Нью-Йорк метрополитенінің зейнеткерлік вагондары: "Deck Roof Hi V" моделі

Кіріспе

Нью-Йорк метрополитенінің қызметтен шығарылған вагондарының класы.

"Қақпақ төбе Hi V" – 1907-1908 жылдары American Car and Foundry компаниясы IRT және оның ізбасарлары – Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы мен Нью-Йорк қалалық транзит басқармасы үшін салған Нью-Йорк метрополитені вагондарының класы.

Сипаттама

Жалпы саны 50 палубалық шатырлар салынды, нөмірлері 3650–3699. Бұл вагондар 1907 жылдан 1958 жылға дейін пайдалануда болды. Вагонның бояу схемасының арқасында оларға «Линкорлар» деген лақап ат қойылды, себебі олардың қабырғалары «Линкор сұры» түсімен боялған. Вагон жеткізілген кезде, әр жағында екі есігі болды, 1910 жылдардың басына дейін әр жағына орта тұсында тағы бір есік қосылды. Типтік «el» вагондарына тән ортадағы қарама-қарсы орналасқан орындықтар, қосылған орталық есіктерге орын босату үшін алынып тасталды. Гиббс вагондары сияқты, бұл палубалық шатыр вагондары да жаңа үлгідегі біріктіргіштермен және кейінірек Hedley High V моторларында қолданылған AMRE үш клапанды тежегіш жүйесімен жабдықталды. Гиббс вагондары сияқты, осы палубалық шатыр вагондарының көпшілігіне бастапқыда «Композиттерде» болған моторлар берілді, олар тіркеме вагондарға айналдырылды, бірақ бірқатар вагондарға жаңа моторлар орнатылып, пайдалануға жылдамдатылды. Гиббс вагондары сияқты, палубалық шатыр вагондары да контроллерге 600 вольт жіберді, бұл қауіпті жағдай тудырды. Әйтпесе, бұл вагондар өте сенімді болып шықты. 1923 және 1936 жылдары High V паркі көп бірлік есік басқару жүйесіне көшірілді, бірақ барлық 50 палубалық шатыр вагондары, сондай-ақ бірқатар Гиббс және Хедли вагондары бұл жүйеден тыс қалды. Палубалық шатыр вагондары көбінесе пойыздың екі басында орналастырылып, он вагондық High V пойыздарының қалыптасуына мүмкіндік берді. Палубалық шатыр вагондары өмір бойы Бродвей бағытындағы экспресс және қалалық қызметтерде жұмыс істеді. Бірқатар пойыздар Лексингтон авеню экспресс бағытындағы сағаттарда жұмыс істеді: Джером авеню және Уайт Плейнс жолы, 1950-1952 жылдар аралығында Бродвей экспресс бағытындағы тұрақты Штайнвей вагондары қолданылмаған кезде. 1952 жылы экипажды үнемдеу мақсатымен жабдық алмасу аясында олар Бродвейге қайтарылды. Осы вагондардың алғашқы төрт вагоны Боулинг Грин – Саут Ферри шаттлы үшін бөлініп, нөмірінің астындағы ақ сызықпен көрсетілген орталық есіктің кесілген бөлігіне ие болды. 1950 жылдардың соңы мен 1960 жылдардың басына дейін IRT платформалары толық он вагондық пойызды қабылдай алмады. Сондықтан, палубалық шатыр вагондарының қолмен басқарылатын есіктері сенімді болды, себебі пойыздың екі басындағы бүйірлік вестибюль есіктерін вагон толығымен платформада болмаса да қолмен ашуға болады. Дегенмен, қолмен басқарылатын есіктері бар вагондармен пойызды басқару үшін екі кондуктор қажет болды. BMT және IND бөлімшелерінен айырмашылығы, IRT вагондарының барлық ескі типтерінің толық ұзындығындағы пойыздарында әрқашан екі кондуктор жұмыс істеді.

A total of 50 Deck Roofs were built, numbered 3650–3699. These cars remained in service from 1907 to 1958. These cars were nicknamed the Battleships because of their paint scheme where the siding was painted Battleship Grey. When these cars were delivered, they had two doors on each side until the early 1910s, when they received another door in the middle on each side. The facing cross seats in the center, typical of el cars, were removed to accommodate the added center doors. At the same time, as with the Gibbs cars, these Deck Roof cars were retrofitted with the more advanced type couplers and AMRE triple valve braking system introduced in the later Hedley High V motors. As with the Gibbs cars, many of these Deck Roof cars received motors originally in the Composites which were converted to trailers, but a small number received brand new motors, to speed these cars into service faster. Just like the Gibbs cars, the Deck Roofs sent 600 volts into the controller, which was hazardous. Otherwise, these cars proved to be reliable throughout their career. In 1923 and 1936, the High V fleet was being converted to multiple unit door control, with the exception of all 50 of the Deck Roofs and some Gibbs and Hedley cars. The Deck Roofs were often placed at either end of the train so that ten car trains of High Vs could run. The Deck Roof cars served mostly in Broadway services, both Express and Local, throughout their lives. A number of trains served both rush hour Lexington Ave. Express services: Jerome Ave. and White Plains Rd., during the period that the regular Steinways were being used in Broadway Express service for a brief period from 1950 to 1952. These were returned to Broadway in 1952 as part of an equipment swap to save on crews. The first 4 of these cars were held aside for the Bowling Green–South Ferry Shuttle and had the center door cutout feature, indicated by the white line outside under the number. Until the late 1950s and early 1960s, the IRT platforms could not handle a full ten car train. Thus, the manual door controls of the Deck Roof were reliable, as the side vestibule doors at either end of the train can be opened manually even if the entire car isn't on the platform. However, two conductors were required for the operation of trains with manual door controlled cars. Unlike the BMT and IND Divisions, full length trains of all older types of IRT cars always used two conductors.

Зейнеткерлік

IRT-дегі барлық платформалар ақырында он вагондық пойызды қабылдау үшін ұзартылғанда, High V вагондары сол кездегі жаңа R17, R21 және R22 метро вагондарымен біртіндеп ауыстырылып келді. Соңғы High V вагоны 1958 жылы қызметтен шығарылды. 3662 нөміріндегі вагон Шор-Лайн троллейбус музейінде сақталып, троллейбус жолының тіректерімен жабдықталған. Бұрын ол жұмыс істеген, бірақ музей аумағында болған су тасқыны вагоның электрлік, еден асты жабдықтарына зақым келтірді. Қазіргі уақытта ол қалпына келтіру күтіп, қызметтен тыс тұр.