Нью-Йорк метрополитенінің R29 вагондарының тарихы

Кіріспе

Нью-Йорк метрополитенінің R29 вагоны – 1962 жылы IRT A бөлімі үшін St. Louis Car Company компаниясымен жасалған модель. Барлығы 236 вагон жұптар түрінде құрастырылды. R29 вагондары 1962 жылдың 28 сәуірінде қызметке кірістірілді және 1982 жылға дейін кондиционермен жабдықталды. Вагон паркі 1985-1987 жылдар аралығында Morrison–Knudsen компаниясымен қайта жаңартылды. R29 вагондары 2001 және 2002 жылдары R142 және R142A вагондары жеткізілгеннен кейін қызметтен алынды, соңғы пойыз 2002 жылдың 24 қазанында жүрді. Қызметтен шығарылғаннан кейін көптеген R29 вагондары жасанды рифтер ретінде теңізге батырылды, бірақ екі вагоны сақталып қалды.

Ерте тарих

R29-дың алғашқы партиясы 1962 жылғы 28 сәуірде қызметке енді. Алғашқы сынақтан кейін, R29-дың алғашқы пойзы (8570–8579) 1962 жылғы 29 сәуірде 10 вагондық арнайы пойыз ретінде қызмет етті. Сол жылдың 1 мамырында ол қызметке жіберілді. Бастапқы ниет – барлық вагондарды осы қызметке тағайындау, ал қолданыстағы R12 және R14 вагондарын IRT бағыттарына ауыстырып, олардың ескі төмен вольтты вагондарын ауыстыру еді, олардың көпшілігі сол кезде 50 жылға жуықтап қалған. Бірақ жоспар өзгерді және 1964–65 жылғы Флашингтегі Әлемдік көрмеге дейін қызметті толық жабдықтау үшін жаңа R33S жеке вагондар мен R36 жұп вагондар тапсырыс беруге шешім қабылданды; бұл вагондар да 1962 жылы тапсырыс берілді. 1962 жылғы 1 мамырдан бастап R29 вагондары қазанның 1-іне дейін тек осы қызметке ғана тағайындалды, содан кейін бір бөлігі басқа қызметтерге ауыстырылды. 1963 жылғы наурыз айына қарай 50 R29 вагоны да басқа қызметке тағайындалды. R29 вагондары мамырға дейін барлық A бөлімі бағыттарында, ерекше жағдайларда ғана қызмет етті, содан кейін олар басқа қызметтерден алынып, барлық R29 вагондары басқа қызметтерге тағайындалды.

1960 жылдардың соңы - 1980 жылдардың ортасы

1966 жылдың 16 ақпанына дейін барлық Westinghouse вагондарына көшірілді, ал бір жыл өткен соң, 1967 жылдың ақпанында Westinghouse 8570–8599 вагондарына ауыстырылды, олар жөндеуден келген R12 вагондарымен (5707–5729) алмастырылды. R29 вагондары 1976 жылдың қазанында алынып тасталды, ал GE вагондарына және тағайындалды. Westinghouse вагондарына, , және тағайындалды, 8570–8599 вагондарына, ал 8600–8687 вагондарына және тағайындалды, тек 1978 жылдың шілдесінен тамызына дейін ғана, вагондары 8570–8589 вагондарына тағайындалды. 1983 жылдың қаңтарында R29 вагондары және алынып тасталды, сондықтан GE вагондары тек ғана тағайындалды, ал Westinghouse 8600–8687 вагондары тек ғана тағайындалды. 1983 жылдың қыркүйегінен қарашасына дейін GE 8734–8735 және 8804–8805 вагондары R33S және World's Fair R36 вагондары жөндеуден өту кезінде оларды алмастыру үшін тағайындалды. 1985 жылдың 5 сәуірінде R29 вагондарына қайтарылды, 8600–8619 вагондарымен бірге.

