles of a destination airport. After the accident involving Flight 553, all areas below 10000 feet (3048 m) were prohibited from exceeding IAS. The accident also influenced the Federal Aviation Administration's decision to create terminal control areas or TCAs (now called Class B airspace) around the busiest airports in the country. The airspace around Dayton did not become a TCA, undergoing only minor changes until it was reclassified as Class C airspace in the late 1980s.