Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк метрополитенінің зейнеткерлікке шығарылған R26 вагоны
Retired class of New York City Subway car
R26 – American Car and Foundry компаниясы 1959-1960 жылдары IRT A бөлімі үшін құрастырған Нью-Йорк метрополитені вагонының үлгісі. Барлығы 110 вагон жұптарға біріктіріліп жасалды. R26 вагондары 1959 жылдың 12 қазанында қызметке кірісті, ал 1982 жылға дейін кондиционермен жабдықталды. Вагон паркі 1985-1987 жылдар аралығында Morrison–Knudsen компаниясымен қайта жаңартылды. R26 вагондары 2001 және 2002 жылдары R142 және R142A вагондары жеткізілгеннен кейін ауыстырылды, соңғы пойыз 2002 жылдың 7 қазанында жүрді. Қызметтен шығарылғаннан кейін көптеген R26 вагондары жасанды рифтер ретінде мұхитқа батырылды, бірақ екі вагоны сақталып қалды.
The R26 was a New York City Subway car model built by American Car and Foundry from 1959 to 1960 for the IRT A Division. A total of 110 cars were built, arranged in married pairs. The R26s entered service on October 12, 1959, and received air conditioning by 1982. The fleet was rebuilt by Morrison–Knudsen between 1985 and 1987. The R26s were replaced in 2001 and 2002 with the delivery of the R142 and R142A cars, with the last train running on October 7, 2002. After being retired, most R26s were sunk into the ocean as artificial reefs, but two cars have survived.
Сипаттама
R26 вагондары 7750–7859 нөмірлермен белгіленді. Олар екі басында да жұмыс істейтін кабинасы жоқ алғашқы вагондар болды. Жұп нөмірлі вагонда электр жабдықтары үшін генератор және аккумулятор жинағы орналасса, тақ нөмірлі вагонда тежегіштерге арналған ауа компрессоры болды. Вагондарды байланыстыру үшін H2C жұптауышының арнайы түрі қолданылды, бұл оларды қажет болған жағдайда оңай ажыратуға мүмкіндік берді, сондықтан оларды «жартылай тұрақты жұптар» деп атады. Оператордың басқару пульті тек №1 басында ғана болды. №2 басында тек кондуктордың басқаруы болды. Бұл бастар «көрінбейтін бастар» деп аталғанымен, кондукторлар үшін терезелері болды. R26 вагондары R14 вагондарынан бері біртұтас, герметикалық жабылатын терезелерді және қызғылт түсті қалыпталған берік шыныпластик орындықтарды қолданған алғашқы вагондар болды. Берік шыныпластик орындықтар вандализмді азайту, техникалық қызмет көрсету шығындарын төмендету және т.б. мақсатында осы тапсырыстан бастап барлық жаңа вагондар үшін стандартты орындықтарға айналды. R26 вагондары қызмет ету кезеңінде бірнеше бояу схемаларын қолданды. Вагондар R21 және R22 вагондарына ұқсас, қою олив жасыл түспен боялды. 1970–1975 жылдары R26 вагондары MTA корпоративтік күміс және көк түс схемасына қайта боялды. 1982–1983 жылдары граффитимен күресу үшін R26 вагондары толығымен ақ түске (шатыры, алдыңғы бөлігі және қабырғалары ақ түске боялды) боялды. 1985–1987 жылдары Нью-Йорктегі Хорнелл қаласындағы Моррисон–Кнудсен зауытында қайта құру кезінде R26 вагондары қызыл құстар стилінде, терең бордо түсті корпусы, қара алдыңғы бөлігі және қарсы соқтығыс құрылғыларымен, күміс шатырымен боялды.
The R26s were numbered 7750–7859. They were the first cars not to be built with operating cabs at both ends. The even numbered car carried the motor generator and battery set for electrical equipment, while the odd numbered car held air compressor for the brakes. A special version of the H2C coupler was used to link the cars, so they could easily be split if needed, and thus, they were called "semi permanent pairs". Only the No.1 end had the operator controls. The No.2 end had conductor controls only. Although referred to as the "blind end", these ends did have windows for the conductor. The R26s were the first cars to use single, sealed storm windows since the R14s, and pink colored molded hard fiberglass seats. The hard fiberglass seats would become standard seating from this order onward for all new cars purchased to cut down on vandalism, reduce maintenance costs, etc. The R26s wore several paint schemes during their service lives. The cars were delivered in a dark olive green paint scheme similar to the R21s and R22s. In 1970–1975, the R26s were repainted into the MTA corporate silver and blue scheme. In 1982–1983, the R26s were repainted full white (roof, bonnets, and sides were all painted white) in an attempt to combat graffiti. During rebuilding by Morrison–Knudsen at Hornell, New York, from 1985 to 1987, the R26s were repainted into Redbirds with a deep maroon red body, black front bonnets and anti climbers, and a silver roof.
Ерте тарих
R26-ның алғашқы топтамасы 1959 жылдың шілдесінде жеткізіліп, 1959 жылдың 12 қазанында пойыз қызметіне қойылды. 1960 жылдың басына қарай барлық вагондар жеткізілді. Жеткізілгеннен бастап R26 вагондары 1966 жылдың 16 ақпанына дейін тек сонау желіге ғана бекітілді, содан кейін барлық GE вагондары , , және желілеріне ауыстырылды.