Қайта құру

1982 жылға қарай барлық R29 вагондарына ауа кондиционерлері орнатылды, бұл вагондардың бастапқы Axiflow төбелік желдеткіштерін алмастыру бойынша жаңарту бағдарламасының бөлігі болды. R29 вагондары 1985 және 1987 жылдар аралығында Нью-Йорктің Хорнелл қаласындағы Моррисон–Кнудсен компаниясымен R99 жаңарту бағдарламасы бойынша Redbird вагондары ретінде қайта жаңартылды. R26 және R28 вагондарынан айырмашылығы, R29 вагондары қайта жаңартылғаннан кейін бастапқы күш беру жабдықтарын сақтап қалды. 1985 жылдың маусым айында алғашқы 10 GE R29 вагоны қайта жаңарту үшін Нью-Йорк штатының Хорнелл қаласындағы Моррисон–Кнудсен компаниясына жіберілді. Қайта жаңартылғаннан кейін, вагондар 1985 жылдың қыркүйегінде MTA меншігіне қайтарылды. Вагондар 1985 жылдың 21 қазанында қызметке енгізілді. 1986 жылдың ақпан айының соңына қарай соңғы жаңартылмаған GE R29 вагондары – 8722–8723, 8746–8747, 8748–8749, 8752–8753 және 8788–8789 вагондары қызметтен алынды. 1986 жылдың 10 маусымына қарай барлық жаңартылған GE вагондары қызметте болды, тек 8702–8723 жұбы ғана жаңартудан кейін қайта оралмады. Westinghouse R29 вагондарының алғашқы жұбы – 8660–8661 вагондары 1986 жылдың ақпан айының соңында соңғы жаңартылмаған GE вагондарымен бірге қайта жаңарту үшін Нью-Йорктің Хорнелл қаласындағы Моррисон–Кнудсен компаниясына жіберілді. Westinghouse вагондарының алғашқы жұбы 1986 жылдың наурыз айында жаңарту үшін қызметтен алынды. 1986 жылдың сәуірінен мамыр айының басына дейін, жаңа R62A вагондарының келуімен, сол бағытқа тағайындалған Westinghouse R29 вагондарының жартысы басқа бағытқа ауыстырылды, бұл Westinghouse 8570–8599 вагондарына жол ашты. Осы уақытта қалған R29 вагондары қайтадан қызметтен алынды. 8660–8661 вагондарынан құралған қайта жаңартылған Westinghouse вагондарының алғашқы жұбы 1986 жылдың 14 мамырында қызметке енгізілді, жаңартылған R26, R28 және GE R29 вагондарымен үйлесім таба отырып. 1986 жылдың 2 маусымына қарай, R62A вагондарының көбісі қызметке енгендіктен, қалған 26 Westinghouse вагоны басқа бағытқа ауыстырылды. Бұл вагондар біртіндеп басқа бағытқа ауыстырылды, соңғы 8 вагон – 8624–8625, 8664–8665, 8670–8671 және 8682–8683 вагондары 1986 жылдың 25 маусымында ауыстырылды. 1986 жылдың маусым айының соңына қарай тағы 8 қайта жаңартылған Westinghouse R29 вагоны қызметке енді, алғашқы жаңартылған Westinghouse жұбына қосылды. 1986 жылдың 10 шілдесіне қарай қызметтегі 18 жаңартылған Westinghouse вагоны басқа бағытқа ауыстырылды, бірақ 1986 жылдың 16 тамызында тағы 18 жаңартылған Westinghouse вагоны қызметке енді. Бір аптадан кейін, 8640–8641 вагондарынан құралған Westinghouse вагондарының екеуі басқа бағытқа ауыстырылды, және жаңартылған Westinghouse вагондары біртіндеп басқа бағыттан басқа бағытқа ауыстырылды, соңғы 10 вагон – 8634–8635, 8652–8653, 8656–8657, 8668–8669, 8676–8677 вагондары 1986 жылдың 9 қыркүйегінде ауыстырылды. 1986 жылдың желтоқсан айының басында соңғы 4 жаңартылмаған Westinghouse вагоны – 8570–8571 және 8598–8599 вагондары қызметтен алынды. 1987 жылдың 6 мамырына қарай барлық жаңартылған Westinghouse вагондары қызметте болды. 1987 жылдың 22 қазанында барлық жаңартылған вагондар қызметке енгізілді. Жаңартудан кейін барлық General Electric R29 вагондары 1995 жылдың мамырына дейін, автопарктің сенімділігін арттыру үшін барлық вагондар басқа бағытқа ауыстырылғанға дейін бір бағытқа тағайындалды. Осы уақытта барлық Westinghouse вагондары бір бағытқа тағайындалды.

