Жіп Торнадо қозғалтқышы: Америкалық автокөліктің алғашқы OHC двигателі
Jeep Tornado engine
Жіп Торнадо қозғалтқышы – 1962 ж. құрастырылған алғашқы американдық OHC автокөлік қозғалтқышы. Willys Super Hurricane-дың жаңартылған нұсқасы, Аргентинада да өндірілді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Американдық автомобиль қозғалтқышы
American automobile engine
Jeep Tornado қозғалтқышы – Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін АҚШ-та жобаланған және жаппай өндірілген, жоғарыдан бағытталған (OHC) автомобиль қозғалтқышының алғашқысы болды. Бұл қозғалтқыш 1962 жылдың ортасында ұсынылып, 1954 жылдан бері қолданылып келген "6 226" Willys Super Hurricane қозғалтқышын алмастырды. Tornado қозғалтқышы 1965 жылдан 1973 жылға дейін Аргентинада Industrias Kaiser Argentina (IKA) компаниясымен де өндірілді.
The Jeep Tornado engine was the first post World War II U. S. designed mass produced overhead cam (OHC) automobile engine. The hemi headed straight six was introduced in mid year 1962, and replaced the flathead "6 226" Willys Super Hurricane that was in use since 1954. The Tornado engine was also manufactured in Argentina by Industrias Kaiser Argentina (IKA) from 1965 until 1973.
Тарих
1950 жылдардың соңында бас инженер А. С. "Сэмми" Сампиетро басшылығымен Kaiser Jeep үшін жаңа қозғалтқышты, толығымен жаңа көлік үшін әзірлеу жұмысы басталды. Сампиетро Еуропада Дональд Хилидің жетекшілігімен жұмыс істеді және қозғалтқыштың тиімді жұмыс істеуі арқылы қуатын арттыруға баса назар аударды. Жаңа қозғалтқыштың жаппай өндірісі 1962 жылы басталды. Jeep Tornado қозғалтқышы Willys Jeep Wagon және жүк көліктерінің үлгілерінде пайда болды. 1962 жылдың 3 мамырынан кейін құрастырылған алты цилиндрлі нұсқалар 230 OHC "Торнадо" қозғалтқышын алды, ол бұрынғы 226 L бас "Супер Ураган" I6 қозғалтқышын ығыстырды. Бұл қозғалтқыш 1962 жылдың күзінде өндіріске қойылған, 1963 модельдік жылға арналған жаңа Jeep Wagoneer универсалдарында (қазіргі кезде SUV деп аталады) және Jeep Gladiator пикаптарында стандартты қозғалтқыш ретінде қолданылды. Сол кезде Tornado – АҚШ-та жаппай өндірістегі жалғыз жоғары валлы қозғалтқыш болатын. Жаңа қозғалтқыш беріктігімен, ауыр жүктемеге арналған жұмысымен және максималды тиімділігімен ерекшеленді. Оның тамаша отын экономиясы сынақтарда расталды, Tornado OHC қозғалтқышы нарықтағы барлық өндірістік бензинді қозғалтқыштардың арасында ең төменгі нақты отын шығынына ие болды.
The development of a new engine for Kaiser Jeep for an entirely new vehicle began under Chief Engineer, A. C. "Sammy" Sampietro, in the late 1950s. Sampietro worked under Donald Healey in Europe and focused on improving power output through better engine breathing. Mass production of the new engine began in 1962. The Jeep Tornado engine was introduced in the Willys Jeep Wagon and truck models. Six cylinder versions built after 3 May 1962, received the 230 OHC "Tornado" engine, replacing the 226 L head "Super Hurricane" I6. It was made the standard engine in the entirely new Jeep Wagoneer station wagons (today called SUVs) and Jeep Gladiator pickup trucks that began production in fall 1962 for the 1963 model year. At the time, the Tornado was the only U. S. built overhead cam engine in mass production. The new engine was designed for robust, heavy duty performance with maximum efficiency. Its excellent fuel economy was proven in tests, with the Tornado OHC engine having the lowest specific fuel consumption of all production gasoline engines on the market.
