Кіріспе
Нью-Йорк метрополитенінің зейнеткерлікке шығарылған R28 вагоны
R28 – American Car and Foundry (ACF) компаниясы 1960-1961 жылдары жасаған Нью-Йорк метрополитені вагонының үлгісі. Вагонтар А бөлімінің R26 вагондарына қосымша болып саналды және оларға өте ұқсас. R28 вагонының орташа құны $114,495 болды. Барлығы 100 вагон жұптап жасалды. R28 вагондары 1960 жылдың соңында пайдалануға берілді және 1982 жылы кондиционермен жабдықталды. Вагон паркі 1985-1987 жылдары Morrison–Knudsen компаниясымен қайта жаңартылды. R28 вагондары 2001 және 2002 жылдары R142 және R142A вагондарымен ауыстырылды, ал соңғы пойыз 2002 жылдың 7 қазанында жүрді. Зейнеткерлікке шыққаннан кейін көптеген R28 вагондары жасанды рифтер ретінде теңізге батты, бірақ төрт вагоны сақталып қалды.
Сипаттама
R28 вагондары 7860–7959 нөмірлермен белгіленді. Олар R26 вагондарынан кейін екі басында да оператор кабинасы жоқ екінші партия болды. Сондай-ақ, бұл ACF компаниясы құрастырған соңғы жолаушылар вагондары болды, 1961 жылдың қаңтар айында соңғы вагондар жеткізілгеннен кейін Бервик құрастыру зауыты жабылды. Осыдан кейін ACF компаниясы тек жүк вагондарына назар аударды. R26 вагондары сияқты, жұп нөмірлі вагондарда электр жабдықтары үшін генератор және аккумулятор жинағы орналасса, тақ нөмірлі вагондарда тежегіштерге арналған ауа компрессоры болды. Вагондарды біріктіру үшін H2C жұптауышының арнайы түрі қолданылды, осылайша қажет болған жағдайда оларды оңай ажыратуға болады, сондықтан оларды «жартылай тұрақты жұптар» деп атады. Оператордың басқару пульті тек №1 басында ғана болды. №2 басында тек кондуктордың басқару пульті болды. Бұл бастың «көрінбейтін басы» деп аталуына қарамастан, кондуктор үшін терезелер қарастырылған. R28 вагондары қызмет ету кезеңінде бірнеше бояу схемаларын қолданды. Вагондар R21, R22 және R26 вагондары сияқты қою зәйтүн жасыл түске боялды. 1970–1975 жылдары R28 вагондары MTA корпоративтік күміс және көк түс схемасына қайта боялды. 1982–1983 жылдары граффитимен күресу мақсатында R28 вагондары толығымен ақ түске (шатыры, алдыңғы бөлігі және қабырғалары) боялды. 1985–1987 жылдары Моррисон–Кнудсен компаниясының Нью-Йорктегі Хорнелл қаласындағы зауытында қайта құру кезінде R28 вагондары қызыл құстар стилінде боялды – қызыл қоңыр түсті корпус, қара алдыңғы бөлік және қарсы соқтығыс құрылғылары, күміс шатыр.
Ерте тарих
R28-дің алғашқы партиясы 1960 жылдың ортасында жеткізіліп, 1960 жылдың соңында қызметке қосылды. 1961 жылдың қаңтарына қарай барлық вагондар жеткізілді. Жеткізілгеннен бастап R28 вагондары 1966 жылдың 16 ақпанына дейін тек сонау желіде пайдаланылды, содан кейін GE вагондарының барлығы , , және желілеріне ауыстырылды.
1970 жылдардың соңы - 1980 жылдардың соңы
R28 вагондары 1976 жылдың қазанында қызметтен алынды, ал GE вагондары тағайындалды, ал Westinghouse R28 вагондары тек қызметке тағайындалды. 1980 жылдың 23 маусымынан 1981 жылдың тамызына дейін 7861 нөміріндегі вагондар (R26 7858, 7870–7871 және 7880–7881 вагондарымен жұптастырылған) қызметке тағайындалды. 1983 жылдың қаңтарында R28 вагондары қызметтен алынды, ал GE вагондары тек қызметке тағайындалды. 1983 жылдың мамырында Westinghouse R28 вагондары 7870–7871 және 7880–7881 вагондары R33 және Дүниежүзілік көрмеге арналған R36 вагондары жөндеуден өткен кезде оларды ауыстыру үшін қайтадан қызметке келтірілді. 1985 жылдың қаңтарында GE вагондары 7913 және 7928 42-ші көше шаттлына 1986 жылдың 24 наурызына дейін тағайындалды, содан кейін бұл вагондар қызметке қайтарылды. Бұл вагондар 1986 жылдың 4 мамырында, жөндеуден бұрын қызметке қайта оралды.
In January 1983, the R28s were removed from the , and the GE cars were assigned exclusively to the In May 1983, Westinghouse R28s 7870–7871 and 7880–7881 were returned to the to fill in for the R33Ss and World's Fair R36s while they were being rebuilt. In January 1985, GE cars 7913 and 7928 were assigned to the 42nd Street Shuttle until March 24, 1986, when those cars were moved to the Those cars returned to the on May 4, 1986, right before those cars were rebuilt.
Зейнеткерлік
Уақыт өте келе, қарқынды пайдалану осы вагондарға өз әсерін тигізді. 1996 жылы Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы R142 және R142A парктерімен Redbirds вагондарын толығымен алмастыру жоспарын жариялады, соның ішінде R28 паркін де. 2001 жылдың мамыр айынан бастап R33 вагондары R28 вагондарын ығыстырып, R142 вагондары қызметке енген сайын оларды ауыстыра бастады. Соңғы екі жұп, 7862–7863 және 7938–7939, сондай-ақ соңғы R26 вагондары мен бір жұп R29 вагондары 2002 жылдың 7 қазанында соңғы сапарын жасады. Қызметтен шығарылғаннан кейін, екі жұпты қоспағанда, барлық вагондар Redbird рифін құру үшін қолдан келген материалдарға айналдырылды. Сақталған екі жұп: 7924–7925 вагондары әлі де Нью-Йорк метрополитенінің меншігінде. Бұл жұп бұрын Unionport депосында жұмысқа пайдаланылған, бірақ 2013 жылдың шілдесінде R26 вагондары 7774–7775 және R29 вагондары 8678–8679 сақтау үшін Concourse депосына ауыстырылды. 7926–7927 вагондары Иллинойс теміржол музейінде сақталады. Олар троллей жетегімен жабдықталды және кейде музейдің электрленген бағытында пайдаланылады.
Cars 7924–7925 are still on the New York City Subway property; this pair was previously used for work service at the Unionport Yard until July 2013, when they were moved to the Concourse Yard for storage, along with R26s 7774–7775 and R29s 8678–8679. Cars 7926–7927 are preserved by the Illinois Railway Museum. They were modified with trolley poles and are sometimes operated on the museum's electrified mainline.