By 1982, all R29s received air conditioning as part of a retrofitting program to replace the cars' original Axiflow ceiling fans. The R29s were rebuilt by Morrison–Knudsen in Hornell, New York as Redbirds between 1985 and 1987 under the R99 retrofitting program. Unlike the R26s and R28s, the R29s retained their original propulsion equipment after being rebuilt. In June 1985, the first 10 GE R29s were removed from service to be sent to Morrison–Knudsen in Hornell, New York for rebuilding. After being rebuilt, the cars returned to MTA property in September 1985. The cars then entered service on the on October 21, 1985. By the end of February 1986, the last un rebuilt GE R29s were removed from service on the , which were cars 8722–8723, 8746–8747, 8748–8749, 8752–8753, and 8788–8789. By June 10, 1986, all rebuilt GE cars were in service except for mis mated pair 8702–8723, which did not return from rebuilding until all cars were rebuilt. The first pair of Westinghouse R29s, which were cars 8660–8661, were removed from service by the end of February 1986 to be sent to Morrison–Knudsen in Hornell, New York, for rebuilding along with the last un rebuilt GE cars. The first Westinghouse cars assigned to the were removed from service for rebuilding in March 1986. From April to early May 1986, with the arrival of the then new R62As on the , half of the Westinghouse R29s assigned to that route were displaced to the , paving the way for Westinghouse cars 8570–8599 already assigned there to be sent for rebuilding beginning at the end of May. During this time, the remaining R29s were again removed from the The first pair of rebuilt Westinghouse cars, which were cars 8660–8661, were placed into service on the on May 14, 1986, blending in with the rebuilt R26s, R28s, and GE R29s. By June 2, 1986, as more R62As entered service on the , the remaining 26 Westinghouse cars assigned to the were displaced to the Those cars were then gradually transferred to the , with the last 8 cars, 8624–8625, 8664–8665, 8670–8671, and 8682–8683, being transferred on June 25, 1986. By the end of June 1986, 8 more rebuilt Westinghouse R29s entered service on the , joining the first rebuilt Westinghouse pair already there. By July 10, 1986, the 18 rebuilt Westinghouse cars in service were moved from the to the , but by August 16, 1986, 18 more rebuilt Westinghouse cars entered service on the A week later, 2 of the rebuilt Westinghouse R29s assigned to the , which were cars 8640–8641, were moved to the , and the rebuilt Westinghouse were gradually transferred from the to the when the last 10 cars, 8634–8635, 8652–8653, 8656–8657, 8668–8669, 8676–8677, were moved to the on September 9, 1986. In early December 1986, the last 4 un rebuilt Westinghouse cars, which were 8570–8571 and 8598–8599, were removed from service on the By May 6, 1987, all rebuilt Westinghouse cars were in service. By October 22, 1987, all rebuilt cars were in service. After rebuilding, all General Electric R29s were assigned exclusively to the until May 1995, when all of the cars were moved to the to improve fleet reliability. Meanwhile, all Westinghouse cars were assigned exclusively to the .

Зейнеткерлік

1996 жылы Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы Redbirds пойыздарын R142 және R142A парктерімен бірте-бірте алмастыру жоспарларын жариялады. 2001 жылдың мамыр айынан бастап R142A пойыздары қызметке кірген кезде, Westinghouse R29 пойыздары біртіндеп қызметтен шығарылды, содан кейін Westinghouse вагондарының соңғы тобы – 8588–8589, 8632–8633, 8640–8641, 8656–8657 және 8682–8683 жұптары 2001 жылдың 26 желтоқсанында соңғы сапарын жасады. Сондай-ақ, 2001 жылдың мамыр айынан бастап R33 пойыздары R142 пойыздары қызметке кірген кезде GE R29 пойыздарынан ауыстырылды, біртіндеп GE R29 пойыздарын алмастырды. Соңғы топ – 8708–8709, 8716–8717, 8718–8719, 8784–8785 және 8786–8787 жұптары 2002 жылдың 24 қазанында соңғы сапарын жасады. R29 вагондары қызметтен шығарылған кезде, кейбіреулері жұмысқа пайдаланылды, соның ішінде 8600–8601 және 8634–8635 жұптары 2001 жылы сигналдық доңғалақтарды тасымалдауға, ал 8716–8719 вагондары 2002 жылы жүйе бойынша үш Rail Adhesion вагонының біреуін тасымалдауға (R33 8885) пайдаланылды. Бұл жұптар кейіннен жарамсыз деп танылды. Қызметтен шығарылғаннан кейін, бір жұпты қоспағанда, барлық вагондар бөлшектерінен айырылып, Атлант мұхитына батырылды, жасанды рифтер құру үшін. Бүгінде 8678–8679 вагондары – қалған жалғыз R29 вагондары. Бұл жұп жұмысқа қалдырылып, 2013 жылдың шілдесіне дейін Юнионпорт депосында сақталды, содан кейін R26 7774–7775 және R28 7924–7925 вагондарымен бірге Concourse депосына сақтауға көшірілді.