Дизайн
Көптеген Jeep қозғалтқыштары сияқты, Tornado да төменгі жылдамдықтағы айналым моментін жақсарту үшін төменгі квадратты болды. Оның цилиндрінің диаметрі мен поршеннің жылжуы арақатынасы болды. Стандартты нұсқада 8,5:1 сығылу қатынамы болды. Қуаттылығы 4000 айналымда, ал айналым моменті 1750 айналымда болды. Қозғалтқыштың нақты айналым моментінің графигі 1000 айналымнан бұрын 210 фунт-футқа жететінін және содан кейін шамамен 3700 айналымға дейін сол деңгейде сақталуын көрсетті. 4000 айналымда және 2400 айналымда айналым моментімен төмен сығылған (7.5:1) нұсқасы да қол жетімді болды. Бұл консервативті бағаланған қуаты бар "жоғары тиімділік" қозғалтқыштары еді. Дизайнның ерекшеліктерінің бірі – тек алты бөлігі бар тұтқа білдегіші. Бір бөлік әр цилиндрдің сору және шығару клапандарын басқарды. Бұл цилиндрдің әдеттегі екі бөлігіне (әр клапанға біреу) қарағанда камералық профильдерді жасауды күрделірек етті, бірақ клапандарды көлденең ағысқан басына жақсы орналастыруға мүмкіндік берді. Клапандар өз порттарына тура қарама-қарсы орналасқан, ал порттар кең радиуспен қысқа бұрылыстармен жасалған. Тағы бір жаңалық – ферриттік нитрокарбуризация арқылы екі сағат бойы бірегей тұз ваннасында күшейтілген коленвал. Дегенмен, Tornado-ның тұтынушылар нарығындағы беделіне нұқсан келді. Қозғалтқыш төрт дөңгелекті толық көлемді универсалды (SUV атауы әлі белгіленбеген) автоматты берілісімен 0-ден 60 миль/сағатқа дейін 15,9 секундта үдетілді. Бұл қозғалтқыш IKA Renault Torino-ны қуаттандырумен ең танымал болды, ол AMC Rambler American және Rambler Classic-тің гибридтік нұсқасы, 1966 жылдан 1981 жылға дейін Аргентинада салынған бірегей стильді алдыңғы және артқы дене бөліктерімен. IKA Torino және OHC қозғалтқышы автожарыстарда сәтті өнер көрсетті, соның ішінде 1969 жылғы Нюрбургрингтегі 84 сағаттық төзімділік жарысында халықаралық деңгейде танылды. Аргентиналық команда үш машинамен жарысты, үш жарым күн жарыстан кейін No. 3 Torino 334 айналым жасады, бұл барлық жарыскерлердің ең көп көрсеткіші: шамамен. Дегенмен, ол айыппұл ұпайларына байланысты жалпы үшінші орынды иеленді. Industrias Kaiser Argentina ақырында Renault компаниясымен сатып алынды, ал 1975 жылы "IKA" атауы тоқтатылып, "Renault Argentina" болып өзгерді. Torino, Jeep, AMC көліктері және Tornado қозғалтқышы жылдар бойы жаңартулар алуын жалғастырды. Аргентиналық Tornado қозғалтқыштарының қуаты (көшелік нұсқалары) және (жарысқа арналған нұсқалары) артты. Бұл мақсатқа жаңа цилиндр басы қол жеткізді, ол сору және шығару арналарын жақсартты. Сондай-ақ, жаңа тұтқа білдегіші, 3 1/3 1 типіндегі жаңа түтін коллекторы, диаметрі 2 дюйм болатын екі түтін құбыры және үш Weber DCOE 45 45 бүйірлі карбюраторлар қолданылды. Torino және Jeep Tornado қозғалтқыштары 1982 жылға дейін өндірісті жалғастырды. Ол "Торнадо Джет" және кейіннен "Торнадо Интерцептор" деп сатылды, IKA компаниясымен құрастырылған AMC дизайнындағы автомобильдерде.
Like most Jeep engines, the Tornado was undersquare for better low speed torque. It had a bore with a stroke. The standard version had an 8.5:1 compression ratio. Output rating was at 4000 rpm and of torque at 1750 rpm. The engine's actual torque curve indicated achieving the 210 pounds feet rating before 1000 rpm and then continuing at that level to approximately 3700 rpm. A low compression (7.5:1) version was also available, with at 4000 rpm and of torque at 2400 rpm. These were "high efficiency" engines with a conservatively rated power output. Unique features of the design included the camshaft that only had six lobes. One lobe operated both the intake and exhaust valves for each cylinder. This made engineering cam profiles more complex than conventional two lobes per cylinder (one per valve) designs, but allowed the valves to be better arranged for the cross flow head. Valves were directly opposite their respective ports, and ports were short with wide radius turns. Another innovation was the crankshaft that was strengthened by ferritic nitrocarburizing by a unique salt bath for two hours at Repairs were offered under warranty and corrected in later production. Still, the damage to the perception of the Tornado in the consumer marketplace had already been done. The engine accelerated the four wheel drive full size station wagon (the SUV designation was not yet known) with an automatic transmission from 0 to 60 mph in 15.9 seconds. The engine became best known for powering the IKA Renault Torino, a hybrid version of the AMC Rambler American and Rambler Classic having unique styled front and rear body parts that were built in Argentina from 1966 through 1981. The IKA Torino and the OHC engine achieved auto racing success, including international recognition in the 1969 Nürburgring 84 hour endurance race. The Argentinian team ran three cars, and after three and a half days of racing, the No. 3 Torino covered 334 laps, the most of all the racers: about However, it placed third overall due to penalty points. Industrias Kaiser Argentina was eventually bought out by Renault, and in 1975, the "IKA" name was discontinued, and it became "Renault Argentina". The Torino, Jeeps, AMC vehicles, and the Tornado engine, continued to receive upgrades over the years. The Argentinian Tornado engines raised output from (street versions) and (Racing versions). A new cylinder head achieved this, improving the intake and exhaust ducts. Also adopted were a new camshaft, a new exhaust manifold of a 3 1/3 1 type, two 2 inch diameter exhaust pipes, and three Weber DCOE 45 45 side draft carburetors. The Torino and the Jeep Tornado engine continued production through 1982. It was marketed as the "Tornado Jet" and later as the "Tornado Interceptor", in AMC design automobiles built by IKA.