The first set of R26s was delivered in July 1959 and placed in service on the train on October 12, 1959. By early 1960, all cars have been delivered. Since delivered, the R26s have been assigned exclusively to the until February 16, 1966, when all of the GE cars were moved to the , , and .
1970 жылдардың соңы - 1980 жылдардың ортасы
R26 вагондары 1976 жылдың қазанында қызметтен алынды, ал GE вагондары тағайындалды, ал Westinghouse R26 вагондары тек тағайындалды, 1980 жылдың 23 маусымынан 1981 жылдың тамызына дейін 7844–7845 және 7858 (R28 7861 вагонымен жұптастырылған) вагондары тағайындалды. 1983 жылдың қаңтарында R26 вагондары қызметтен алынды, ал GE вагондары тағайындалды. 1983 жылдың мамыр-маусым айларында Westinghouse R26 7844–7845 вагондары қайтадан R33S және "Әлемдік көрме" R36 вагондарының орнына қойылды, олар жөндеуден өтіп жатқанда. 1983 жылдың 30 қыркүйегінде Westinghouse вагондары екінші рет қайта оралды, 7804–7823 вагондары R33S және "Әлемдік көрме" R36 вагондарының орнына қойылды, олар жөндеуден өтіп жатқанда. 1983 жылдың 18 қарашасында Westinghouse R26 7814–7823 вагондары қайтадан келді, содан кейін 1984 жылдың ақпанында 7804–7813 вагондары оралды.
The R26s were removed from the in October 1976, and the GE cars were assigned to the and The Westinghouse R26s were assigned exclusively to the , except from June 23, 1980, to August 1981, when cars 7844–7845 and 7858 (mated to R28 7861) were assigned to the
In January 1983, the R26s were removed from the , and the GE cars were assigned exclusively to the From May to June 1983, Westinghouse R26s 7844–7845 were returned to the to fill in for the R33Ss and "World's Fair" R36s while they were being rebuilt. On September 30, 1983, the Westinghouse cars made a second return to the with cars 7804–7823 being assigned there to fill in for the R33Ss and "World's Fair" R36s while they were being rebuilt. On November 18, 1983, Westinghouse R26s 7814–7823 returned from the to the , followed by 7804–7813 in February 1984.
Зейнеткерлік
Уақыт өте келе, қарқынды жұмыс осы вагондарға өз әсерін тигізді. 1996 жылы Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы R142 және R142A парктерімен Redbirds вагондарын тоқтату жоспарларын жариялады, соның ішінде барлық R26 паркін алмастыруды көздеді. 2001 жылдың мамыр айынан бастап R33 вагондары R142 вагондарымен бірге R26 вагондарын бірте-бірте алмастыра бастады. Соңғы екі жұп, 7818–7819 және 7846–7847, сондай-ақ соңғы R28 вагондары мен бір жұп R29 вагондары 2002 жылдың 7 қазанында соңғы сапарын жасады. Қызметтен шығарылғаннан кейін, бір жұптан басқа барлық вагондар Redbird рифін құру үшін қолданылды. 2002 жылы 7770–7771 вагондары Канарси депосында оқу вагондары ретінде пайдаланылды. Бұл жұп 2006 жылдың қыркүйегінде Шығыс Нью-Йорк депосына көшіріліп, онда оқу вагондары ретінде жұмысын жалғастырды. Содан кейін, жұп 21–22 наурыз, 2009 жылдың демалыс күндері 207-ші көше депосына риф жасауға дайындық үшін көшірілді. Бұл жұп 2009 жылдың 6 қыркүйегінде рифке жіберілді. Бүгінгі күні 7774–7775 вагондары – қалған жалғыз R26 вагондары. Бұл жұп 2013 жылдың шілдесіне дейін Юнионпорт депосында сақталды, содан кейін R28 вагондары 7924–7925 және R29 вагондары 8678–8679 сияқты вагондармен бірге Конкорс депосына көшірілді.
As time wore on, heavy service took their toll on these cars. In 1996, New York City Transit Authority announced their plans to phase out the Redbirds with the R142 and R142A fleets, replacing the entire R26 fleet. Starting in May 2001, the R33s were displaced from the to the as the R142s entered service on the , gradually replacing the R26s. The last two pairs, 7818–7819 and 7846–7847, along with the last of the R28s and one pair of R29s, made their final trip on the on October 7, 2002. After retirement, all but one pair were stripped to help create the Redbird Reef. In 2002, cars 7770–7771 became school cars at Canarsie Yard. This pair was moved to East New York Yard in September 2006 and continued as school cars there. Then, the pair was moved to 207th Street Yard during the weekend of March 21–22, 2009, in preparation for reefing. The pair was finally reefed on September 6, 2009. Today, cars 7774–7775 are currently the only surviving R26s. This pair was previously stored at the Unionport Yard until July 2013, when they were moved to the Concourse Yard, along with R28s 7924–7925 and R29s 8678–8679.