Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бизнес-джеттік ұшақ
| түрі = Бизнес-джеттік ұшақ
| өндіруші = Gulfstream Aerospace
| конструкторы =
| алғашқы ұшу = 1984
| енгізілген =
| қызметтен шығарылған =
| жағдайы = Қызметте
| негізгі пайдаланушы = АҚШ Әскери-теңіз күштері
| басқа пайдаланушылар =
| өндірілген = 1985–2017
Business jet
{|Infobox aircraft type
|type = Business jet
|manufacturer = Gulfstream Aerospace
|designer =
|first flight =1984
|introduced =
|retired =
|status = In service
|primary user = United States Navy
|more users =
|produced = 1985–2017
Жобалау және әзірлеу
Израиль аэроғарыш өнеркәсібі (IAI) Astra ұшағын өзінің Model 1124 Westwind бизнес-ұшағынан жасады. 1970 жылдардың соңында жақсартылған Westwind жұмысы басталды, алғашқы прототипі 1984 жылдың 19 наурызында ұшты. Бірінші өндіріс Astra 1985 жылдың 20 наурызында ұшты, FAA сертификаты 1985 жылдың 29 тамызында берілді және тапсырыс берушілерге жеткізу 1986 жылы басталды. Ол Лондон қаласындағы әуежайға қонуға қажетті қалыптыдан тік ұшу жолы үшін сертификатталған. G100 өндірісі G150 сертификацияланғаннан кейін тоқтатылды. IAI G150 ұшақтарын Израильде жасауды жалғастырды, ал дайын фюзеляждар АҚШ-қа ішкі жабдықтау үшін жіберілді. 2016 жылдың қыркүйегінде Gulfstream сатудың жайлауына байланысты өндіріс тоқтатылатынын, соңғы ұшақтың 2017 жылдың ортасында тапсырылатынын хабарлады. Astra 1990 жылдары одан әрі дамытылды; қанаты модификацияланды және жаңа фюзеляжбен біріктірілді. Бұл даму IAI Galaxy (кейіннен Gulfstream G200) ұшағына әкелді. 2018 жылға қарай 2006–2008 жылдарғы Gulfstream G150 ұшақтарының бағасы 3,8 мен 4,8 миллион доллар аралығында болды.
Israel Aerospace Industries (IAI) developed the Astra from its Model 1124 Westwind business jet. Work on an improved Westwind began in the late 1970s, with the first prototype flight on 19 March 1984. The first production Astra flew on 20 March 1985, with FAA certification granted on 29 August 1985 and customer deliveries starting in 1986. It has been certified for the steeper than normal approach path required to land at London City Airport. Production of the G100 was discontinued following certification of the G150. IAI continued to manufacture G150s in Israel and the completed airframes were then flown to the U. S. for interior outfitting. In September 2016, Gulfstream announced that, owing to slow sales, production would be stopped, with delivery of the final aircraft due in mid 2017. The Astra was further developed in the 1990s; the wing was modified and mated to a completely new fuselage. This development became the IAI Galaxy (later the Gulfstream G200). By 2018, Gulfstream G150s from 2006–2008 were in the range of $3.8 to $4.8 million.
Пайдалану тарихы
G100 1997 жылы АҚШ Әуе күштеріне C-38A Courier ретінде тапсырыс берілді. C-38A ұшағы 201-ші әуе көлігі эскадрильясы Мэриленд штатындағы Эндрюс әуе күштері базасында 2015 жылға дейін пайдаланылды. C-38A бұрынғы Learjet C-21 ұшағының орнын басты. C-38A стандартты Gulfstream G100-ден әртүрлі әскери авиациялық жүйелермен жабдықталған. C-38A АҚШ Теңіз күштері үшін де тапсырыс берілді, ол 2015 жылдың қыркүйегінен бастап Patuxent River әскери-әуе станциясында North American T-2 Buckeyes ұшақтарын алмастырды. 2023 жылға қарай екі ұшақ қызметте, екеуі де бұрынғы 201-ші әуе көлігі эскадрильясының C-38 ұшақтары. C-38 ұшағына сынақ және бағалау эскадрильясы VX-20 үшін күш қуатын бақылаушы ұшақ, радар сынақ нысаны және ұшқыштардың шеберлігін арттыруға арналған ұшақ міндеттері жүктелген. 2012 жылы Эритрея әуе күштері президенттік ұшақ ретінде пайдаланатын IAI Astra ұшағын екі ұшқыш ұрлап кетті. Олар "Астра" ұшағымен Сауд Арабиясына ұшып, Джизан аймақтық әуежайына қонғаннан кейін саяси пана сұрады.
The G100 was ordered for the United States Air Force in 1997 as the C 38A Courier. The C 38A was operated by the 201st Airlift Squadron at Andrews Air Force Base in Maryland until 2015. The C 38A replaced the earlier Learjet C 21. The C 38A differs from the standard Gulfstream G100, being fitted with various military avionics systems. The C 38A was also ordered for the United States Navy, replacing North American T 2 Buckeyes at Naval Air Station Patuxent River beginning in September 2015. Two aircraft remain in service as of 2023, both former 201st Airlift Squadron C 38's. The C 38 is tasked with acting as a chase plane, radar test target, and pilot proficiency aircraft for the test and evaluation squadron VX 20. In 2012, an IAI Astra operated by the Eritrean Air Force as the Eritrean presidential aircraft was stolen by two pilots, both serving Eritrean Air Force officers. They flew the Astra to Saudi Arabia and requested political asylum after landing at Jizan Regional Airport.