Шығанақтың күшінің өзгеруі: Тіректің сапасын бағалау критерийі
Radial force variation
Тайердің радиалдық күшінің өзгеруі (RFV) – жүргізу, тұрақтандыру, тежеуге әсер ететін фактор. Өндірістік кемшіліктерді анықтап, көлік серпілісін азайтады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Радиалды күштің өзгеруі немесе жол күшінің өзгеруі (RFV) – шинаның басқаруға, ұстауға, тежеуге және жүк көтеруге әсер ететін қасиеті. Шинаның белгілі бір RFV көрсеткішінің жоғары болуы шина құрылымындағы өндірістік айырмашылықтардың жоғары деңгейін көрсетеді, бұл көлік құралына тік бағытта тербеліс тудырады. RFV ASTM International ұйымының ASTM F1806 – Шиналарды сынаудың стандартты тәжірибесі стандартында белгіленген процедураларға сәйкес өлшенеді.
Radial force variation or road force variation (RFV) is a property of a tire that affects steering, traction, braking and load support. High values of RFV for a given tire reflect a high level of manufacturing variations in the tire structure that will impart ride disturbances into the vehicle in the vertical direction. RFV is measured according to processes specified by the ASTM International in ASTM F1806 – Standard Practice for Tire Testing.
Түсіндірме
RFV мысал арқылы жақсы түсіндіріледі. Қалыпты, біртекті шина толық дөңгелекке орнатылып, сынақ дөңгелегіне тұрақты күшпен жүктеледі делік. Дөңгелек айналғанда шина да айналады, ал шина қаңқасы контактілік аймаққа кіргенде және шыққанда қайталап деформацияланып, қалпына келеді. Шина мен дөңгелек арасындағы радиалды күшті өлшесек, шина айналғанда өзгеріс болмайды. Егер енді стандартты өндіріс шинасын сынасақ, радиалды күш шина айналған сайын өзгеретінін көреміз. Бұл өзгеріске екі негізгі фактор әсер етеді: шина қалыңдығының және шинаның эластомерлік қасиеттерінің айырмашылығы. RFV мәні бар жақсы шинаны қарастырайық. Бұл шина әрбір айналымда көлікке жоғары қарай 6 фунт күш түсіреді. Күштің жиілігі айналу жылдамдығымен пропорционалды түрде артады. Шина өндірушілер шинаны өндіріс кезінде RFV рұқсат етілген сапа шектерінде екенін тексеру үшін сынақтан өткізеді. Бұл шектен асып кеткен шиналар утилизацияға жіберілуі немесе қатаң сапа талаптары жоқ нарықтарға сатылуы мүмкін.
RFV can best be explained by example. Assume a perfectly uniform tire mounted on a perfectly round wheel loaded with a constant force against a perfectly round test wheel. As the wheel turns, it turns the tire, and the tire carcass undergoes repeated deformation and recovery as it enters and exits the contact area. If we measure the radial force between the tire and the wheel we will see zero change as the tire turns. If we now test a typical production tire we will see the radial force vary as the tire turns. This variation will be induced by two primary mechanisms, variation in the thickness of the tire, and variation in the elastomeric properties of the tire. Consider a good tire with RFV of This tire will induce a 6 pound force upward into the vehicle every rotation. The frequency of the force will increase in direct proportion to rotating speed. Tire makers test tires at the point of manufacture to verify that the RFV is within allowable quality limits. Tires that exceed these limits may be scrapped or sold to markets that do not require stringent quality.
Жазғы модель
RFV көбінесе дөңгелекті қысқа қысылу пружиналарынан тұратын сақина ретінде модельдеу арқылы түсіндіріледі. Дөңгелек айналғанда пружина жолмен жанасып, қысылады. Пружина жанасу аймағынан шыққанда бастапқы ұзындығына қайта оралады. Іс жүзінде, бұл пружиналар ұзындығы мен серпімділік коэффициенттері бойынша шамалы айырмашылықтарға ие. Осы ауытқулар RFV-тің пайда болуына себеп болады. Шиналар – көптеген түрлі компоненттерден құралған күрделі композиттік құрылымдар, олар барабанға жиналады және қалыпта пісіріледі. Нәтижесінде, RFV-ге әкелетін көптеген факторлар бар. Оларға: протектордың экструзия қалыңдығы мен симметриясы, протектордың біріктірілуі, корд қабаттарының біріктірілуі, ішкі қабаттың біріктірілуі, борттың симметриясы, борттың бұрылу симметриясы, барабанның дұрыс орналасуы, ауыстыру сақинасының дұрыс орналасуы, қалыптағы борттың бекітілуі, қалыптау қапшығының орналасуы мен бақылауы, қалыптың пішінінен ауытқуы және қалыптың дұрыс орналасуы жатады. Осы факторлардың барлығы материалдың таралуы мен қалыңдығындағы өзгерістерге алып келуі мүмкін, бұл өзгерістер пружина ұзындығы ретінде модельденеді. Шинаның әр түрлі компоненттері де әртүрлі материалдардан жасалған, олардың әрқайсысының серпімді қасиеттерінде ауытқулар болады. Бұл ауытқуларға резеңке вискоэластикалық қасиеттері, қоспаның дисперсиясы мен біртектілігі, сондай-ақ пісіру кезіндегі жылу тарихы және тағы да басқа факторлар әсер етеді.
RFV is often explained by modelling the tire as being a ring composed of short compression springs. As the tire turns a spring element makes contact with the road and is compressed. As the spring rotates out of the contact area it recovers to its original length. In practice, these springs have slight differences in their lengths and spring constants. These variations result in RFV. Tires are complex composite structures made of many different components that are assembled on a drum and cured in a mold. As a result, there are many conditions that result in RFV. These include variations in: tread extrusion thickness and symmetry, tread splice, body ply splices, inner liner splice, bead symmetry, turn up symmetry, building drum alignment, transfer ring alignment, curing press bead seating, shaping bladder alignment and control, mold runout, and mold alignment. All of these factors can lead to variations in the material distribution and thickness that are modelled as spring length. The various tire components also are made from different materials, each of which exhibit variation in their elastic properties. These variations are influenced by rubber viscoelastic properties, mixing dispersion and uniformity, and cure heat history, among other things.
Толқын пішінін талдау
RFV – күрделі толқын формасы. Ол шыңнан шыңға дейінгі мәні, бірінші гармоника, екінші гармоника және жоғары ретті гармоникалар сияқты бірнеше стандартты әдістермен өрнектеледі. Өндірісте RFV тестілеу кезінде бұл шамалар мен бұрыштар түрінде баяндалады.
RFV is a complex waveform. It is expressed using several standard methods, including peak to peak, first harmonic, second harmonic, and higher order harmonics. In production RFV testing these are reported as both magnitudes and angles.