Weber карбюраторлары: 1923-те негізі қаланған, автокөлік өндірушісі. Фиатқа арналған жанармай құрылғыларын жетілдіріп, екі кезеңді карбюраторларды ойлап тапты.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Weber Carburetors – 1923 жылы құрылған, карбюраторларымен әйгілі автомобиль жасау компаниясы.
Weber Carburetors is an automotive manufacturing company founded in 1923, known for their carburetors.
Тарих
Эдуардо Вебер өзінің автомобильдік мансабын Fiat компаниясында бастады, алдымен 1914 жылы Турин зауытында, кейіннен Болоньядағы дилерлік орталықта жұмыс істеді. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін бензин бағасының өсуіне байланысты, ол жүк көліктерін керосинмен жұмыс істеуге арналған түрлендіру жиынтықтарын сатуда біршама табысқа жетті. Компания 1923 жылы Fabbrica Italiana Carburatori Weber деген атпен құрылды, ол кезде Вебер Fiat көліктеріне арналған түрлендіру жиынтықтарының құрамында карбюраторларды өндірді. Вебер екі сатылы, екі түтік карбюраторларды қолдануда алғашқылардың бірі болды, оларда әртүрлі өлшемдегі екі вентури болды (кішкентайы төмен жылдамдық/айналмалы қозғалыс үшін, ал үлкені жоғары жылдамдық/айналмалы қозғалыс үшін оңтайландырылған). 1930 жылдары Вебер мотор спортына арналған екі түтік карбюраторларды шығара бастады, онда бірдей өлшемдегі екі түтік қолданылды. Олар осылай етіп орналастырылды, әрбір цилиндрдің өзіне жеке карбюратор түтігі болды. Бұл карбюраторлар Maserati және Alfa Romeo жарыс машиналарын жабдықтау үшін пайдаланылды. 1938 жылғы Alfa Romeo 8C жарыс машиналарын қуаттандырған қос жоғары сорғыш Вебер карбюраторлары. Вебердің 1945 жылы жоғалуынан кейін 1952 жылы Fiat компаниясы компанияның бақылауын алды. Уақыт өте келе Вебер карбюраторлары Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, IKA, Lamborghini, Lancia, Lotus, Maserati, Morgan, Porsche, Renault, Triumph және Volkswagen сияқты автомобиль брендтерінің стандартты өндіріс машиналарын және зауыттық жарыс машиналарын жабдықтады. 1986 жылы Fiat Вебердің бәсекелесі Solex компаниясын да бақылауға алды және оларды бірыңғай компанияға біріктірді (Raggruppamento Controllo Motore, яки «Қозғалтқышты басқару тобы»). Кейіннен 1986 жылы ол Magneti Marelli Powertrain S.p.A. болып қайта ұйымдастырылды. Нағыз Вебер карбюраторлары 1992 жылға дейін Италияның Болонья қаласында өндірілді, содан кейін өндіріс Мадридке (Испания) көшірілді, онда олар бүгінге дейін жасалып келеді. Испанияда орналасқан. Испандық Вебер карбюраторларының тек екі тікелей дистрибьюторы бар: Ұлыбританиядағы Webcon және АҚШ-тағы RedlineWeber деп белгілі WorldPac. Webcon компаниясы дилерлер мен мамандардың көптеген ЕО елдерінде орналасқан, ұзақ жылдар бойы қалыптасқан желісі арқылы жаһандық тарату тізбегін жүргізеді.
Eduardo Weber began his automotive career working for Fiat, first at their Turin plant (in 1914) and later at a dealership in Bologna. After WWI, with gasoline prices high, he reached a certain success in selling conversion kits for running trucks on kerosene instead. The company was established as Fabbrica Italiana Carburatori Weber in 1923 when Weber produced carburetors as part of a conversion kit for Fiats. Weber pioneered the use of two stage twin barrel carburetors, with two venturis of different sizes (the smaller one for low speed/rpm running and the larger one optimised for high speed/rpm use). In the 1930s, Weber began producing twin barrel carburetors for motor racing, where two barrels of the same size were used. These were arranged so that each cylinder of the engine had its own carburetor barrel. These carburetors found use in Maserati and Alfa Romeo racing cars. Twin updraft Weber carburetors fed superchargers on the 1938 Alfa Romeo 8C competition vehicles. Fiat assumed control of the company in 1952 following Weber's disappearance in 1945. In time, Weber carburetors were fitted to standard production cars and factory racing applications from automotive marques such as Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, IKA, Lamborghini, Lancia, Lotus, Maserati, Morgan, Porsche, Renault, Triumph and Volkswagen. In 1986, Fiat also took control of Weber competitor Solex, and merged the two into a single company (Raggruppamento Controllo Motore, or the "Engine Management Group"). This was then reorganized as Magneti Marelli Powertrain S. p. A. in 1986. Genuine Weber carburetors were produced in Bologna, Italy, up until 1992, when production was transferred to Madrid, Spain, where they continue to be made today. based in Spain. There are only two direct distributors of Spanish Weber carburetors Webcon based in the UK and WorldPac known as RedlineWeber in the US. Webcon operate a Global distribution chain via a long established network of Dealers and specialists, many of whom are located in the EU.
