Реконструкция локомотивов EMD GP16 компанией Seaboard Coast Line
EMD GP16
Локомотивы EMD GP16: модернизация GP7, GP9 и GP18 для Seaboard Coast Line в 1970-х. Экономичная альтернатива новым локомотивам. Ремонт и восстановление.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
EMD GP16 – серия локомотивов, переоборудованных из существовавших GP7, GP9 и GP18. EMD GP16 – серия переоборудованных дизель-электрических локомотивов, результат программы капитального ремонта, инициированной железной дорогой Seaboard Coast Line (SCL) в конце 1970-х годов для экономии средств на приобретении новых локомотивов. Эта программа включала в себя переоборудование устаревшего парка магистральных локомотивов EMD GP7, GP9 и GP18 (многие из которых были старше двадцати лет). Всего SCL переоборудовала 155 локомотивов (122 GP7, 31 GP9 и два GP18).
The EMD GP16 are a series of locomotives rebuilt from existing GP7, GP9 & GP18. The EMD GP16 are a series of rebuilt diesel electric locomotives, a result of a remanufacturing program initiated by the Seaboard Coast Line Railroad (SCL) in an effort to spare the cost of purchasing new motive power in the late 1970s. This involved the rebuilding of their aging fleet of EMD GP7, GP9 and GP18 road switchers (many of which were over twenty years old). 155 locomotives (122 GP7, 31 GP9 and two GP18) were rebuilt by the SCL.
Программа
155 локомотивов были переоборудованы компанией Seaboard Coast Line. Подавляющее большинство поступило из парка Atlantic Coast Line, Seaboard Air Line и их дочерних компаний (Atlanta and West Point Railroad, Charleston and Western Carolina Railway, Georgia Railroad, Western Railway of Alabama, Winston Salem Southbound Railway); восемь единиц поступили с Clinchfield Railroad (один из них ранее принадлежал Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway), не считая шести единиц, переоборудованных в Падуке; семь единиц поступили с Louisville and Nashville Railroad (включая четыре бывших локомотива Chicago and Eastern Illinois Railroad). В среднем на выполнение необходимых модификаций уходило девять недель на каждый локомотив. Работы по переоборудованию проводились в мастерских Uceta, расположенных недалеко от Тампы, штат Флорида, где двигатели, тележки и тяговые двигатели восстанавливались в Waycross и Jacksonville. Clinchfield Railroad переоборудовала шесть GP7 на ICG Paducah, получивших обозначение GP16, но построенных по тому же стандарту, что и ICG GP11. После слияния с CSX эти локомотивы были объединены в серию GP16. Двумя отличительными особенностями были наклонная кабина и воздушные фильтры воздухозаборников.
155 locomotives were rebuilt by the Seaboard Coast Line. The vast majority of them came from Atlantic Coast Line, Seaboard Air Line and their subsidiaries (Atlanta and West Point Railroad, Charleston and Western Carolina Railway, Georgia Railroad, Western Railway of Alabama, Winston Salem Southbound Railway); eight units came from Clinchfield Railroad (with one of them ex Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway), not counting the six units rebuilt at Paducah; seven units came from the Louisville and Nashville Railroad (including four ex Chicago and Eastern Illinois Railroad units). The required modifications took nine weeks per unit on average to complete. The rebuild work was done at the railroad's Uceta Shops near Tampa, Florida, with the engines, bogies and traction motors rebuilt at Waycross and Jacksonville. Clinchfield Railroad had six GP7s rebuilt by ICG Paducah and they were called GP16s, but built to the same standard as ICG GP11s. When the CSX merger occurred these engines were grouped as GP16s. Two notable features were the angled cab and air intake filters.