Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк метросының қызметтен шығарылған вагондары. Дүниежүзілік көрмеге арналған Lo V вагондары – 1938 жылы Миссури штатының Сент-Луис қаласындағы St. Louis Car Company компаниясымен жасалған Нью-Йорк метросы вагондарының түрі. Бұл 50 вагон 1939 жылғы Дүниежүзілік көрмеге дайындық үшін IRT Flushing Line желісі үшін тапсырыс берілді. Олар "Lo V" түріндегі төртінші және соңғы вагондар (Flivver Lo Vs, Steinway Lo Vs және Standard Lo Vs-ден кейін) болды, сондай-ақ 1940 жылы қала басқаруға өткенге дейін IRT үшін тапсырылған соңғы вагондар еді.
Retired class of New York City Subway car
The World's Fair Lo V was a New York City Subway car type built in 1938 by the St. Louis Car Company in St. Louis, Missouri. These 50 cars were ordered for the IRT Flushing Line in preparation for the 1939 World's Fair. They were the fourth and last "Lo V" type cars that were ordered (after the Flivver Lo Vs, Steinway Lo Vs, and Standard Lo Vs), and the last cars ordered for the IRT before the city takeover in 1940.
Сипаттама
Гранд-Сентралда көрсетілген Дүниежүзілік көрмесінің Low V макеті 6000 нөмірімен белгіленген. Алдыңғы тапсырыстан кейін сандық реттілікпен өндіріс автопаркі 5653–5702 нөмірлерімен жүрді. Бұл барлық вагондар жетекші вагондар болды. Олар стандартты IRT Steinway/Low V корпусының өзгертілген нұсқалары болып табылды, корпусының стилі BMT AB стандарттары мен IND R1–9 жобаларының негізінде жасалған. Бұған ogee стиліндегі шатыр (соңғы 10 вагонда жылу оқшауланған), BMT вагондарына ұқсас есіктер (кіреберістерді жою), соңғы бағыттарды көрсететін роллсигналдар және кірістірілген шамдар, терминалдарда оңай ауыстырылатын кішірек өлшемді табельдер және IND вагондарына ұқсас бір тізбекті жарықтандыру жүйесі кірді. Бұған қоса, бұл вагондар бір жақты болды, оператордың басқару элементтері бір жағында, ал кондуктордың басқару элементтері қарсы жағында орналасқан, оператордың және кондуктордың басқару элементтері механикалық түрде байланыстырылған. Вагондар сыртқы түрі жағынан заманауи және жаңашыл көрініс бергенімен, механикалық және электрлік жағынан Steinway вагондары болды және ескі Steinway вагондарымен үйлесімді болды, себебі оларда Steinway туннельдерінің тік көлбеулеріне (4,5%) көтерілуге қажетті арнайы беріліс қатынастары болды. Алайда, Дүниежүзілік көрмесінің Steinway вагонының корпусының стилі айтарлықтай ерекше болғандықтан, ол жеке және ерекше вагон класы болып саналды және "Steinway" тобына кірмеді, бірақ іс жүзінде ол қалыпты Steinway вагондарымен бірдей жұмыс істеді.
The mockup of the World's Fair Low V placed on display at Grand Central was numbered 6000. The production fleet followed in numerical succession from the previous order was numbered 5653–5702. These cars were all motor cars. They were modified variants of the standard IRT Steinway/Low V body, with a body style based on the designs of the BMT AB Standards and IND R1–9s. This included an ogee styled roof (which on the last 10 cars were insulated), a door arrangement similar to those of BMT cars (eliminating vestibules), end destination rollsigns and insert marker lights, smaller size sign plates on the side that could more easily be changed at terminals, and a single circuit lighting hookup (similar to what the IND cars had). Additionally, these cars were single ended units, with the operator's controls on one end, and the conductor's controls on the opposite end, and the operator's controls and conductor's controls were mechanically interlocked. While the cars cosmetically presented a more contemporary and more modern appearance, mechanically and electrically, they were Steinway cars and were compatible with the older Steinways, as they also contained the special gear ratios required to climb the steep grades (4.5%) of the Steinway Tunnels. However, as the body style of the World's Fair Steinway was significantly different, it was a separate and distinct car class and not included in the "Steinway" grouping, though for all intents and purposes, they were operationally the same as the regular Steinway cars.
Тарих
Әлемдік көрменің Steinway вагондары Флашинг желісінде қызмет көрсетуді бастады, бұл 1939 жылғы Дүниежүзілік көрменің ең жақын желісі болды. Көрме жабылғаннан кейін олар сол желіде 1950 жылға дейін жұмыс істей берді, содан кейін жаңа R12, R14 және R15 вагондарымен ауыстырылды. Соңынан олар IRT Lexington Ave–Pelham Bay Local желісіне жіберілді, онда 1956 жылға дейін қызмет етті, одан кейін жаңа R17 вагондарымен алмастырылды. Олар 7-ші авеню экспресс бағытына, Lenox Ave. және Шығыс 180-шы көшеге тағайындалды, ал 12 вагоны 42-ші көше шаттлына жіберілді, көп жылдар бойы осы бағытта жүрген Hedley High V вагондарын ығыстырып шығарды. 1962 жылы, осы кезеңде пайдалануға берілген көптеген жаңа IRT вагондарының артық болуына байланысты, олар Бронкстағы IRT Үшінші авеню желісіне ауыстырылды, онда олар соңғы жылдарын өткізді, 1969 жылдың соңында ауыр модификацияланған R12 вагондарымен ауыстырылды. Көптеген вагондар жұмыс вагондарына айналдырылды, олардың Steinway шассилері алынып тасталды және жұмысқа жақсы бейімделген, мықтырақ деп саналатын Standard Low V моторлы шассилермен ауыстырылды. Олардың бастапқы нөмірлерінің алдына "3" саны қосылды, бірақ ақырында 1990 жылдары жұмыс вагондарына айналдырылған зейнеткерлікке шыққан SMEE вагондарымен алмастырылды. Олардың жартысы шамамен 1978 жылы, ал қалғаны көп жылдардан кейін жойылды. 5655 нөміріндегі вагон Нью-Йорк Транзит Музейінде сақталған, бірақ қазіргі уақытта қалпына келтірілмеген және жұмыс істемейді. Ол қазіргі уақытта 207-ші көшедегі депода сақталуда.
The World's Fair Steinways began service on the Flushing Line, which was the line closest to the 1939 World's Fair. After the fair closed, they continued to operate on that line until 1950, when they were displaced by the new R12, R14, and R15 subway cars. Afterward, they were sent to the IRT Lexington Ave–Pelham Bay Local, where they operated until 1956, when they were displaced by the new R17s. They were then assigned to the 7th Ave. Express services to Lenox Ave. and East 180th St. with 12 assigned to the 42nd St. Shuttle, displacing the Hedley High Vs that had operated on this latter for many years. In 1962, deemed surplus by the vast number of new IRT subway cars being placed into service during this period, they were transferred to the IRT Third Avenue Line in the Bronx, where they spent their final years until they were replaced by the heavily modified R12s in late 1969. Many cars were converted into work motors, their Steinway trucks having been removed and replaced by heavier Standard Low V motor trucks, deemed to be sturdier and better adapted for work service. A "3" was added in front of their original numbers, but were eventually replaced by retired SMEE cars converted into work cars in the 1990s. Half were scrapped around 1978 and the remainder many years later. Car 5655 has been preserved by the New York Transit Museum but is not restored and or operational at this time. It is currently in storage at the 207th Street Yard.