Вагоны метро Нью-Йорка типа Deck Roof Hi V: История и эксплуатация.

Введение

Дековый крышник Hi V — это класс вагонов метро Нью-Йорка, построенный с 1907 по 1908 год компанией American Car and Foundry для IRT и его правопреемников, включая Нью-Йоркский городской совет транспорта и Управление общественного транспорта Нью-Йорка.

Описание

Всего было построено 50 вагонов типа "Палубная крыша" под номерами 3650–3699. Эти вагоны оставались в эксплуатации с 1907 по 1958 год. Из-за схемы окраски, где боковые панели красились в цвет «Боевой серый», эти вагоны прозвали «Линкорами». При поступлении на службу, до начала 1910-х годов, у вагонов было по две двери с каждой стороны, после чего посередине каждой стороны была добавлена ещё одна дверь. Обычные для вагонов эстакадной железной дороги кресла, расположенные друг напротив друга в центре вагона, были удалены, чтобы освободить место для дополнительной центральной двери. Как и вагоны Гиббса, эти вагоны типа "Палубная крыша" были модернизированы более совершенными сцепными устройствами и трёхклапанной тормозной системой AMRE, впервые применённой в более поздних двигателях Hedley High V. Многие из этих вагонов "Палубная крыша", как и вагоны Гиббса, получили двигатели, изначально установленные на вагонах типа "Композит", которые были переоборудованы в прицепы, но небольшое количество вагонов получило совершенно новые двигатели, чтобы ускорить их ввод в эксплуатацию. Как и в вагонах Гиббса, в контроллер вагонов "Палубная крыша" подавалось 600 вольт, что было небезопасно. В остальном, на протяжении всей своей службы эти вагоны зарекомендовали себя как надёжные. В 1923 и 1936 годах флот High V переоборудовался для управления дверями с нескольких точек, за исключением всех 50 вагонов типа "Палубная крыша", а также некоторых вагонов Гиббса и Hedley. Вагоны "Палубная крыша" часто размещались на обоих концах состава, чтобы обеспечить возможность формирования десятивагонных поездов High V. На протяжении всей своей службы вагоны "Палубная крыша" в основном использовались на бродвейских маршрутах, как экспресс, так и местные. Некоторые поезда обслуживали часы пик на экспресс-маршрутах Lexington Ave., а также маршруты Jerome Ave. и White Plains Rd., в период, когда регулярные вагоны Steinways временно использовались на бродвейских экспресс-маршрутах с 1950 по 1952 год. В 1952 году они вернулись на Бродвей в рамках обмена подвижным составом для экономии на бригадах. Первые четыре вагона были зарезервированы для шаттла Bowling Green–South Ferry и имели вырез для центральной двери, обозначенный белой линией снаружи под номером вагона. До конца 1950-х и начала 1960-х годов платформы IRT не могли вместить полный десятивагонный поезд. Таким образом, ручное управление дверями вагонов "Палубная крыша" было надёжным, поскольку боковые двери вестибюлей на обоих концах поезда можно было открывать вручную, даже если весь вагон не находился на платформе. Однако для управления поездами с вагонами, оборудованными ручным управлением дверями, требовалось два проводника. В отличие от дивизионов BMT и IND, в поездах, состоящих из вагонов всех старых типов IRT, всегда использовалось два проводника.

A total of 50 Deck Roofs were built, numbered 3650–3699. These cars remained in service from 1907 to 1958. These cars were nicknamed the Battleships because of their paint scheme where the siding was painted Battleship Grey. When these cars were delivered, they had two doors on each side until the early 1910s, when they received another door in the middle on each side. The facing cross seats in the center, typical of el cars, were removed to accommodate the added center doors. At the same time, as with the Gibbs cars, these Deck Roof cars were retrofitted with the more advanced type couplers and AMRE triple valve braking system introduced in the later Hedley High V motors. As with the Gibbs cars, many of these Deck Roof cars received motors originally in the Composites which were converted to trailers, but a small number received brand new motors, to speed these cars into service faster. Just like the Gibbs cars, the Deck Roofs sent 600 volts into the controller, which was hazardous. Otherwise, these cars proved to be reliable throughout their career. In 1923 and 1936, the High V fleet was being converted to multiple unit door control, with the exception of all 50 of the Deck Roofs and some Gibbs and Hedley cars. The Deck Roofs were often placed at either end of the train so that ten car trains of High Vs could run. The Deck Roof cars served mostly in Broadway services, both Express and Local, throughout their lives. A number of trains served both rush hour Lexington Ave. Express services: Jerome Ave. and White Plains Rd., during the period that the regular Steinways were being used in Broadway Express service for a brief period from 1950 to 1952. These were returned to Broadway in 1952 as part of an equipment swap to save on crews. The first 4 of these cars were held aside for the Bowling Green–South Ferry Shuttle and had the center door cutout feature, indicated by the white line outside under the number. Until the late 1950s and early 1960s, the IRT platforms could not handle a full ten car train. Thus, the manual door controls of the Deck Roof were reliable, as the side vestibule doors at either end of the train can be opened manually even if the entire car isn't on the platform. However, two conductors were required for the operation of trains with manual door controlled cars. Unlike the BMT and IND Divisions, full length trains of all older types of IRT cars always used two conductors.

Выход на пенсию

Когда все платформы на IRT были окончательно удлинены для обслуживания десятивагонных составов, вагоны типа High V начали заменяться новыми моделями R17, R21 и R22. Последний вагон High V был списан в 1958 году. Вагон № 3662 сохранился в Музее прибрежного трамвая, переоборудованный с установкой троллейных штангов. Ранее он был в рабочем состоянии, но наводнение на территории музея повредило электрическое оборудование, расположенное под полом вагона. В настоящее время он не эксплуатируется и ожидает реставрации.