Қазіргі заманғы қолданысы
Қазіргі заманда отын инжекциясы зауыттық автомобильдерде де, көбінесе заманауи автожарыстарда да карбюраторлардың орнын басты, бірақ Вебер карбюраторлары классикалық және тарихи жарыстарда кеңінен қолданыла береді. Олар сондай-ақ, мәселелі OEM карбюраторларын ауыстыру үшін жоғары сапалы нұсқа ретінде ұсынылады. Вебер отын жүйесінің компоненттерін Magneti Marelli, Webcon UK Ltd. және Солтүстік Америкада Redline деген атпен сауда жасайтын Worldpac сияқты бірнеше ұйымдар таратады. Басқа жеткізушілерге Overseas Distributing, Pierce Manifolds және Австралиядағы Lynx Weber кіреді.
In modern times, fuel injection has replaced carburetors in both production cars and most modern motor racing, although Weber carburetors are still used extensively in classic and historic racing. They are also supplied as high quality replacements for problematic OEM carburetors. Weber fuel system components are distributed by Magneti Marelli, Webcon UK Ltd., and, in North America, by several organizations, including Worldpac, marketing under the Redline name. Other suppliers include Overseas Distributing, Pierce Manifolds & Lynx Weber in Australia
Вебер карбюраторлары көшеде де, жолдан тыс жағдайда да қолдануға арналған, ең көп таралғаны – екі камералы DCOE (Doppio Corpo Orizzontale E; "Қос корпус көлденең E"). Олар "Вебер конверсиялық жиынтығы" деп аталатын жиынтықта сатылады. Вебер конверсиялық жиынтығы – бұл Вебер карбюраторы, сорғы коллекторы немесе коллектор адаптері, газ педалі байланысы, ауа сүзгісі және көлік құралына орнату үшін қажетті барлық керек-жарақтан тұратын толық жаңарту жиынтығы.
Weber carburetors are sold for both street and off road use, with the twin choke sidedraft DCOE (Doppio Corpo Orizzontale E; "Double Body Horizontal E") being the most common one. They are sold in what is referred to as a Weber conversion kit. A Weber conversion kit is a complete upgrade package consisting of a Weber carburetor, intake manifold or manifold adapter, throttle linkage, air filter, and all of the hardware needed for installation on a vehicle.
Үлгі кодтары
Вебер карбюраторлары орнату фланцында, корпусында немесе жүзу камерасының қақпағында модельдік кодымен белгіленеді. Бұл бастапқыда дроссельдің диаметрін (миллиметрде) көрсеткен саннан басталады, бірақ кейін бұл мағынасын жоғалтты. Егер бұл сан бір жұп цифрдан тұрса, екі шүңғылдың диаметрі бірдей және олар бірге жұмыс істейді; егер екі жұп цифрлар бір-бірінен сызықшамен бөлінген болса (мысалы, 28/36), онда бірінен кейін бірі ашылатын, әдетте әртүрлі диаметрлі, біріншілік және екіншілік шүңғылдар болады. Бұл сандардан кейін әртүрлі ерекшеліктерді көрсететін әріптер тобы келеді: DCOE – бүйірлік ағынды, ал қалғандары төменгі ағынды; DCD – поршеньді типтегі стартер клапанына ие, ал басқалары тұншықтырғышпен жабдықталған; және т.б. Әріптерден кейін тағы бір сан келеді, одан кейін әріп болуы мүмкін, мысалы 4B, 13A; бұл серияны көрсетеді, ол өнімнің заводтық жиынтығын білдіреді. Толық белгілеуі 40 DCOE 29, 45 DCOE 9 және т.б. болуы мүмкін.
