Введение
Выпущенный из эксплуатации вагон метро Нью-Йорка
R26 – модель вагона нью-йоркского метрополитена, построенная компанией American Car and Foundry с 1959 по 1960 год для IRT A Division. Всего было построено 110 вагонов, сформированных в сцепках по два. Вагоны R26 поступили в эксплуатацию 12 октября 1959 года и были оснащены кондиционерами к 1982 году. В период с 1985 по 1987 год парк вагонов был модернизирован компанией Morrison–Knudsen. В 2001 и 2002 годах вагоны R26 были заменены вагонами R142 и R142A, а последний состав совершил рейс 7 октября 2002 года. После вывода из эксплуатации большинство вагонов R26 были затоплены в океане для создания искусственных рифов, однако два вагона сохранились.
Описание
Вагоны R26 были пронумерованы от 7750 до 7859. Это были первые вагоны, построенные без рабочих кабин на обоих концах. Вагон с чётным номером содержал двигатель-генератор и аккумуляторную батарею для электрооборудования, а вагон с нечётным номером – воздушный компрессор для тормозов. Для сцепки вагонов использовалась специальная версия сцепного устройства H2C, позволявшая легко разъединять их при необходимости, поэтому их называли "полупостоянными парами". Пульт управления машинистом располагался только на первом конце (No.1). На втором конце (No.2) находились только элементы управления для кондуктора. Несмотря на то, что эти концы назывались "слепыми", они были оборудованы окнами для кондуктора. Вагоны R26 стали первыми после R14, в которых использовались одинарные, герметичные штормовые окна и формованные сиденья из твёрдого стеклопластика розового цвета. Сиденья из твёрдого стеклопластика стали стандартным оборудованием для всех новых вагонов, начиная с этой партии, для снижения вандализма и затрат на техническое обслуживание. В течение срока службы вагоны R26 были окрашены в несколько различных цветовых схем. Поставлялись они в тёмно-оливково-зелёной окраске, аналогичной вагонам R21 и R22. В 1970–1975 годах вагоны R26 были перекрашены в корпоративную серебряно-синюю цветовую схему MTA. В 1982–1983 годах вагоны R26 были полностью перекрашены в белый цвет (крыша, передние части и боковые стороны) в попытке бороться с граффити. В ходе реконструкции, проводившейся компанией Morrison–Knudsen в Хорнелле, штат Нью-Йорк, с 1985 по 1987 год, вагоны R26 были перекрашены в окраску Redbirds: кузов – насыщенный бордово-красный, передние части и противоподъёмные устройства – чёрные, крыша – серебристая.
Ранняя история
Первый набор вагонов R26 был поставлен в июле 1959 года и начал эксплуатироваться 12 октября 1959 года. К началу 1960 года все вагоны были поставлены. С момента поставки вагоны R26 использовались исключительно на GE до 16 февраля 1966 года, когда все вагоны GE были переведены на , , и .
Конец 1970-х - середина 1980-х годов
В октябре 1976 года вагоны R26 были сняты с маршрута , а вагоны GE были направлены на и вагоны Westinghouse R26 были направлены исключительно на , за исключением периода с 23 июня 1980 года по август 1981 года, когда вагоны 7844–7845 и 7858 (сцепленные с вагоном R28 7861) были направлены на .
In January 1983, the R26s were removed from the , and the GE cars were assigned exclusively to the From May to June 1983, Westinghouse R26s 7844–7845 were returned to the to fill in for the R33Ss and "World's Fair" R36s while they were being rebuilt. On September 30, 1983, the Westinghouse cars made a second return to the with cars 7804–7823 being assigned there to fill in for the R33Ss and "World's Fair" R36s while they were being rebuilt. On November 18, 1983, Westinghouse R26s 7814–7823 returned from the to the , followed by 7804–7813 in February 1984.
В январе 1983 года вагоны R26 были сняты с маршрута , а вагоны GE были направлены исключительно на . С мая по июнь 1983 года вагоны Westinghouse R26 7844–7845 были возвращены на , чтобы временно заменить вагоны R33S и R36 "Всемирной выставки" во время их ремонта. 30 сентября 1983 года вагоны Westinghouse во второй раз вернулись на , где вагоны 7804–7823 были направлены для временной замены вагонов R33S и R36 "Всемирной выставки" во время их ремонта. 18 ноября 1983 года вагоны Westinghouse R26 7814–7823 вернулись с маршрута на , а затем вагоны 7804–7813 в феврале 1984 года.
In January 1983, the R26s were removed from the , and the GE cars were assigned exclusively to the From May to June 1983, Westinghouse R26s 7844–7845 were returned to the to fill in for the R33Ss and "World's Fair" R36s while they were being rebuilt. On September 30, 1983, the Westinghouse cars made a second return to the with cars 7804–7823 being assigned there to fill in for the R33Ss and "World's Fair" R36s while they were being rebuilt. On November 18, 1983, Westinghouse R26s 7814–7823 returned from the to the , followed by 7804–7813 in February 1984.
Выход на пенсию
Со временем интенсивная эксплуатация сказалась на этих вагонах. В 1996 году Управление транспорта Нью-Йорка объявило о планах по постепенному выводу Redbirds из эксплуатации с заменой их составами R142 и R142A, полностью заменив флот R26. Начиная с мая 2001 года, вагоны R33 были переведены с маршрута на маршрут , по мере ввода в эксплуатацию вагонов R142 на маршруте , постепенно заменяя вагоны R26. Последние две пары, 7818–7819 и 7846–7847, вместе с последними вагонами R28 и одной парой R29, совершили свой последний рейс по маршруту 7 октября 2002 года. После вывода из эксплуатации все, кроме одной пары, были разобраны для создания рифа Redbird Reef. В 2002 году вагоны 7770–7771 были переоборудованы в учебные вагоны на депо Canarsie Yard. Эта пара была переведена на депо East New York Yard в сентябре 2006 года и продолжала использоваться в качестве учебных вагонов. Затем, в выходные 21–22 марта 2009 года, эта пара была перевезена на депо 207th Street Yard в рамках подготовки к затоплению для создания рифа. Затопление этой пары было произведено 6 сентября 2009 года. Сегодня вагоны 7774–7775 являются единственными сохранившимися вагонами R26. Ранее эта пара хранилась на депо Unionport Yard до июля 2013 года, когда они были переведены на депо Concourse Yard вместе с вагонами R28 7924–7925 и R29 8678–8679.