Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Вышедший из эксплуатации тип вагонов Нью-Йоркского метро
Retired class of New York City Subway car
The World's Fair Lo V — это тип вагона Нью-Йоркского метро, построенный в 1938 году компанией St. Louis Car Company в городе Сент-Луис, штат Миссури. Эти 50 вагонов были заказаны для линии IRT Flushing Line в преддверии Всемирной выставки 1939 года. Они были четвертым и последним типом вагонов "Lo V" (после Flivver Lo Vs, Steinway Lo Vs и Standard Lo Vs), а также последним заказом для IRT до муниципализации в 1940 году.
The World's Fair Lo V was a New York City Subway car type built in 1938 by the St. Louis Car Company in St. Louis, Missouri. These 50 cars were ordered for the IRT Flushing Line in preparation for the 1939 World's Fair. They were the fourth and last "Lo V" type cars that were ordered (after the Flivver Lo Vs, Steinway Lo Vs, and Standard Lo Vs), and the last cars ordered for the IRT before the city takeover in 1940.
Описание
Макет вагона World's Fair Low V, выставленный на Гранд-Сентрал, был пронумерован 6000. Серийный выпуск следовал в числовой последовательности за предыдущим заказом и был пронумерован 5653–5702. Все эти вагоны были моторными. Это были модифицированные варианты стандартного кузова IRT Steinway/Low V, с дизайном кузова, основанным на конструкциях BMT AB Standards и IND R1–9s. Это включало в себя крышу огивальной формы (которая была изолирована на последних 10 вагонах), компоновку дверей, аналогичную вагонам BMT (без вестибюлей), таблички назначения и вставки-маркеры освещения на концах вагонов, уменьшенные таблички с номерами маршрутов по бокам, которые можно было легче менять на конечных станциях, и одноконтурную систему освещения (аналогичную использованной в вагонах IND). Кроме того, эти вагоны были односторонними, с органами управления машинистом на одном конце и органами управления проводником на противоположном, при этом органы управления машинистом и проводником были механически заблокированы. Хотя внешне эти вагоны выглядели более современно, механически и электрически они были вагонами Steinway и совместимы со старыми вагонами Steinway, поскольку также имели специальные передаточные числа, необходимые для преодоления крутых уклонов (4,5%) туннелей Steinway. Однако, поскольку дизайн кузова World's Fair Steinway значительно отличался, это был отдельный и самостоятельный класс вагонов, не включенный в группу "Steinway", хотя по сути они были функционально идентичны обычным вагонам Steinway.
The mockup of the World's Fair Low V placed on display at Grand Central was numbered 6000. The production fleet followed in numerical succession from the previous order was numbered 5653–5702. These cars were all motor cars. They were modified variants of the standard IRT Steinway/Low V body, with a body style based on the designs of the BMT AB Standards and IND R1–9s. This included an ogee styled roof (which on the last 10 cars were insulated), a door arrangement similar to those of BMT cars (eliminating vestibules), end destination rollsigns and insert marker lights, smaller size sign plates on the side that could more easily be changed at terminals, and a single circuit lighting hookup (similar to what the IND cars had). Additionally, these cars were single ended units, with the operator's controls on one end, and the conductor's controls on the opposite end, and the operator's controls and conductor's controls were mechanically interlocked. While the cars cosmetically presented a more contemporary and more modern appearance, mechanically and electrically, they were Steinway cars and were compatible with the older Steinways, as they also contained the special gear ratios required to climb the steep grades (4.5%) of the Steinway Tunnels. However, as the body style of the World's Fair Steinway was significantly different, it was a separate and distinct car class and not included in the "Steinway" grouping, though for all intents and purposes, they were operationally the same as the regular Steinway cars.
История
Поезда "Стайнвей", использовавшиеся на Всемирной выставке, начали эксплуатацию на линии Флашинг, ближайшей к Всемирной выставке 1939 года. После закрытия выставки они продолжали работать на этой линии до 1950 года, когда их вытеснили новые вагоны R12, R14 и R15. Затем их перевели на местную линию IRT Lexington Ave – Pelham Bay Local, где они работали до 1956 года, когда их заменили новые вагоны R17. После этого их назначили на экспресс-маршрут 7th Ave., обслуживающий станции Lenox Ave. и East 180th St., а 12 вагонов – на шаттл 42nd St., заменив вагоны Hedley High V, которые долгое время работали на этом маршруте. В 1962 году, признанные избыточными из-за большого количества новых вагонов IRT, поступавших в эксплуатацию в этот период, они были переведены на линию IRT Third Avenue Line в Бронксе, где провели свои последние годы, пока в конце 1969 года их не заменили сильно модифицированные вагоны R12. Многие вагоны были переоборудованы в служебные, тележки "Стайнвей" были сняты и заменены на более тяжелые тележки Standard Low V, которые считались более прочными и лучше приспособленными для служебной работы. К их первоначальным номерам была добавлена цифра "3", но в конечном итоге они были заменены списанными вагонами SMEE, переоборудованными в служебные в 1990-х годах. Около 1978 года половина вагонов была отправлена на металлолом, а остальные – спустя много лет. Вагон № 5655 сохранился в Нью-Йоркском музее транспорта, но в настоящее время не восстановлен и не эксплуатируется. В настоящее время он хранится на депо 207-й улицы.
The World's Fair Steinways began service on the Flushing Line, which was the line closest to the 1939 World's Fair. After the fair closed, they continued to operate on that line until 1950, when they were displaced by the new R12, R14, and R15 subway cars. Afterward, they were sent to the IRT Lexington Ave–Pelham Bay Local, where they operated until 1956, when they were displaced by the new R17s. They were then assigned to the 7th Ave. Express services to Lenox Ave. and East 180th St. with 12 assigned to the 42nd St. Shuttle, displacing the Hedley High Vs that had operated on this latter for many years. In 1962, deemed surplus by the vast number of new IRT subway cars being placed into service during this period, they were transferred to the IRT Third Avenue Line in the Bronx, where they spent their final years until they were replaced by the heavily modified R12s in late 1969. Many cars were converted into work motors, their Steinway trucks having been removed and replaced by heavier Standard Low V motor trucks, deemed to be sturdier and better adapted for work service. A "3" was added in front of their original numbers, but were eventually replaced by retired SMEE cars converted into work cars in the 1990s. Half were scrapped around 1978 and the remainder many years later. Car 5655 has been preserved by the New York Transit Museum but is not restored and or operational at this time. It is currently in storage at the 207th Street Yard.