Введение
1967 авиационная катастрофа в Конкорд-Тауншип, штат Огайо, США.
Рейс 553 авиакомпании Trans World Airlines (TWA) был реактивным авиалайнером McDonnell Douglas DC-9-15 с регистрационным номером N1063T, выполнявшимся Trans World Airlines 9 марта 1967 года по маршруту Питтсбург, Пенсильвания – Дейтон, Огайо. Во время снижения в направлении Дейтона, примерно в 47 км от аэропорта, самолет столкнулся в воздухе с небольшим самолетом Beechcraft Baron, недалеко от города Урбана, штат Огайо. Все 25 человек на борту DC-9 и единственный пилот Beechcraft погибли.
Резюме
Рейс 553 вылетел из международного аэропорта Питтсбурга в направлении муниципального аэропорта Дейтона. После пролета над Колумбусом, штат Огайо, рейс 553 получил разрешение снизиться с эшелона полета (FL) 200 (около 20000 футов (6096 м) над уровнем моря) до 3000 футов (914 м). Полет выполнялся в неконтролируемом воздушном пространстве, но под управлением диспетчеров приближения к Дейтону, которые предупредили пилотов о воздушном транспорте, летящем по правилам визуальных полетов (VFR), впереди, немного справа и в одной миле, примерно за 18 секунд до столкновения. Экипаж подтвердил получение информации о воздушном транспорте. Когда авиалайнер снижался через высоту 4500 футов (1372 м) со скоростью 323 узла по курсу на юго-запад, его передняя правая часть столкнулась с левой стороной южно направлявшегося самолета Beechcraft Baron 55. Оба самолета упали в Конкорд-Тауншип, сельской местности к северо-западу от Урбаны в округе Шампейн. Столкновение произошло сразу к северо-востоку от перекрестка Мелоди Лэйн и Вудвилл Пайк.
Причина
В момент аварии действовали правила визуальных полетов (VFR), что означало, что пилоты обоих самолетов несли ответственность за обеспечение взаимной видимости и предотвращение столкновения. Кроме того, диспетчер радиолокации заявил, что не обнаружил самолет Beechcraft на своем радаре до 22 секунд до столкновения. Диспетчеры свидетельствовали, что район вблизи места аварии был зоной, где небольшие самолеты могли быть трудно обнаружимы на радаре, однако проверочные полеты в этом районе не дали однозначных результатов. Национальный совет по безопасности на транспорте расследовал аварию и установил, что из-за большой скорости снижения DC-9 пилоты не смогли вовремя увидеть другой самолет, чтобы избежать столкновения. Погодные условия характеризовались редкими, тонкими облаками и дымкой, снижающей видимость до , что вдвое превышало минимальную видимость в 3 мили (5 км), необходимую для полетов по правилам VFR.
Последствия
Введённый в действие в 1961 году после авиакатастрофы в Нью-Йорке в 1960 году, FAR Part 91.85 устанавливал ограничения скорости ниже 10000 футов (3048 м) в пределах 30 морских миль от аэропорта назначения. После катастрофы с рейсом 553 во всех районах ниже 10000 футов (3048 м) было запрещено превышать приборную скорость. Эта катастрофа также повлияла на решение Федерального управления гражданской авиации создать зоны управления терминальным районом, или TCA (в настоящее время известные как воздушное пространство класса B), вокруг самых загруженных аэропортов страны. Воздушное пространство вокруг Дейтона не было преобразовано в TCA, а претерпело лишь незначительные изменения до его переклассификации в воздушное пространство класса C в конце 1980-х годов.