Weber carburetors are marked with a model code on the mounting flange, the body, or on the cover of the float chamber. This begins with a number which originally indicated the diameter (in millimetres) of the throttle bore, but later lost this significance. If this number has a single pair of digits, both chokes are of the same diameter and operate together; if it has two pairs of digits separated by a stroke (e. g. 28/36), there are primary and secondary chokes that are opened one after the other, usually of differing diameter. These numbers are followed by a group of letters, which indicate various features: the DCOE is a sidedraft unit, all others being downdraft; the DCD has a piston type starter valve as opposed to a strangler choke; and so on. After the letters there will be a further number, which may be followed by a letter, e. g. 4B, 13A; these indicate the series, which in turn almost always indicates the original equipment fitment of the product. The full designation might be 40 DCOE 29, 45 DCOE 9, etc.
Көшірмелері
DCOE, IDF, IDA немесе DGV карбюраторларының көшірмелерін EMPI, FAJS немесе REEDMORAL, LOREADA сияқты басқа компаниялар жасап шығарады, олардың бағасы түпнұсқа испан Weber нұсқаларынан көбінесе екі есе арзан болуы мүмкін. Weber қолданушылары оларды көбінесе "көшірме", "клон" немесе "жалған" деп атайды. Осы көшірмелердің көпшілігі Қытайда өндіріледі, тікелей көшірме болғандықтан, бөлшектерінің кем дегенде өзара алмастырылатыны күтіледі. Бірақ, дәл емес тесіктер, нашар калибрленген бөлшектер және сапасы төмен материалдардың қолданылуы салдарынан жұмысы түпнұсқадан өзгеше болуы мүмкін. Нашар дайындалған карбюратордан туындаған мәселелер көбінесе бос жүріс немесе тұрақты жылдамдықпен жүру кезінде байқалады. Алмастыру екі жаққа да қатысты, яғни ішкі бөлшектерді де түпнұсқасына ауыстыруға болады. Webcon нақты Weber-ді жалғаннан ажыратуға көмектесетін пайдалы материалдарды ұсынады. Жалған Weber 1 Жалған Weber 2
Copies of DCOE, IDF, IDA or DGV carburetors can be found made by other companies, like EMPI, FAJS or REEDMORAL, LOREADA, often at up to half the price of the authentic Spanish Weber versions. Often these are referred to as Knock offs, Clones or 'fakes' by Weber users. Most of these copies are manufactured in China, and being direct copies means that parts are at least meant to be interchangeable. Operation however, usually varies from the original, due to inaccurate drilling and poorly calibrated parts and use of different quality materials. If there is a problem arising from a poorly prepared carb, it is often most noticeable during idle or cruise. Interchangeability works in both directions, as internal parts may also be swapped for original ones. Webcon has some handy downloads to help tell genuine Webers from fake Fake Weber 1 Fake Weber 2
Орнату
Карбюраторды дұрыс реттеу қозғалтқыш көлеміне, айналымдар санына (RPM) және қозғалтқыштың қолданылуына байланысты. Бір-бірімен байланысқан бір немесе бірнеше карбюраторлар қолданылады. Шағын қозғалтқыштарда карбюратордың жартысы ғана қолданылып, қалған жартысы бітелген және ішінара кесілген. Карбюратордың негізгі мөлшері көбелек клапандары арқылы таңдалады, DCO/DCOE үшін өлшемдері 38/40/42/45/48/50/55, ал 40/45/48/50/55 қазіргі кезде жиі қолданылады және қолжетімді. Жатыс мөлшері (жет) шүмек (чoke) өлшеміне байланысты, ал шүмек өлшемі қозғалтқыш көлеміне, айналымдар санына (RPM) және қолданылуына байланысты. Бүгінде есептеу жұмысын жеңілдетіп, онлайн-калькуляторды пайдалануға болады немесе жатыс кестелерінен өзіңіздің жағдайыңызға сәйкес келетін жатысты таба аласыз.
Proper carburetor jetting is based on engine displacement, RPM and engine usage. Either one or more carburetors connected to each other are used. For small engines, even only one half of the carburetor was used, with the other half blinded and partially cut off. The basic carburetor size can be selected by the butterfly valves, for DCO/DCOE the sizes are 38/40/42/45/48/50/55, with 40/45/48/50/55 being more common and available today. Jet size is based on choke size, and choke size is just based on engine displacement, RPM and application. Today you can simplify the calculation work and use an online jetting calculator or go through the jetting tables and match your case.