Жаңартылған локомотивтер: EMD GP16 сериясының тарихы
EMD GP16
EMD GP16 локомотивтері: GP7, GP9, GP18 модельдерін қайта жаңарту арқылы жасалған. SCL жолдарында шығындарды үнемдеу мақсатымен 1970жылдары құрастырылған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
EMD GP16 – бұл GP7, GP9 және GP18 локомотивтерінен қайта жасалған локомотивтер сериясы. EMD GP16 – 1970 жылдардың соңында жаңа жылдамдық қуатын сатып алу бағасын төмендету мақсатында Seaboard Coast Line Railroad (SCL) ұсынған қайта құру бағдарламасының нәтижесі. Бұл олардың қартайған EMD GP7, GP9 және GP18 локомотивтерінің паркін қайта жасауды қамтыды (олардың көпшілігі жиырма жылдан асып кеткен). SCL 155 локомотивті (122 GP7, 31 GP9 және екі GP18) қайта құрды.
The EMD GP16 are a series of locomotives rebuilt from existing GP7, GP9 & GP18. The EMD GP16 are a series of rebuilt diesel electric locomotives, a result of a remanufacturing program initiated by the Seaboard Coast Line Railroad (SCL) in an effort to spare the cost of purchasing new motive power in the late 1970s. This involved the rebuilding of their aging fleet of EMD GP7, GP9 and GP18 road switchers (many of which were over twenty years old). 155 locomotives (122 GP7, 31 GP9 and two GP18) were rebuilt by the SCL.
Бағдарлама
Теңіз жағалауы желісі 155 локомотивті қайта жаңартылды. Олардың көп бөлігі Атлантикалық жағалау желісінен, Теңіз жағалауы әуе желісінен және олардың еншілес компанияларынан (Атланта және Вест-Пойнт темір жолы, Чарльстон және Батыс Каролина темір жолы, Джорджия темір жолы, Алабаманың Батыс темір жолы, Уинстон-Салем оңтүстік бағытындағы темір жолы) келді; сегіз бірлік Клинчфилд темір жолынан (олардың бірі бұрынғы Нэшвилл, Чаттануга және Сент-Луис темір жолына тиесілі болған), Падукахта қайта жаңартылған алты бірлікті есептемегенде; жеті бірлік Луисвилл және Нэшвилл темір жолынан (соның ішінде бұрынғы Чикаго және Шығыс Иллинойс темір жолының төрт бірлігі) алынды. Қажетті өзгерістерді орташа есеппен бір бірлікке тоғыз аптада енгізді. Жұмыс Теміржолдың Флорида штатындағы Тампа қаласының жанындағы Усета шеберханаларында жүргізілді, ал қозғалтқыштар, доңғалақ жұбы және жетекті электрмоторлар Уэйкросс және Джексонвиллде қайта жаңартылды. Клинчфилд темір жолы ICG Paducah компаниясымен алты GP7 локомотивін қайта жасады, олар GP16 деп аталды, бірақ ICG GP11 стандарттарымен салынды. CSX бірігуі кезінде бұл локомотивтер GP16 тобына біріктірілді. Екі ерекшелігі – бұрышты кабина және ауа тазартқыш сүзгілері болды.
155 locomotives were rebuilt by the Seaboard Coast Line. The vast majority of them came from Atlantic Coast Line, Seaboard Air Line and their subsidiaries (Atlanta and West Point Railroad, Charleston and Western Carolina Railway, Georgia Railroad, Western Railway of Alabama, Winston Salem Southbound Railway); eight units came from Clinchfield Railroad (with one of them ex Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway), not counting the six units rebuilt at Paducah; seven units came from the Louisville and Nashville Railroad (including four ex Chicago and Eastern Illinois Railroad units). The required modifications took nine weeks per unit on average to complete. The rebuild work was done at the railroad's Uceta Shops near Tampa, Florida, with the engines, bogies and traction motors rebuilt at Waycross and Jacksonville. Clinchfield Railroad had six GP7s rebuilt by ICG Paducah and they were called GP16s, but built to the same standard as ICG GP11s. When the CSX merger occurred these engines were grouped as GP16s. Two notable features were the angled cab and air intake filters.