Введение
R28 – модель вагона нью-йоркского метрополитена, построенная компанией American Car and Foundry (ACF) с 1960 по 1961 год. Эти вагоны были дополнительной серией к вагонам R26 А-дивизиона и тесно на них похожи. Средняя стоимость одного вагона R28 составляла 114 495 долларов США. Всего было построено 100 вагонов, сформированных в пары. Вагоны R28 поступили в эксплуатацию в конце 1960 года и были оснащены кондиционерами к 1982 году. В период с 1985 по 1987 год парк вагонов был модернизирован компанией Morrison–Knudsen. В 2001 и 2002 годах вагоны R28 были заменены вагонами R142 и R142A, последний состав совершил рейс 7 октября 2002 года. После вывода из эксплуатации большинство вагонов R28 были затоплены в океане для создания искусственных рифов, однако четыре вагона сохранились.
The R28 was a New York City Subway car model built by American Car and Foundry (ACF) from 1960 to 1961. The cars were a "follow up" or supplemental stock for the A Division's R26s and closely resemble them. The average car cost per R28 was $114,495. A total of 100 cars were built, arranged in married pairs. The R28s entered service in late 1960 and received air conditioning by 1982. The fleet was rebuilt by Morrison–Knudsen between 1985 and 1987. The R28s were replaced in 2001 and 2002 with the delivery of the R142 and R142A cars with the last train running on October 7, 2002. After being retired, most R28s were sunk into the ocean as artificial reefs, but four cars have survived.
Описание
Вагоны R28 были пронумерованы от 7860 до 7959. Это был второй заказ вагонов, не оснащенных рабочими кабинами на обоих концах после вагонов R26. Они также стали последними пассажирскими вагонами, построенными компанией ACF, после закрытия сборочного завода в Бервике после поставки последних вагонов в январе 1961 года. С тех пор ACF специализируется исключительно на грузовом подвижном составе. Как и в случае с вагонами R26, вагоны с четными номерами несли генератор и аккумуляторный отсек для электрооборудования, а вагоны с нечетными номерами – компрессор для тормозной системы. Для соединения вагонов использовалась специальная версия сцепного устройства H2C, позволявшая легко разъединять их при необходимости, поэтому их называли "полупостоянными парами". Пульты управления машинистом располагались только на первом конце (No.1). На втором конце (No.2) находились только элементы управления для кондуктора. Несмотря на то, что эти концы назывались "слепыми", они были оснащены окнами для кондуктора. В течение срока службы вагоны R28 были окрашены в несколько различных цветовых схем. Вагоны были поставлены в темно-оливково-зеленую окраску, аналогичную вагонам R21, R22 и R26. В период с 1970 по 1975 год вагоны R28 были перекрашены в корпоративную серебряно-синюю цветовую схему MTA. В 1982–1983 годах вагоны R28 были перекрашены полностью в белый цвет (крыша, передние части и боковые стороны были окрашены в белый цвет) в попытке бороться с граффити. В ходе реконструкции, проводимой компанией Morrison–Knudsen в Хорнелле, штат Нью-Йорк, с 1985 по 1987 год, вагоны R28 были перекрашены в цвета Redbirds: кузов – насыщенный бордово-красный, передние части и противоподъёмные устройства – черные, крыша – серебристая.
Ранняя история
Первый набор вагонов R28 был поставлен в середине 1960 года и начал эксплуатироваться в конце 1960 года. К январю 1961 года все вагоны были поставлены. С момента поставки вагоны R28 использовались исключительно на линии GE до 16 февраля 1966 года, когда все вагоны GE были переведены на линии , , и .
Конец 1970-х - конец 1980-х годов
В октябре 1976 года вагоны R28 были сняты с маршрута , а вагоны GE были направлены на маршрут и вагоны Westinghouse R28 были направлены исключительно на маршрут , за исключением периода с 23 июня 1980 года по август 1981 года, когда вагоны 7861 (сцепленные с R26 7858, 7870–7871 и 7880–7881) были направлены на маршрут .
In January 1983, the R28s were removed from the , and the GE cars were assigned exclusively to the In May 1983, Westinghouse R28s 7870–7871 and 7880–7881 were returned to the to fill in for the R33Ss and World's Fair R36s while they were being rebuilt. In January 1985, GE cars 7913 and 7928 were assigned to the 42nd Street Shuttle until March 24, 1986, when those cars were moved to the Those cars returned to the on May 4, 1986, right before those cars were rebuilt.
В январе 1983 года вагоны R28 были сняты с маршрута , а вагоны GE были направлены исключительно на маршрут . В мае 1983 года вагоны Westinghouse R28s 7870–7871 и 7880–7881 были возвращены на маршрут для временной замены вагонов R33S и вагонов World's Fair R36 во время их восстановления. В январе 1985 года вагоны GE 7913 и 7928 были направлены на шаттл 42-й улицы до 24 марта 1986 года, когда эти вагоны были переведены на . Эти вагоны вернулись на маршрут 4 мая 1986 года, непосредственно перед их восстановлением.
In January 1983, the R28s were removed from the , and the GE cars were assigned exclusively to the In May 1983, Westinghouse R28s 7870–7871 and 7880–7881 were returned to the to fill in for the R33Ss and World's Fair R36s while they were being rebuilt. In January 1985, GE cars 7913 and 7928 were assigned to the 42nd Street Shuttle until March 24, 1986, when those cars were moved to the Those cars returned to the on May 4, 1986, right before those cars were rebuilt.
Выход на пенсию
Со временем интенсивная эксплуатация сказалась на этих вагонах. В 1996 году Транспортное управление Нью-Йорка объявило о планах по постепенному выводу Redbirds из эксплуатации с заменой их парками R142 и R142A, полностью заменив флот R28. Начиная с мая 2001 года, вагоны R33 были переведены с маршрута на маршрут , поскольку вагоны R142 начали поступать в эксплуатацию на маршруте , постепенно заменяя вагоны R28. Последние две пары, 7862–7863 и 7938–7939, вместе с последними вагонами R26 и одной парой R29 совершили свою последнюю поездку по маршруту 7 октября 2002 года. После вывода из эксплуатации все, кроме двух пар, были разобраны для создания рифа Redbird Reef. Две пары, которые не были утилизированы, сохранились:
Вагоны 7924–7925 до сих пор находятся на территории Нью-Йоркского метрополитена; эта пара ранее использовалась для служебных нужд на депо Юнионпорт до июля 2013 года, когда они были перевезены на депо Конкорс для хранения, вместе с вагонами R26 7774–7775 и R29 8678–8679. Вагоны 7926–7927 находятся на хранении в Музее железных дорог штата Иллинойс. Они были модернизированы с установкой пантографов и иногда используются на электрифицированной основной линии музея.
Cars 7924–7925 are still on the New York City Subway property; this pair was previously used for work service at the Unionport Yard until July 2013, when they were moved to the Concourse Yard for storage, along with R26s 7774–7775 and R29s 8678–8679. Cars 7926–7927 are preserved by the Illinois Railway Museum. They were modified with trolley poles and are sometimes operated on the museum's electrified mainline.